Test drive na labanan ng mga higante sa sports

Lamborghini Hurricane LP 610-4 laban sa Audi R8 V10 Plus at Porsche 911 Turbo S

Sipi mula sa isang liham mula sa nirepaso na mambabasa 3/2016 ng sport auto magazine: Napakaganda nito kapag ang isa sa mga kotse na nasubukan ay may isang mahusay na oras cruising sa paligid ng track. Ngunit sa katotohanang ang average na mambabasa ay malamang na humimok ng 95 porsyento ng kanilang personal na agwat ng mga milyahe sa mga pampublikong kalsada, ang mga pagkukulang tulad ng sobrang lapad ng isang katawan at mahinang kakayahang makita ay dapat punahin bilang mahusay sa pagiging sobra sa timbang. " Pagtatapos ng quote. Mahal na si Carlo Wagner, maraming salamat po! Sapagkat hindi lamang ang panahon ng apocalyptic sa araw ng pagkuha ng pelikula sa Hockenheim, ngunit ang iyong mga linya ay nag-udyok din sa amin na mamasyal.

Ngayon, sasamahan ng Porsche 911 Turbo S at Audi R8 V10 Plus ang Lamborghini Huracán LP 610-4 mula Hockenheim hanggang sa "bahay", ibig sabihin, Sant'Agata Bolognese sa Italy. Matapos madaanan ang 800 kilometro ng mga kalsada at highway, hindi lamang tayo dapat makakuha ng magandang panahon, ngunit makaipon din tayo ng mayamang karanasan sa pagmamaneho ng mga sports car sa pang-araw-araw na buhay. At ngayon, kasama ang aming Lamborghini, kasama ang mga hub ng trak, na nagsisiksikan sa pagmamadali ng highway na inaayos at patungo sa timog, nag-aatubili akong pag-isipan ang mga posisyon ng marahil ang pinaka-aktibong mambabasa. Inaamin ko na walang kinalaman ang magandang pagsusuri sa sitwasyon sa paligid ko. Kung susuriin, maihahalintulad ito sa isang biyak sa baluti ng isang medieval na kabalyero - ngunit hindi ba itatanggi nito sa mga Italyano ang nakausli na uniporme at ang sikat na mga kurtina ng Miura sa likod?

Lamborghini Huracán – Paano ito makukuha?

Ang lahat ng ito ay bahagi ng kabaliwan ng Lamborghini - tulad ng napakabilis na emosyon mula sa isang natural na aspirated na makina. Hilahin ang nakapirming plato sa kaliwa patungo sa steering column at downshift. Buong throttle - at ang atmospheric na sampung-silindro na makina ay nagpapabilis sa kanyang 610 lakas-kabayo, matakaw na kumukuha ng gas, nakakakuha ng bilis at ang nakalalasing na partido na ito ay nagpapatuloy sa maximum na 8700 rpm.

Sa katunayan, dapat nating dalhin ang Huracán na ito nang diretso sa museo ng kumpanya bilang natatangi. Dahil hanggang ngayon, ang mga kotse ng tagagawa ng Italyano ay palaging nahaharap sa mga paghihirap kapag kailangan nilang patunayan ang kanilang mga katangian ng pabrika. Gayunpaman, ang aming Huracán, na may resulta ng "dalawa at siyam", ay bumaba ng tatlong ikasampu sa ibaba ng ipinangakong acceleration mula zero hanggang isang daan, at hanggang 200 km / h kahit na anim na ikasampu na mas mabilis kaysa sa ipinahayag - at, tandaan mo, na may buong 80 -litrong tangke at isang panukat na crew ng dalawang Tao.

Ang Audi R8 V10 Plus ay inihambing kay Huracán sa kauna-unahang pagkakataon

Roadside complex Intal, sa harap mismo ng hangganan ng Austria. Bumili kami ng mga vignette, pinapakain namin ang isang gang ng mga sports car na may mataas na oktano na gasolina, nagpapalit kami ng mga kotse. 911 Turbo S o R8? Isang napakahirap na pagpipilian. Nakarating kami sa R8. Bukod sa V10 engine drivetrain at seven-speed dual-clutch transmission, ang kasalukuyang R8 at Huracán ay may maraming pagkakatulad, tulad ng hybrid aluminum at composite construction, at isang mabigat na binuo na chassis (MSS - Modular Sportscar System).

