Test drive petrol vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dalawang compact station wagon na modelo

Nagpadala ang Toyota ng bagong karwahe ng istasyon ng Corolla para sa unang pagsubok na ihambing sa bersyon ng 2.0 Club na may isang hybrid drive at 180 hp. Makikipagkumpitensya sa nasubok na Seat Leon ST FR na may 190 hp gasolina engine.

Makatuwirang amoy ang mga modelo ng compact station wagon, at higit pa sa hybrid drive. Alam na alam ito ng Toyota, kaya naman ang kahalili ni Auris, ang Corolla hatchback, ay available sa unang pagkakataon sa isang segundo, mas malakas na hybrid na variant. Bilang isang opsyon, ang Touring Sports 2.0 Hybrid Club station wagon na may 180 hp. Ang sistema ng kuryente ng modelo ay nagkakahalaga ng halos kapareho ng Seat Leon ST sa FR sports version na may dalawang-litro na turbo engine at 190 hp. Ang tanong ay lumitaw kung alin sa dalawang makina ang nag-aalok ng mas mahusay na pakete ng kasiyahan at sentido komun.

Magsimula tayo sa mga katangiang likas sa alinmang station wagon. Nag-aalok ang Toyota ng 581 litro ng karaniwang luggage space, habang ang Seat ay nag-aalok ng anim na litro pa. Ang parehong mga modelo ay may isang movable, height-adjustable boot floor, ngunit ang Leon ay mayroon ding mga openings sa magkabilang gilid ng aisle para sa mahabang load. Sinasalungat ng Corolla ang bahagyang mas mataas na maximum load volume at safety net na bahagi ng kagamitan ng Club. Ang parehong mga makina ay may mesh attachment bracket sa likod ng mga upuan sa harap at likuran. Ang likurang upuan ay halos magkapareho - pagkatapos ayusin ang upuan ng driver, tulad ng para sa aming pagsubok na Tuigi, ang mga upuan sa likuran ng parehong mga modelo ay may 73 sentimetro ng hip room. Dahil sa medyo mataas na upuan sa likuran, ang headroom sa Toyota ay makabuluhang mas mababa, ngunit sapat pa rin.

Alinsunod dito, ang unang konklusyon ay ang mas maikling Leon na sampung sentimetro ay gumagamit ng espasyo nang mas mahusay. Gayunpaman, ang Corolla lamang ang kailangang magreserba ng espasyo para sa mga hybrid na sangkap. Ang baterya ay matatagpuan sa harap ng multi-link rear axle, sa itaas ng 43-litro na tangke ng gas. Sa harap ng makina ng gasolina ay dalawang de-koryenteng motor na may function ng generator, na nasa isang karaniwang pabahay na may planetary gearbox.

Nililimitahan ng electric drive ang maximum na bilis

Ang sopistikadong drivetrain ay ang dahilan para protektahan ang 80-kilowatt electric unit upang limitahan ang pinakamataas na bilis sa 180 km / h, dahil sa rate na ito ang mga de-kuryenteng motor ay umiikot na sa bandang 13 rpm. Petrolang engine na may apat na silindro na may kapasidad na 000 hp ay gumagawa mula sa 153 rpm at mas mataas para sa isang dalawang litro na yunit ng atmospera na 4400 Nm. Ang lakas ng system ay 190 hp, ibig sabihin, 180 hp lamang. mas mababa sa lakas ng turbo engine ni Leon na may parehong pag-aalis. Simula sa 10 RPM, mayroong isang seryosong 1500 metro ng Newton na maaaring mabilis na maisaaktibo para sa isang sapilitang singil na engine.

Pagkatapos ng lahat, ang Toyota ay hindi lamang nag-aalok ng isang mas mababang pinakamataas na bilis ng 52 km / h, ngunit din ng isang mas mahinang sprint. Mula sa isang standstill, ang Corolla ay umabot sa 100 km / h sa 8,1 segundo (ayon sa kumpanya), ngunit hindi namin sinukat ang mas mababa sa 9,3 (ang Seat ay may 7,7). Ang gunting ay natutunaw nang higit pa at higit pa sa isang pagtaas ng rate. Limang segundo sa likod sa 160 km / h, sa wakas sa 180 ito ay naging siyam. Sa panahon ng paghahambing na pagmamaneho, ang mga sinusukat na halaga ay nakumpirma rin sa labas ng kaliwang lane ng freeway. Lalo na sa isang matarik na kalsada na may masikip na pagliko, ang Corolla ay hindi maaaring bumilis ng normal. Dito, na may patuloy na operasyon sa ilalim ng mabigat na pagkarga, ang pagbilis ng kuryente ay halos hindi nararamdaman. Oo, ang drive ay tumutugon nang halos walang pagkaantala, ngunit sa isang natural na aspirated na makina, ito ay walang tulong ng kuryente.

Sa mas mahigpit na pagliko, ang hybrid wagon ay nakakiling nang kaunti sa una, ngunit kapag nakakita ang katawan ng malakas na suporta ng gulong sa labas ng sulok, ang kotse ay humanga nang may mahusay na katumpakan at hindi masyadong mabagal. Ang komportableng manibela ng babaeng Hapon ay pare-pareho sa kanyang karakter at lumilikha ng isang makatwirang batayan para sa pagtitiwala sa pagitan ng driver at ng kotse, na tinitiyak ang isang maayos ngunit masiglang drive.

