Ginamit na Volkswagen Golf V (2003-2008). Gabay sa Mamimili

Ang ika-apat na henerasyong Volkswagen Golf ay nanalo ng napakalaking sumusunod salamat sa simple, maaasahan at napakatibay nitong disenyo. Gayunpaman, dumating ang sandali nang ang lumang modelo ay kailangang mapalitan ng bago. Marami ang nakatuklas na ang Golf V ay hindi na pareho. May mga solusyon na kailangang ayusin nang mas madalas at mas mahal. Pinapayuhan namin kung aling opsyon sa Golf V ang pipiliin upang hindi mahulog sa isang spiral ng paggastos. 

Habang ang Golf IV ay isang kotse mula sa isang nakaraang panahon, kung saan mahirap makahanap ng anumang mga depekto sa disenyo o panandaliang pag-aayos, isang bago ang dumating sa pagdating ng susunod na henerasyon. Hindi palaging masama, ngunit ang katotohanan ay ang ilang mga bagay ay nagbago para sa mas masahol pa.

Ang pinakamahalagang pagkakaiba sa pagitan ng Golf IV at V:

• Bagong floor plate at bagong rear suspension - multi-link sa halip na torsion beam
• Mga makina ng gasolina ng mga pamilyang TSI at FSI
• 2.0 TDI engine na may mga unit injector
• DPF filter sa 1.9 TDI engine
• DSG awtomatikong paghahatid

Sa konserbatibo at tapat na paraan, ang tanging positibong pagbabago ay ang matibay na rear suspension, na, sa kabila ng multi-link na disenyo nito, ay may mababang gastos sa pagpapanatili. Una sa lahat.  

Mas maganda, mas moderno at mas maluwag

Ipinakilala noong 2003 Golf V ang kotseng ito ay mas moderno kaysa sa hinalinhan nito. Nag-aalok din ang interior ng mas maraming espasyo sa likuran, na kulang sa ika-apat na henerasyon. Ang hatchback trunk ay lumaki ng 20 litro at may kapasidad na 350 litro. Ang station wagon ay nag-aalok ng parehong puno ng kahoy bilang hinalinhan nito, na may dami na 505 litro. Imposibleng hindi maganda ang pakiramdam sa kotseng ito, karamihan ay dahil sa magagandang materyales at kalidad ng pagkakagawa.

Ang pagiging moderno ay maliwanag din sa disenyo ng suspensyon, na, bilang ganap na independiyente, ay nagtutulak ng kotse nang mas mahusay. Ang mga inhinyero ay nagsimulang magmalasakit sa kapaligiran, kaya ang mga responsable para sa ang mga makina ng gasolina ay nahuli sa isang ipoipo ng pag-urongat binuo ng departamento ng diesel ang kahalili sa iconic na 1.9 TDI na hindi masisirang unit.

Ang mga makina ay kapalit... para sa mas masahol pa?

Ang magandang lumang naturally aspirated multipoint injection engine (1.8 at 2.0) ay pinalitan ng direct injection engine. Parehong supercharged - 1.4 TSI at 2.0 TSI - at walang - 1.4 FSI, 1.6 FSI at 2.0 FSI. Sa papel, ang lahat ay mas malakas at mas matipid, sa pagsasagawa, pagkalipas ng ilang taon ay lumabas na sila ay mas marami o mas kaunting problema.

Ang mga makina ng FSI ay maaaring ituring na medyo ligtasna, sa kabila ng direktang iniksyon at mabilis na akumulasyon ng mga deposito, gumagana pa rin nang maayos. Nakakatuwang malaman iyon 2.0 FSI ang batayan para sa unang 2.0 TFSI.na hindi rin masamang makina. Samakatuwid, maaari naming irekomenda ang sports na bersyon ng GTI. Ang mas maliit na 1.4 at 1.6 ay gumagana nang mas malala. Mula sa pananaw ngayon, ang problema ay sa halip na ang mga pag-install ng gas ay hindi naka-install sa FSI kaysa sa mas mataas na rate ng pagkabigo ng mga yunit na ito.

Ang pinakamalaking problema ay sa gasolina 1.4 TSI na may 122, 140 at 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 hp block medyo ligtas.. Ang mas malakas na mga variant ay may dual boost (compressor at turbocharger), na kung sakaling mabigo ay makabuluhang pinatataas ang mga gastos sa pagkumpuni.

