Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Ang mga sedan na ito ay mayroong 654 hp. para sa dalawa, ngunit hindi nila sinubukan na magmukhang matipuno. Ang mga superheroes sa mga kotse ay nahihiya tungkol sa mga espesyal na serye tulad ng RS o AMG na may malaking kit ng katawan at ginusto na manatili sa mga anino

Si Peter Parker ay hindi nais na ituro sa kanya, kaya't sinubukan niya lamang ang isang costume na superhero sa mga pambihirang okasyon. Ang kuwento ni Bruce Wayne ay bahagyang naiiba, ngunit hindi rin siya nagsusuot ng isang Batman mask para lamang sa pagmamayabang. Ang mga nangungunang bersyon ng Audi A4 at Infiniti Q50 ay mga superhero sa mga kotse. Hindi nila ipinagmamalaki ang mga malaswang body kit, binabaan ang suspensyon, istilo o mga nameplate tulad ng AMG, S-Line, GT, RS, ST, M sa buong katawan. Ngunit sa parehong oras, isang bagay na may awtomatikong "over" ay tiyak na nakatira sa kanila: malakas, walang kompromiso at napaka-kaakit-akit.

"Mas mabuti kung hindi ka pumunta dito," nagbabala ang isang nagbebenta ng tile sa isang lugar sa rehiyon ng Moscow laban sa malalim na sinigang ng niyebe, kung saan "nakaupo si GAZelle kahapon." Ang all-wheel drive na Audi A4 ay hindi isang crossover, ngunit nakakayanan nito ang mga snowdrift nang walang labis na kaguluhan. Kaunti pang "gas" - at agad na nahanap ni Audi ang sarili sa simento. Ang taglamig ng Russia ay hindi nakakatakot sa bagong A4, at ito ay lalong nakakagulat, dahil walang naghanda ng sedan para sa malupit na mga katotohanan. Ang "apat" ay may parehong ground clearance tulad ng bersyon para sa Europa (140 mm), ang interior ay umiinit nang dahan-dahan, at hindi ko narinig ang pag-init ng manibela ng A4 kahit na sa mga mamahaling antas ng trim.

Ang Infiniti Q50 na may bahagyang kapansin-pansin na letrang S sa takip ng puno ng kahoy sa madulas na ibabaw ay hindi rin masyadong nahihiya. Napakalaking 19-pulgada na gulong ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa madulas na Varshavka, ngunit makaya nila ang frozen rut na may kumpiyansa. Sa mahirap na mga seksyon, nagsisimula ang Infiniti na sumayaw nang malayo, ngunit ang electronics ay agad na naitama: isang maliit na mas maraming lakas sa harap ng gulong - at ang sedan ay hindi na nag-abala. Ang Infiniti, tulad ng Audi, ay hindi espesyal na naghahanda para sa mga reagent, slurry ng niyebe at walang katapusang pagbabago ng temperatura: na may clearance na 126 mm, ang Q50 ay hindi maaaring magmaneho sa bawat bakuran, pabayaan ang isang hugasan ng kotse sa industrial zone. Ang pagkakaiba-iba ng isa't kalahating sentimetro sa ground clearance ay kritikal para sa "Japanese": kung saan pinapayat ng A4 ang drift, pinilit na mabagal ang Q50 at maghanap ng isang detour.

Ngunit sa tuyong aspalto, ang Infiniti ay hinihimok sa pinakamahusay na mga tradisyon ng kotse ni Driver: mahuhulaan, tumpak at halos walang mga pagkakamali. Ito ay nakakagulat na ang isang kotse na itinayo sa isang chassis mula noong unang bahagi ng 2000 ay mukhang halos pinakamahusay sa klase nito laban sa background ng mga kakumpitensya nito. Sa mga lubak, ang Q50 na may elektronikong kinokontrol na mga shock absorber ay nanginginig nang disente, at ang mga kasukasuan ay masyadong malinaw na nagbibigay sa manibela. Ngunit sino ang nangako na magiging komportable ito sa mga low-profile na gulong sa Disyembre?

Ang sikreto sa natural na pakiramdam ng kotse ay nagmula sa Direct Adaptive Steering, isang pagpipiloto na walang koneksyon sa mekanikal sa mga gulong. Tatlong mga elektronikong yunit ang nagpoproseso ng impormasyon mula sa mga sensor at nagpapadala ng isang utos sa dalawang mga de-kuryenteng motor na matatagpuan sa steering shaft, kung saan mayroon ding dalawang mga shaft ng gear. Ang isa sa mga ito ay konektado sa steering shaft ng isang electromagnetic clutch, na karaniwang bukas. Salamat sa sopistikadong disenyo na ito, ang Q50 ay may halos walang timbang na manibela na pantay na tumutugon sa lahat ng mga bilis at wala ng hindi kinakailangang impormasyon sa mga masasamang kalsada.