Sa aking sorpresa, ang dalawang mid-engined na kotse ay ganap na naiiba kapag nagmamaneho sa pampublikong network ng kalsada. Sa isang banda, si Huracan ay isang masugid na purist; sa kabilang banda, ang R8 ay isang racing athlete na may center bike at kaginhawaan sa pagsakay. Ang Lamborghini Huracán LP610-4 carbon fiber seat, na available sa dagdag na halaga, na may malakas na lateral support, ay nagbibigay-daan sa iyong gawing Parabolica ang anumang sulok ng motorway. Gayunpaman, bago matapos ang 400-kilometrong walang-hintong track, ang mga lugar kung saan nagsisimulang sumakit ang presyon sa semi-lined na hard Alcantara na upuan. Ngunit sa totoo lang, para kay Huracán ay tinitiis ko kahit na ang mga pasa.

Sinasamantala ni Audi ang kawalan ng ginhawa ng Lambo

Sa bayani ng Italyano na may gitnang motorsiklo, ang belo ng ginhawa ay hindi kailanman nakakubli sa karanasan sa pagmamaneho. Ang musikang V10 sa likod ng likuran ng drayber ay tumagos sa kanyang tainga sa isang walang filter na form, na parang nakaupo siya hindi sa kahon ng opera, ngunit sa gitna ng orkestra. Para sa palabas na ito, handa ka nang patawarin siya sa pagiging kasama ng mga opsyonal na gulong Trofeo R para sa pang-araw-araw na pagmamaneho ng aspalto, o para sa kawalan ng kakayahang makita sa likuran nang walang opsyonal na Park Distance Control, ginagawang mas madaling mamaniobra bilang Leopard 2.

Paano ang R8? Dalawang pag-click sa steering wheel pivot at ang Audi R8 V10 Plus ay gagawing parang tunay na Unode ang bawat track sa Le Mans. Sinasamantala ng Audi ang kakulangan ng kaginhawaan ng Lambo at agad itong na-outscore sa pang-araw-araw na pagmamaneho nang walang stress na upuan. Sa kabila ng mga kilalang halaga ng Huracán sprint, ang mga tagahanga ng Audi ay wala ring dahilan upang mag-alala. Bago pa man ang paglalakbay sa timog, ang R8 ay nagpakita ng mahusay na hugis sa aming mga karapatan sa pagsubok. Sa loob ng 3,0 segundo mula zero hanggang daan-daan, pinapabuti din ng modelo ang halaga ng data ng pabrika - sa pamamagitan ng dalawang ikasampu ng isang segundo. Kapag nakahanap ang R8 ng isang libreng kahabaan ng highway, naabutan pa nito ang pinsan nitong Italyano. Sa 330 vs 225 km/h, ang top speed cup ay hindi napupunta sa Sant'Agata, ngunit sa Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S at pinigilan ang kalupitan

O sa Zuffenhausen. Ang pangalawang henerasyong Turbo S ng 991 ay nagpapataas ng pinakamataas na tulin mula 318 hanggang 330 km/h. Totoong ang Turbo S ay hindi kumukuha ng pain ng gas tulad ng naturally aspirated na mga karibal nito na R8 at Huracán, ngunit ang pakiramdam kapag ang isang Porsche ay nasa 250 km/h h at gumagalaw pababa ng isang hakbang at sa isang tila walang katapusang unstoppable thrust, ginagawang puti ng chalk ang mukha ng iyong walang karanasan na kasama - oo, ang sensasyong ito ay kahindik-hindik.

