Walang papel na taksi?

Ang koponan ni Leszek Teivan kasama ang may-akda ng teksto sa paliparan ng Chopin, mula kaliwa pakanan: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Captain Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Tungkol sa pag-digitize ng dokumentasyon ng papel sa sabungan – Si Leszek Teivan, Pinuno ng Mga Pamamaraan ng Aviation sa PLL LOT, kasama ang kanyang koponan, ay nagsalita tungkol kay Joanna Vechorek, isang dalubhasa sa batas ng aviation na nagtatrabaho sa Dentons.

Joanna Vechorek: Mr. Leszek, sa PLL LOT ikaw ang namamahala sa aviation procedures department at may pananagutan para sa isang proyekto na maaaring buod sa dalawang salita: cockpit digitization. Ang mga tablet ba ay halos ganap na napalitan ang papel mula sa taksi nang napakabilis? Tanda ng panahon o pangangailangan?

Ako ay magiging Tejwan: Sa ngayon, makapal, makapal na mga folder na may kinakailangang "mga papeles sa trabaho" para sa paglipad, mga mapa, plano ng paglipad, atbp. kasama ang uniporme at magandang relo, sila ang kilalang katangian ng isang line pilot. Ang ngayon ay nasa lahat ng dako ng IT system ay binago rin ang dokumentasyong kinakailangan ng mga flight crew. Batay sa mga pangangailangang ito, nilikha ang isang IT system - ang Electronic Flight Bag (EFB), na kinakailangan para sa piloto (ang pagsasalin ng EFB na ipinasok sa mga regulasyon ay ang electronic pilot bag). Sa nakalipas na 15 taon, ang mga sistema ng EFB sa iba't ibang mga pagsasaayos ay naging isang espesyal na tool para sa mga pagpapatakbo ng hangin. Ang EFB system ay maaaring maging personal na kagamitan ng piloto na kinuha mula sa sabungan pagkatapos ng paglipad (Portable EFB, Portable EFB) o maaaring maging mahalagang bahagi ng kagamitan sa onboard ng sasakyang panghimpapawid (Naka-install na EFB, EFB Stationary). Sa kaso ng isang portable EFB system, karaniwang ginagamit ang isang available na pangkomersyal na tablet, na naka-mount sa taksi na may hawakan na nagpapahintulot na mailagay ito sa komportableng posisyon sa taksi. Mayroon ding mga system para sa pagpapagana ng mga tablet mula sa onboard na network at mga interface na nagbibigay-daan sa iyong ikonekta ang EFB sa mga onboard system, halimbawa, upang gumamit ng mga channel ng komunikasyon at mag-download ng data sa EFB software. Ipinapakita ng karanasan sa mga EFB system na ang mga device na may sukat ng screen na 10 hanggang 12 pulgadang diagonal ng screen na may mga operating system ng Windows o iOS ay pinakaangkop para sa tungkuling ito.

Hubert Podgórski, Unang Pilot ng Boeing 787 Dreamliner, Naghahanda para sa

cruise sa EFB, posibleng nasa bahay.

JW: Ang cockpit revolution na ito ay pinangunahan ni Mr. Captain Krzysztof Lenartowicz noong 2012 at nagsimula sa EFB Stationary sa Dreamliner at pagkatapos ay kumalat sa iba pang mga fleet. Ang pagpapatupad ng sistema nang pantay-pantay sa mga airline na may iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi madali.

LT: Tama. Ang mga airline na nakabatay sa kanilang negosyo sa isang uri lamang ng sasakyang panghimpapawid ay may mas madaling panahon. Mula noong 2012, ang PLL LOT ay nagpatakbo ng makabagong Boeing 787 Dreamliner na sasakyang panghimpapawid, na gumagamit ng "EFB Stationary" mula pa sa simula, i.e. permanenteng itinayo sa cockpit EFB system, na nagpapahintulot sa paggamit ng mga dokumento sa pag-navigate at dokumentasyon ng pagpapatakbo sa elektronikong anyo. Magsimula. Humigit-kumulang 5 taon na ang nakalipas, isang proyekto ang inilunsad upang i-extend ang EFB sa mga natitirang fleet: Boeing 737, Dash 8 - Q400 at Embraer 170 at 190. Ang ganitong uri ng system, hindi tulad ng "EFB Stationary" sa Dreamliner aircraft, ay "EFB". Portable", kung saan ang carrier ng lahat ng nabigasyon at data ng pagpapatakbo ay isang tablet. Ang solusyon ay magtalaga ng tablet sa bawat remote control ("EFB Tablet Pilot Attached"). Ang solusyon ay naglalayong magbigay ng komunikasyon sa pagitan ng piloto at ng kumpanya, pagbibigay sa mga crew ng dokumentasyon ng korporasyon at pagsasanay at, higit sa lahat, pagbibigay ng lahat ng nabigasyon at dokumentasyon ng pagpapatakbo na kinakailangan para sa paglipad.

