Subukan ang BMW X2
Ngayon ang pamilya X ay nabuo sa isang mahalagang pagsulong ng arithmetic. Pumasok ang X2 sa merkado - ang pinaka-compact na brand ng coupe-crossover
Sa video ng pagtatanghal ng bagong X2, ang punong taga-disenyo ng BMW na si Josef Kaban ay naglalakad sa sandalan. Pinag-uusapan niya ang tungkol sa pinakamahalagang mga nuances sa hitsura, na itinuturo ang mga maliliwanag na detalye ng panlabas at loob ng bagong bagay.
Gayunpaman, mayroong isang maliit na kalokohan sa one-man theatre na ito. Ang bantog na Czech, na nagbigay sa mundo ng isang kumplikadong Bugatti Veyron at isang mapanlikha na simpleng Skoda Octavia, ay nagsimulang maging responsable para sa estilo ng tatak na Bavarian kamakailan - mas mababa sa anim na buwan na ang nakakaraan.
Ang hitsura ng bagong X2 ay gawa ng isang pangkat ng mga tagadisenyo na pinangunahan ni Pole Thomas Sich. Isang napaka pambihirang tao. Narito siya, nakaupo sa tabi namin sa hapunan pagkatapos ng unang araw ng test drive at pinagtatawanan ang mga mamamahayag na Italyano at ang batang babae sa tabi nila.
Sa modernong mundo, kung saan, tila, ang isang tao ay maaaring magbiro lamang tungkol sa isang puti, matanda sa sekswal na lalaki, ang mga witticism ng mga poste ay napansin hindi lamang isang impormal na pag-uusap, ngunit bilang isang uri ng pag-aalsa. At iyon mismo ang pinapanalo niya. Impiyerno, ang ganoong tao lamang ang makakalikha ng isang maliwanag at cool na kotse.
Walang pagtatalo na ang X2 ay isang mahusay na tinukoy na produkto sa marketing. Gayunpaman, mayroong sa kanyang hitsura ang ilang uri ng pagpapahayag at kawalan ng pagpipigil, na, aba, ay hindi napansin ng mahabang panahon sa hitsura ng mga kotse sa Bavarian. Ang kotse ay lalong mabuti sa espesyal na nilikha na ginintuang scheme ng kulay at ang pakete ng estilo ng M Sport X.
Sa ilan, ang isang kotse sa disenyo na ito ay maaaring mukhang labis na masungit at kahit bulgar, ngunit tiyak na ito ay naging maliwanag at di malilimutang. At tila ito ang pangunahing layunin na sinusubukan ng mga modernong taga-disenyo na makamit kapag lumilikha ng isang bagong modelo. At sa puntong ito, ang mga tagalikha ng X2 ay ganap na mahusay na ginawa ng kanilang trabaho.
Marahil ito ay para sa kadahilanang ito na ang panloob na dekorasyon ng crossover ay napansin na masyadong karaniwan. Ang pagiging simple ng mga form at mahigpit na linya laban sa background ng isang maliwanag na hitsura ay tila hindi masyadong naaangkop. Sa kabilang banda, pinapayagan ng mga tradisyunal na solusyon na huwag mag-alis ng loob ng kaginhawaan at na-verify na tipikal na ergonomics para sa lahat ng mga BMW.
Ang dekorasyon naman ay nag-iiwan ng kaaya-aya na impression. Ang buong itaas na bahagi ng cabin sa itaas ng baywang ay na-trim na hindi ang pinakamahal, ngunit malambot na plastik na may kaaya-ayang tekstura ng tarpaulin. Ang gloss sa center console ay isang minimum, at lahat ng chrome ay solid, matte. Dagdag pa, huwag kalimutan na ang makina ay opsyonal na magagamit na may malawak na paggamit ng katad.
Nagtatampok din ang panloob ng aming bersyon ng M Sport X package ng mga upuang pang-isport na may binibigkas na pag-ilid na suporta at isang three-Speaking emoticon steering wheel na natakpan ng katad. At kung walang mga reklamo tungkol sa una, kung gayon ang "manibela" ay tila masyadong mabilog at hindi komportable na mahawakan sa posisyon na labinlim hanggang tatlo.
Ang manibela ay hindi komportable hindi lamang sa mahigpit na pagkakahawak, kundi dahil din sa sobrang bigat na reaktibo na pagkilos. Maaari mong maramdaman ito kahit sa mababang bilis kapag umalis sa parking lot. At sa pagtaas ng bilis, ang masikip na pagsisikap sa manibela ay tataas lamang, nagiging ganap na hindi likas.
Sa ganitong uri ng reaktibong puwersa, ang manibela mismo ay nananatiling matalim at tumutugon. Ang reaksyon ng makina sa lahat ng mga aksyon na ito kaagad, tiyak na sumusunod sa isang naibigay na tilas. Gayunpaman, sinabi ng mga inhinyero ng Bavarian na ang mas mahigpit na manibela ay isang tampok ng package na M Sport. Ang karaniwang mga bersyon ng X2 ay may parehong mga setting ng electric power steering tulad ng X1 platform.