Ang nangungunang bersyon ng Porsche 911 Turbo S ay agad na tinatakan ang pinakamahusay na pagganap sa simento. At sa pangalawang henerasyon, tumingin ka sana ng walang kabuluhan para sa mga klasikong tunog ng turbo tulad ng mga tweet ng compressor. Ngayon, ang R8 at Huracán lamang ang nakikipaglaban para sa pamagat sa rating ng tunog. Salamat sa mga pagbabago tulad ng bagong malalaking turbocharger, mas mataas na presyon at isang muling idisenyo na sistema ng pag-iniksyon, binago ang mga manifold ng paggamit at isang binagong sistema ng paggamit ng hangin, ang unit ng anim na silindro ay mayroon na ngayong 580 hp. iyon ay, na may 20 hp. higit sa unang henerasyon na 991 Turbo S. Tulad ng direktang hinalinhan nito, ang sistemang perpektoista na Launch Control ay nagbibigay din ng pinakamahusay na mga halaga ng pagpabilis sa conveyor belt. Ngayon ay muli kaming nagulat na hindi gaanong sa pamamagitan ng mga halaga ng 2,9 / 9,9 segundo para sa sprint sa 100 at 200 km / h, ngunit sa kanilang maraming reproducibility.

Walang stress at ipahayag ang bilis sa Turbo S

Ngunit kahit na sa matulin na bilis, ang isang Porsche ay maaaring mag-alok ng isang pakiramdam ng kalmado na kagalingan. Ang ilang mga kritiko ay natagpuan ang sobrang nakapagpapaalala na ginhawa na ito ay naiinip, ngunit ang pagpipigil sa tunog kung ihahambing sa R8 at Huracán ay gumagawa ng isang libong kilometro sa isang bagay na posible at walang stress. At idagdag: Natutuwa ako na pagkatapos ng pagmamaneho sa highway, ang drama ng isang sports car ay patuloy na tumatakbo sa iyong tainga tulad ng isang hiyawan pagkatapos na dumalo sa isang disco.

Maaari itong tunog hindi kapani-paniwala, ngunit ang bagong Turbo na "makinis" ng mga alon sa simento kahit na mas kumportable kaysa sa direktang hinalinhan nito. Para sa mga ito, ang mga elektronikong kontroladong PASM damper ay binigyan ng isang mas sensitibong setting para sa normal na mode. Bilang karagdagan, ang Turbo S ay walang kapantay na mas tahimik kaysa sa Huracán at Audi R8 V10 Plus sa mga tuntunin ng katatagan ng straight-line.

Highway, highway, racetrack

Brenner, Bolzano, Modena - Italy, heto na! Medyo mahinahon kaming nagmaneho sa kahabaan ng highway, naghihintay sa amin ang madamdaming kalsada ng Emilia-Romagna, tulad ng isang labyrinth ng mga pagliko Via Romea Nonantolana occidentale. Lahat ng tatlong modelo ng sports ay nasa kanilang elemento dito. Bagama't ang perfectionist na Turbo S ay pumapalibot gamit ang all-wheel drive ngunit hindi nakakalimutan ang misyon nito ng kaginhawaan, dito ang Huracán ay mas katulad ng isang racing car. Ang R8 ay nasa gitna.

Ang karaniwang Static Plus chassis ng pagsubok na R8 ay palaging nagbibigay ng maaasahang feedback sa kalsada, ngunit kahit na walang opsyonal at mas komportable na naka-tune ng mga chassis ng Magnetic Ride ng isang Audi car, hindi nito labis na karga ang iyong vertebrae. Bagaman ang Huracán ay nilagyan ng opsyonal na suspensyon ng Magneride na may electromagnetic pamamasa, sa lahat ng mga sitwasyon sa buhay nararamdaman itong mas matigas kaysa sa static chassis ng isang Audi.

Audi R8 V10 Plus na may malawak na hanay ng mga mode

Ang mga programa ng Drive Select system sa R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual mode) ay nakakaapekto hindi lamang sa mga katangian ng accelerator pedal, dual clutch transmission, dual transmission at exhaust system, kundi pati na rin ang mga katangian ng pagnanais para sa "dynamic pamamahala". Ang electromechanical steering system ay nag-aalok ng mga setting para sa bawat panlasa, mula sa kumportable hanggang sa mataas na pagsisikap sa pagpipiloto, pati na rin ang mga adjustable steering gear ratios.

Ang nasubok na Huracán ay hindi nilagyan ng opsyonal na sistema ng pagpipiloto ng LDS (Lamborghini Dynamic Steering) at may isang pamantayang electromekanical steering na may nakapirming ratio ng gear (16,2: 1). Sa pangkalahatan, ang pagpipiloto ng Lambo ay gumagana nang tiyak sa posisyon na nasa kalagitnaan ng gulong, at dahil nangangailangan ito ng mas maraming pagsisikap at nagbibigay ng hindi pantay na puna, pakiramdam nito mas masahol ngunit medyo mas tunay kaysa sa pagpipiloto ng R8.