Paano ang tungkol sa mga diesel? Iniwan nila ang iconic na 1.9 TDI unit dito, ngunit hindi rin sila lahat magaling. Ang pagmamarka ng BXE (105 hp) ay nagpapahiwatig ng mga problema sa mahinang bushings.. Sa kasamaang palad, mahirap umasa ng kumpletong pagiging maaasahan dito at umaasa na may nakapag-ayos na nito. Lalo na dahil ang makina na ito ay may pangkalahatang mga problema sa pagpapadulas, kaya mayroon ding mga pagod na camshaft.

Ang variant ng BLS, na karaniwang itinuturing na may sira, ay nagkaroon ng mga problema sa sistema ng DPF sa unang lugar.. Dito, bilang isang patakaran, maaari kang umasa sa isang solusyon sa problema - sa kasamaang-palad, ang pinaka-epektibong paraan ay upang putulin ang filter at baguhin ang programa ng engine. Gayunpaman, maaari kang, nang hindi kumukurap, magrekomenda ng 90-horsepower unit sa bawat bersyon at isang 105-horsepower engine na may BJB na pagtatalaga.

Sa 2.0 TDI diesel, mas malala ang sitwasyon.na nilagyan ng katulad na sistema ng pag-iniksyon sa 1.9 TDI, na naging hindi lamang ang pagkakamali. Mayroon ding mga problema sa sistema ng pagpapadulas. Nakakaaliw malaman na ang mga makinang iyon na malapit nang masira o malabo ay pinalitan o naayos na. Sa ngayon, ang pagbili ng Golf V na may 2.0 TDI engine ay hindi na kasing peligro ng maaaring 10 taon na ang nakalipas. Gayunpaman, kinakailangang isaalang-alang ang pagkasira ng maselan na sistema ng iniksyon.

Ito ay nananatili sa isang maze ng moderno at modernized na mga disenyo. mataas na itinuturing na 1.6 MPI / 8V petrol engine. Ang 102-horsepower unit na ito ay may simpleng disenyo at gumagana nang perpekto sa isang pag-install ng gas, at ang pagganap nito ay maaaring ituring na sapat. Ito ay may mga problema sa revs, throttle o coils, ngunit ito ay maliliit na bagay kumpara sa mga problema ng TSI o FSI engine. Tandaan lamang na baguhin ang timing drive tuwing 90. km. At ang mahalaga, sa mga makinang inaalok sa Europa, ito lamang at 1.6 FSI at 2.0 FSI ang ipinares sa isang klasikong awtomatiko. 

Sa ilang mga pagbubukod, ang Golf V ay nilagyan ng alinman sa isang 6-speed manual transmission o Awtomatikong DSG Dual Clutch. Kung walang mga problema sa mga una, kung gayon para sa pangalawa ang limitasyon ng maaasahang pagmamaneho ay 250 km. Gayunpaman, marami sa mga kahon na ito ay nangangailangan ng pagkumpuni pagkatapos ng 100. km. Ang 7-speed gearbox ay ang pinaka banayad ginamit sa 1.4 TSI engine na may 122 hp. Ang pag-aayos ng naturang transmission ay karaniwang nagkakahalaga ng PLN 4000-6000.

Pansin, ito ay ... ang katapusan ng mga problema!

At sa ito ay angkop na tapusin ang paglalarawan ng ginamit na Volkswagen Golf, na maliban sa mga makina, ito ay isang pambihirang matagumpay at maaasahang kotse. Halos walang ibang lugar ang sira, mahirap, magastos. Ang mga gastos sa pagpapatakbo ay mababa dahil sa isang mahusay na binuo na kapalit na merkado. Lahat ng masamang maaaring mangyari ay nasa ilalim ng talukbong. Nakakaapekto lamang ang kaagnasan sa mga sasakyang pang-emergency, at ang mga elektrisidad ang lakas ng sasakyang ito. Ang suspensyon, manibela at sistema ng preno ay lubos na lumalaban sa pagsusuot.

Pipiliin mo man ang 90 hp 1.9 TDI diesel o ang 1.6 8V na petrolyo, siguradong masisiyahan ka. Para sa mga handang kumuha ng kaunting panganib, mayroong mas makapangyarihang mga opsyon tulad ng 2.0 PS 140 TDI diesel. o petrol 2.0 FSI na may 150 hp. Ang Golf GTI ay isa ring magandang pagpipilian.. Power mula 200 hanggang 240 hp depende sa bersyon. Gayunpaman, inirerekumenda ko ang opsyon na R32 lamang sa mga gumagamit na may kamalayan.