Bagaman ang Audi A4 ay itinayo sa front-wheel drive MLB evo na arkitektura (na, sa pamamagitan ng paraan, ang naging batayan para sa Bentley Bentayga at Audi Q7), hindi na kailangang magreklamo tungkol sa kakulangan ng paglilipat ng tungkulin sa panahon ng pagsubok. Oo, marahil ang A4 Quattro ay hindi magmaneho pailid tulad ng kasanayang Hapon, na ang electronics ay laging nakatuon sa likurang ehe, ngunit tiyak na ang "Aleman" ay hindi mas mababa sa kinis ng pagsakay. Sa parehong oras, ang A4 ay nagbibigay ng isang hindi mailalarawan pakiramdam ng kadalian sa paggalaw: nagrereseta ito ng isang ibinigay na tilas na may katumpakan ng filigree at masusing sinusundan kahit na ang pinakamaliit na turn ng manibela. Nakakagulat na ang mga inhinyero mula sa Ingolstadt ay hindi sumubok sa lahat ng paraan upang mabawasan ang bigat ng gilid ng sedan. Ang A4 ay may isang all-steel body, at ang mga suporta lamang sa A-haligi ang gawa sa aluminyo. Ngunit kahit wala ito, ang "apat" ay naging mas magaan kaysa sa Q50 ng higit sa 200 kilo.

Sa pangkalahatan ay nakayanan ng Audi at Infiniti ang slurry ng niyebe, mga reagent at puddles mula sa hindi nagyeyelong sa Moscow Ring Road, ngunit, ang tunay na tirahan ng mga sedan na ito ay tuyong aspalto na may mga kagiliw-giliw na pag-ikot. At hindi ito tungkol sa perpektong chassis at matapat na all-wheel drive system, ngunit tungkol sa kung ano ang nakatago sa ilalim ng hood. Ang pinakamahal na Q50 ay nilagyan ng 3,0-litro engine na biturbo. Ang Direktang Iniksyon na Anim ay gumagawa ng isang nakakahilo na 405 hp. at 475 metro ng newton. Sa gitnang saklaw ng rev, ang Infiniti ay sumabog sa galit: nagbulong-bulungan ito, sumisitsit at nagmamakaawang lunurin ang gas pedal sa sahig.

Ang Audi A4 na may supercharged na "apat" ay mas tahimik, ngunit hindi ito halos tawaging kalmado. Ang makina na may dalawang litro ay gumagawa ng 249 hp, malayo sa pagiging tala ng mga modernong pamantayan. at 370 Nm ng metalikang kuwintas. Gayunpaman, nakakakuha ang sedan ng isang "daang" sa loob lamang ng 5,8 segundo - isang resulta na ipinagmamalaki ng mga "sinisingil" na sedan ilang taon na ang nakalilipas. Ito ay, bukod sa iba pang mga bagay, ang merito ng pitong bilis na "robot" S tronic, na mas mabilis na gumagana kaysa sa manual gearbox.

Ang Dynamic na pagganap ay isang mahalagang sukatan para sa paghahambing ng mga kotse na may pagkakaiba sa lakas na higit sa 150 lakas-kabayo. Ang Infiniti Q50 ay, siyempre, mas mabilis (5,4 segundo hanggang 100 km / h), ngunit ang pagkahuli sa papel ay hindi mukhang napakalaki. Bilang karagdagan, nararamdaman na kapag ang A4 ay bumibilis sa mode na pabagu-bago, na humihilik kasama ang isang resonator, hindi ito nahuhuli sa likod ng Infiniti, kahit na sa mga tuntunin ng kaguluhan.

Ang Q50, kahit na sa isang napaka madulas na kalsada, nakikipagpunyagi upang linlangin ang mga batas ng pisika, tila, nasa yelo na at hindi nawawalan ng pag-asa na lampasan ang lahat sa stream. Ang tachometer na karayom ​​ay tumatalon sa loob ng 5-6 libong mga rebolusyon, ang nakapatay na sistema ng pagpapapanatag ay hindi makagambala, at ang pitong bilis na "awtomatiko", inaasahan ang isang bagay na mali, ay hindi kahit na subukan na umakyat ng ilang mga hakbang. Ang Audi A4, bagaman sa likas na katangian nito ay mas tahimik kaysa sa Q50, ay hindi nawawala kahit kailan kapag kailangan mong magmaneho pailisan o pabilisin sa isang snowy rut. Dahil sa permanenteng all-wheel drive, ang pagpabilis sa anumang saklaw ng bilis ay linear at mahuhulaan: dalawa o tatlong mga gears pababa - at ang "apat" ay nagsisimulang i-on ang aspalto sa ilalim.