Ipinaliwanag din ng mga Aleman ang labis na tigas ng mga suspensyon sa pagkakaroon ng isang sports package. Ang mga bukal at damper ay isportsman dito, kaya't ang gayong kotse ay maaaring hindi komportable tulad ng pangunahing. Bagaman dapat kong aminin na ang coupe-crossover ay nilalamon ang lahat ng mga maliit na kalsada, kahit na sa malalaking 20-pulgadang gulong na may mga gulong na mababa ang profile, napakatahimik. At maaari ka ring mag-order ng mga adaptive na shock absorber na may mga variable na katangian ng paglalakbay sa hanay na ito.
Ngunit huwag asahan ang pangkalahatang balanse ng chassis ng base X2 na maging pareho sa soplatform X1. Sa kabila ng pagkakapareho ng arkitektura ng mga pendants, ang kanilang disenyo ay gayunpaman dinisenyo muli. Dahil ang katawan ng X2 ay mas maliit at mas matigas, ang mga bahagi ng tsasis ay may iba't ibang mga punto ng pagkakabit dito. Bilang karagdagan, ang anggulo ng kastor ay napunan pa rito, ang stroke ng dampers ay mas siksik, at ang anti-roll bar ay mas makapal at mas mahigpit, samakatuwid mas mahusay itong lumalaban sa pag-load.
Bilang isang resulta, ang pagtatayo ay nai-minimize at ang body roll ay kapansin-pansin na mas mababa. Sa pangkalahatan, ang X2 ay mas nakatuon sa paglalakbay, at ang karanasan sa pagmamaneho ay nararamdaman na tulad ng isang mabilis na mainit na pagpisa kaysa sa isang crossover. Ang isang mahusay na pagkatumba ng kotse ay nag-mamaneho hindi lamang ng maayos at mahigpit, ngunit kahit na mapaglaruan at walang ingat.
Kahit na nagmumungkahi ito ng isang mas malakas na engine kaysa sa mayroon kami - isang pagbabago ng junior diesel na may 190 hp. At hindi upang sabihin na kasama nito ang X2 ay napupunta kahit papaano, ngunit ang engine na ito ay hindi ganap na ihayag ang potensyal ng tsasis. Ang pagpabilis mula sa isang pagtigil ay ibinibigay sa kotse nang madali at kahit na mabilis, at sa mga high-speed na highway ang stock ng traksyon ay palaging sapat na may isang margin. Bukod dito, tinulungan ito ng isang napaka-matalino na 8-bilis na "awtomatikong" mula sa Aisin, pamilyar na mula sa X1.
Gayunpaman, sa mga paikot-ikot na landas, nais mong buksan ang engine nang kaunti pa, at, sa kasamaang palad, mabilis itong maasim sa sandaling lumampas ang mga revs sa markang 3500-3800. Sa pangkalahatan, ang pagmamaneho na may tulad na motor ay komportable at ligtas, ngunit hindi masyadong masaya.
Ang X2 ay mayroon ding bersyon ng gasolina, ngunit sa ngayon iisa lamang. Ang pagbabago na ito ay nilagyan ng isang dalawang litro na supercharged na makina na gumagawa ng 192 hp. Kasama ang makina na ito, gumagana ang isang pitong bilis na "robot" na may dalawang clutch - ang unang preselective na gearbox ng BMW na naka-install sa mga sibilyan na modelo ng tatak.
Sa kabila ng pormal na pamagat ng coupe-crossover, ang X2 ay pumasok sa lubos na mapagkumpitensyang kapaligiran ng mga compact B- at C-class SUVs. At dito, bilang karagdagan sa kakayahang maging maganda, kinakailangan na mag-alok ng isang mataas na antas ng pagiging praktiko. Ayon sa kanya, ang Bavarian ay malamang na hindi masira ang mga pinuno, ngunit hindi rin siya mananatili sa mga tagalabas.
Ang hilera sa likuran ay hindi lumiwanag ng puwang - ni sa mga binti, o kahit na higit pa sa itaas ng ulo. Ang mga matangkad na tao ay tiyak na ipahinga ang kanilang ulo laban sa isang mababang kisame. Ngunit ang pagbabalik tanaw sa nakaraang henerasyon na X1 kasama ang klasikong layout nito, ang likurang hilera ng X2 ay tila mas malugod na tinatanggap. Ang puno ng kahoy ay hindi rin nagtatakda ng mga tala - 470 liters, bagaman sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mga naninirahan sa lungsod, ang dami nito ay madaling gawing posible na angkinin ang pamagat ng nag-iisang kotse ng isang batang pamilya.
| Uri | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4360/1824/1526 |
| Wheelbase mm | 2670 |
| Ground clearance mm | 182 |
| Dami ng trunk, l | 470 |
| Timbang ng Curb | 1675 |
| Biglang timbang | 2190 |
| uri ng makina | Diesel R4, turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1995 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 190 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 400 sa 1750-2500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, AKP8 |
| Max. bilis, km / h | 221 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 7,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Presyo mula sa, USD | 29 000 |