JWA: Siyempre, dapat matugunan ng mga tablet ang mga kinakailangan sa sertipikasyon ng EASA/FAA para magamit sa sabungan. Kailan mo sinimulan ang EFB Portable certification?

LT: Noong 2018, sinimulan ng LOT ang proseso ng pag-certify ng portable EFB system sa lahat ng fleets. Bilang resulta ng proseso ng sertipikasyon at ilang pagsusuri ng Civil Aviation Authority, ang EFB Portable system ay naaprubahan para sa operasyon sa mga sumusunod na lugar:

• • hardware (mga tablet at certified tablet holder na may power supply at GSM modem na permanenteng naayos sa mga sabungan):
  • para sa paggamit ng isang sistema ng nabigasyon na nagbibigay ng lahat ng mga tsart ng mga ruta, diskarte at aerodrome para sa paglipad, kabilang ang lahat ng impormasyong kinakailangan para sa mga pagpapatakbo ng paglipad. Noong 2019, nagsimula ang pagpapatupad at sertipikasyon ng application ng Flightman, na naglalayong magbigay ng kumpletong impormasyon sa pag-uulat ng flight crew at magbigay ng napapanahong dokumentasyon ng pagpapatakbo sa bawat piloto.

Ang prosesong ito ay nagwakas noong 2020 sa isang panghuling pag-audit na isinagawa ng Civil Aviation Authority, na nagresulta sa LOT na nabigyan ng karapatang gumamit ng electronic operational documentation kapag nagsasagawa ng mga flight. Sa kasalukuyan, ang LOT ay hindi nagdadala ng papel na dokumentasyon sa pagpapatakbo at pag-navigate sa mga sabungan, dahil sa kung saan higit sa 40 kg ng mga dokumento ang nawala sa bawat sabungan. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pangmatagalang proseso ng sertipikasyon, kapag ang panahon ng pagsusuri ng system para sa bawat parke ay anim na buwan. Ito ay dahil na rin sa espesyal na pagsasanay ng mga crew sa paggamit ng EFB Portable system. Ang pag-alis ng maraming kilo ng papel mula sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan, bukod sa iba pang mga bagay, na makapagbigay ng masusukat na pagtitipid sa pagkonsumo ng gasolina, na isinasalin sa isang pagbawas sa mga emisyon ng CO2 at makabuluhang pinansiyal na pagtitipid dahil sa pinababang bigat ng sasakyang panghimpapawid at mga ekonomiya ng sukat sa fleet na ginamit.

JW: Captain, sinusuportahan mo ang koponan ni Leszek Teivan sa pagpapatupad ng EFB Portable sa LOT Polish Airlines. Tiyak, ang kaalamang natamo mo habang nag-aaral ng aerospace engineering sa Faculty of Energy and Aerospace Engineering ng Warsaw University of Technology ay nakakatulong sa iyo na gampanan ang iyong mga pang-araw-araw na tungkulin.

Katarzyna Goyny: Oo, sa tingin ko iyon ang mapagpasyang salik sa pagpili sa akin para sa pangkat na ito, at masaya akong isagawa ang aking kaalaman. Sa Embraer 170/190 na sasakyang panghimpapawid na aking nilipad bilang kapitan, ginagamit ng piloto ang sistemang "EFB Portable", i.e. tablet, kung saan mayroon siyang access sa nabigasyon at data ng pagpapatakbo. Ang terminong EFB (Electronic Flight Bag) ay nangangahulugang isang sistema na nagbibigay-daan sa iyong mag-imbak, mag-update, mamahagi, magpakita at/o magproseso ng data. Ang sistemang ito ay inilaan para sa mga flight crew sa mga tuntunin ng suporta sa pagpapatakbo o mga gawaing ginagawa sa sakay ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat isa sa mga piloto ay may branded na tablet. Sa sabungan, ang mga tablet ay inilalagay ng mga tripulante sa mga espesyal na may hawak - ang kapitan ay may isang tablet sa kaliwa, ang senior na opisyal ay may isang tablet sa kanan. Bago lumabas ang mga device na ito sa mga sabungan ng sasakyang panghimpapawid, kailangan nilang dumaan sa proseso ng sertipikasyon. Ang prosesong ito ay nangangailangan ng paghahanda ng mga naaangkop na pamamaraan, pagsubok at paghahanda ng dokumentasyon ng pagpapatakbo at pagsasanay. Naging aktibong bahagi din ako sa mga pagsusulit na ito.