Gayunpaman, sumuko ang Infiniti: ang isang 405-horsepower sedan ay malayo na sa mga hangganan ng isang eksklusibong sibilyan na kotse, kaya mayroon itong isang nondescript na titik S na natigil sa takip ng puno ng kahoy. At iyon lang. Walang aerodynamic body kit o carbon spoiler - ang Q50 ay limitado sa naka-istilong 19-inch rims at katamtamang mga chrome na bahagi sa katawan. Ngunit kahit wala ito, ang Infiniti ay mukhang pinaka-matikas sa segment - sa loob ng tatlong taon, ang disenyo ng Q50 ay hindi pa may edad sa isang araw. Naayos ang panig na panlililak, pagdila sa mga fender sa harap, isang napaka-kalamnan na hood, kumpiyansa sa sarili na dumulas ang mga optika ng ulo at may tatak na palikpik sa likurang pintuan - Ang Infiniti ay hindi malito sa sinumang iba pa.

Ang marahas na init ng ulo sa tuktok ng Audi A4 ay hindi nagbibigay ng labis na mga titik. Ang katotohanang ang "apat" na ito ay may kakayahang pag-bypass sa anumang mainit na pagpisa ay ipinahiwatig lamang sa pamamagitan ng 18-pulgada na mga gulong - wala lamang ganoong mga gulong sa mga antas ng gitnang trim. Matapos ang pagbabago ng henerasyon, ang Quartet ay hindi nagbago nang radikal tulad ng, sinasabi, ang mga katunggali nito sa Big German Three. Ang mga hindi pa nagmamay-ari ng Audi ay maaaring hindi masabi ang pagkakaiba sa pagitan ng bagong A4 at ang hinalinhan nito sa unang pagkakataon. Ngunit kung titingnan mo nang mabuti, walang gaanong mga karaniwang tampok. Ang kasalukuyang A4 ay ibinibigay, una sa lahat, ng mga headlight na may mga notch, lampara ng kumplikadong hugis at tuwid na mga stampings sa buong katawan - ang hinalinhan ay mas katamtaman, bilog at hindi kinaya ang mga tinadtad na linya.

Sa loob, ang Audi ay may kumpletong rebolusyon: isang malawak na display sa halip na isang analog instrument panel, isang multimedia tablet screen, Alcantara sa mga door card, LED backlighting, isang sports steering wheel at isang compact joystick sa halip na karaniwang transmisyon poker. Sa pagbabago ng mga henerasyon, napabuti ng A4 ang kalidad ng pagtatapos: wala nang mga kontrobersyal na materyales na nagmula sa Volkswagen, at ang pagkakasunud-sunod ng mga elemento ay isinasagawa sa antas ng punong barko A8 at Q7. Ang loob ng Infiniti Q50 ay mas katamtaman: ang karaniwang kaliskis ng instrumento na may mga font mula sa Nissan, de-kalidad ngunit masyadong itim na upholstery ng upuan at tusok na stitching. Dalawang monitor lamang, na matatagpuan ang isa sa ibaba ng isa pa, ang mukhang hindi pangkaraniwan dito, ngunit ang kontrol sa ugnayan ng klima at musika ay maaaring tawaging maginhawa. Ngunit walang mga katanungan tungkol sa kalidad ng pagganap. Tulad ng, gayunpaman, palaging ang kaso sa Infiniti.

Ang nangungunang Audi A4 at Infiniti Q50 ay mga sasakyan sa labas ng merkado. Napakalakas ng mga ito upang i-claim ang mga record ng benta, ngunit hindi sapat ang pangahas upang talunin ang mga katunggali tulad ng BMW 340i o Mercedes C43 AMG. Ang pangunahing kard ng trumpo ng "Aleman" at "Hapon" ay ang presyo (mula $ 34 at mula $ 496). Sa dynamics na maihahalintulad sa mga pinuno ng klase, nang walang pagpapanggap na pinapabilis ang mga tala at pagmamayabang tungkol sa labis na mga titik sa takip ng puno ng kahoy, ang Q37 at A379 ay mananatiling pinaka-demokratikong panukala sa segment ng napakabilis na mga sedan.

	Infiniti Q50		Audi A4
Uri ng katawan	Sedan	Sedan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Wheelbase mm	2850	2820
Ground clearance mm	126	140
Dami ng trunk, l	500	480
Timbang ng Curb	1801	1585
uri ng makina	V6, kambal turbo	R4 turbocharged
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.	2997	1984
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, 7AKP	Puno, 7RKP
Max. bilis, km / h	250	250
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	5,4	5,8
Pagkonsumo ng gasolina (average), l / 100 km	9,3	5,9
Presyo mula sa, $.	37 379	34 496