Espanyol na may talento ng GTI

Sa Leon FR, ang lahat ay maaaring maging kahanga-hangang sporty, dahil maaari itong itaboy sa mga sulok nang mas mabilis at mas dynamic. Ang parehong ehersisyo ay magtapon ng Corolla sa balanse - kapwa kapag pumapasok sa isang pagliko, at kapag lumiliko. Ang pagpipiloto ng Upuan ay hindi lamang makabuluhang mas dynamic; perpektong akma ito sa adaptive suspension, na, gayunpaman, nagkakahalaga ng 800 euros na dagdag.

Sa kabuuan, ang dynamics ng kalsada ng FR ay napakahalaga para sa isang modelo na hindi malinaw na sporty - isang dahilan ay ang kapangyarihan ng four-cylinder engine ay perpekto para sa trabaho. Nagbibigay ito ng isang solidong pakete, tanging ang sistema ng pagpepreno ang maaaring maging mas mahusay. Sa Toyota, ito ay mas may kaugnayan dahil ang 38 metro ng stopping distance sa 100 km / h ay halos isang katanggap-tanggap na resulta, habang 36 metro para sa Seat ay isang magandang resulta pa rin. Hindi rin maibibigay ng Corolla ang mahusay na pakiramdam ng pedal ng preno ng modelong Espanyol, kaya minsan hindi ganap na intuitive ang pagsukat ng lakas ng preno. Gayunpaman, para sa isang hybrid na kotse, ang mga setting ay medyo matagumpay, dahil ang paglipat mula sa pagbawi sa mekanikal na pagpepreno ay epektibong naka-mask.

Ang hybrid ay nagpapakita ng mga kalamangan higit sa lahat kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod. Kahit na sa AMS highway para sa pang-araw-araw na pagmamaneho (sa lungsod at sa isang pangalawang kalsada), isang average na 6,1 l / 100 km ng gasolina ay sapat na, ibig sabihin. 1,4 litro na mas mababa sa kailangan ni Leon. Sa malinis na trapiko sa lungsod, ang pagkakaiba-iba sa pagkonsumo ay maaaring lumawak pa, dahil sa patuloy na pagsisimula at pagtigil sa madalas na mga yugto ng pagbawi, ang baterya na XNUMX kW ay nananatiling nasingil nang sapat upang mahimok ang mga de-koryenteng motor.

Ang Corolla ay kumikinang sa lungsod

Sa magaan na pagkarga, ang modelo ng Toyota ay kadalasang naglalakbay sa mga unang metro sa electric traction at sinisimulan lamang ang makina ng gasolina kapag kailangan nitong pabilisin. Nangyayari ito nang maayos - dahil din sa halos walang vibration ang infinitely variable torque adaptation ng planetary gear. Sa mga pagbaba lamang ay may mga paminsan-minsang bahagyang pag-alog, kapag sa mababang suplay ng gas ang transmission ay nag-aalangan na naghahanap ng tamang gear ratio - na may kaukulang saliw ng tunog. At idagdag natin: sa isang sporty na istilo sa pagmamaneho, ang Corolla ay lumulunok ng mas maraming gasolina kaysa sa Leon.

Ang ginhawa sa pagmamaneho ng parehong mga bagon ng istasyon ay hindi masumpungan na may kasalanan. Totoo, para sa Corolla adaptive dampers ay maaari lamang mag-order sa pinakamataas na config ng Lounge, ngunit ang pamantayang chassis ay balanseng nakatiwalaan na sumisipsip ng mga ulbok, ngunit pinapanatili ang binibigkas na patayong paggalaw ng katawan. Ang suspensyon ni Leon ay gumagana sa parehong paraan sa normal na mode ng mga shock absorber, ngunit ang mga paga ay mas solid sa ideya. Sa Mode na Komportable, pinatataas ng upuan ang paglalakbay sa tagsibol at sumakay nang maayos tulad ng isang Toyota.

Ang isa pang kontribusyon sa kaginhawaan ng Leon ay ang adjustable na haba at taas ng armrest sa pagitan ng mga upuan sa harap. Bilang karagdagan, nag-aalok ang modelo ng mas malalim na posisyon ng pag-upo, mas pinong pagsasaayos ng sandalan sa pamamagitan ng rotary knob at mas mahusay na suporta sa gilid na may parehong komportableng upuan. Bilang karagdagan, ang pagkakagawa ay mas maselan sa ilang bahagi, at ang makina, na magagamit lamang sa Leon hanggang taglagas, ay mas maraming nalalaman.

Ngunit kahit na sa isang Corolla, hindi mahirap pakiramdam - malinaw na kontrol ng mga pag-andar, komportableng upuan, sapat na espasyo para sa maliliit na bagay, isang disenteng kumbinasyon ng mga materyales. At ang isang mahusay na pagmamaneho ay nagpapahintulot sa iyo na magpakita ng sapat na ugali upang magmaneho ng kotse nang walang labis na pagsisikap. Kasabay nito, sa isang mas malakas na hybrid, ang mga pakinabang ng Corolla ay ipinakita sa isang kalmadong istilo ng pagmamaneho. Ang mga may-ari ng van na paminsan-minsan ay gustong magmaneho nang pabago-bago sa higit pa sa mga tuwid na linya ay makakahanap ng maraming nalalaman na amateur na atleta sa León. At isa na nagdudulot ng kasiyahan sa pagmamaneho sa unahan - kasama ang lahat ng sentido komun nito.

Teksto: Tomas Gelmancic

Larawan: Ahim Hartmann