JW: Kapitan, nasa yugto na ng paghahanda ng mga tripulante para sa paglipad, ang tablet ay ginagamit upang pag-aralan ang magagamit na impormasyon tungkol sa paglalakbay. Mangyaring ipakilala sa mga mambabasa ang paggamit ng EFB system sa back-to-back na mga operasyon ng hangin.

KG: Bilang paghahanda sa paglipad sa tinatawag na. Ang "briefing room", iyon ay, ang pre-flight room, ang bawat piloto ay kinakailangang i-update ang data sa tablet sa mga application na gagamitin sa panahon ng cruise. Posible ito pagkatapos ikonekta ang tablet sa Internet. Pagkatapos ma-sync ang tablet, ipinapakita ng mga app ang mga tamang mensahe sa pag-update. Available ang flight path sa Jeppesen FliteDeck Pro app na naka-install sa tablet. Ang application na ito ay ginagamit para sa pagtingin sa data ng flight, in-flight navigation at isang backup na mapagkukunan ng dokumentasyon ng pagpapatakbo. Bilang karagdagan, naglalaman ito ng kasalukuyan at forecast ng panahon para sa mga paliparan, i.e. METAR at TAF, pati na rin ang iba't ibang layer ng panahon, kabilang ang mga cloud layer, turbulence, icing, kidlat at hangin. Sa ipinapakitang mapa ng landas ng paglipad, maaari mong tingnan ang pinag-uusapang layer ng panahon. Salamat sa solusyon na ito, na sa yugto ng paghahanda ng paglipad, makikita ng mga piloto kung, halimbawa, ang landas ng paglipad ay dumadaan sa mga turbulence zone o mga lugar ng malakas na hangin.

Sa panahon ng paglipad, ginagamit ng mga piloto ang Jeppesen FliteDeck Pro app para sa nabigasyon. Mga Route Chart, Standard Arrivals Chart, at SID Chart - Mga karaniwang pag-alis ng instrumento, approach chart, at airport chart, kabilang ang mga taxiway at pagkakakilanlan ng parking lot (airport at taxi chart). Kung ikukumpara sa mga mapa ng papel, ang malaking bentahe ng paggamit ng naturang tool ay ang lahat ng kinakailangang mga mapa ay nasa isang lugar - ang application ay nagbibigay-daan sa gumagamit na lumikha ng mga tab ng mabilis na pag-access, halimbawa. sa mga mapa na ginagamit sa paglipad na ito. Ang isa pang kalamangan ay ang kakayahang sukatin ang mapa, i.e. pagpapalaki ng isang partikular na lugar, kung saan ang isang sukat ay magagamit para sa mga mapa ng papel. Bilang karagdagan, ang application ay may kakayahang sumulat sa mga mapa, na nagpapahintulot sa piloto na isulat ang kanyang mga tala o markahan ang mahalagang impormasyon. Sa panahon ng paglipad, maaari mo ring mabilis na buksan ang dokumentasyon para sa napiling paliparan, halimbawa, ang paliparan sa ruta, kung saan sa kaso ng isang folder na may ilang dosenang paliparan sa anyo ng papel, ito ay magtatagal.

JW: Kaya, maibubuod na ang sistema ng EFB ay isang mabilis na "relay" ng dokumentasyong nabigasyon at pagpapatakbo. Sa LOT Polish Airlines, kumikilos ka rin bilang pilot ng navigator. Bilang bahagi ng function na ito, ikaw, sa partikular, ay naghahanda ng dokumentasyon sa pag-navigate para sa mga piloto. nauugnay sa mga pamamaraan at regulasyong naaangkop sa isang partikular na ruta at sa isang partikular na paliparan?

KG: Oo, tama iyan. Bago lumipad, pamilyar ang bawat piloto sa dokumentasyon ng nabigasyon na ito, na available sa antas ng tablet, sa Jeppesen FliteDeck Pro app sa isang nakalaang tab. Ito ay isang maginhawang solusyon dahil ang remote control ay may direktang access sa mga dokumentong ito. Ang paggamit ng elektronikong dokumentasyon ay nagbibigay-daan din para sa mabilis na pamamahagi at pag-update nito - ang application ay nagpapakita ng isang mensahe tungkol sa pagkakaroon ng isang bagong update, pagkatapos kung saan ang pilot, pagkatapos ng pag-synchronize, ay maaaring basahin ang bagong bersyon ng dokumento. Ang solusyon na ito ay makabuluhang nagpapabuti sa pamamahagi ng nabigasyon at dokumentasyon ng pagpapatakbo kumpara sa paghahatid nito sa anyo ng papel sa sasakyang panghimpapawid.