Paalam sa Pamamahala ng Porsche

At paano ang tungkol sa pagpipiloto ng Turbo? Kung ikukumpara sa unang henerasyon na 991, ang mga tampok nito ay naayos para sa mas higit na ginhawa. Mabuti sa highway at sa lungsod, ngunit sa isang kalsadang may maraming mga bending, unti-unti mong nasisimulan ang matigas na karakter ng Porsche mula sa nakaraang 911 na araw. Ang kinakailangang anggulo ng pagpipiloto ay tumaas nang malaki. Patakbuhin ang 997 upang ihambing at malalaman mo kung ano ang nawala!

Ang katotohanang ang pagpipiloto ng 991.2 sa Turbo S ay nawala ang pagiging straight nito sa paligid ng posisyon ng mid-wheel na hindi lamang nararamdaman na isang hairpin sa masikip na sulok sa pangalawang mga kalsada, kundi pati na rin sa track ng karera. Samantalang ang unang henerasyon ng R8 ay dating isang kotse na nakatali sa mga kamay nito sa isang buhol sa mas mahigpit na sulok, nangangailangan ng Turbo S na ngayon ang pinakadakilang anggulo sa pagkonekta ng mga karibal sa trio ngayon.

Ang Porsche 911 Turbo S ay kasing bilis ng GT3 RS

Asul at dilaw na mga hangganan sa halip na asul at puti. Sa Autodromo di Modena, mabilis kaming tumakbo para sa isang photo session at gaya ng dati, nakita namin ang oras sa short circuit sa Hockenheim. 1.08,5 minuto – sa departamento ng GT Porsche, ang oras ng lap mula sa Hockenheim ay tiyak na magpapasiklab ng mainit na mga talakayan at sa parehong oras ay magdadala ng bagong dosis ng pagganyak. Ang kasalukuyang Turbo S ay hindi lamang dalawang-ikasampu ng isang segundo na mas mabilis kaysa sa direktang hinalinhan nito, ito ay tumpak din. kasing bilis ng track hero na 991 GT3 RS na may mga gulong ng Michelin Pilot Sport Cup 2. Ang numerong dalawa na 991 Turbo S ay hindi na nakikipagkumpitensya bilang numero unong 991 Turbo S sa opsyonal na Dunlop Sport Maxx Race, ngunit sa bagong henerasyong Pirelli P Zero na may ang pangalang "N1" (sa ngayon ay "N0").

Ang mga antas ng traksyon sa mga semi-similar na gulong ng Dunlop ay karaniwang mas maganda kaysa sa bagong Pirelli na nilagyan ng Turbo S mula sa pabrika. Lalo na kapag nagpepreno, maaaring maramdaman at masusukat ang bahagyang mas mababang antas ng traksyon. Sa pinakamataas na bilis na 11,7 m/s – 2, hindi masyadong naaabot ng 991.2 Turbo S ang mga halaga ng deceleration ng 991.1 Turbo S na may mga gulong ng Dunlop Sport Maxx Race (max. 12,6 m/s – 2). Sa karaniwang pagsukat ng distansya ng paghinto, huminto ang malakas na 911 sa 100 km/h sa 33,0 m (dating kasama ang Dunlop Sport Maxx Race 1 sa 31,9 m).

PDK na may diskarte sa paglilipat mula sa mga modelo ng GT

Ang lahat ng ito ay mga reklamo at karaingan sa paghahanap ng pinakamahusay sa pinakamahusay. Sa pamamagitan ng interplay ng variable dual transmission, electronically controlled rear axle lock (PTV Plus), rear axle control at PDCC tilt compensation, ang pinakabagong Turbo S ay lumalapit sa traction limit na may virtuosic na kaligtasan at napakadaling kontrolin ang pag-uugali. nasa kalsada. Side roll, understeer kapag pinipihit ang manibela, kakaibang paggalaw kapag pinakawalan ang throttle - lahat ng ito ay hindi pangkaraniwang konsepto para sa Turbo S sa mga sitwasyon sa borderline.

Sa pamamagitan ng tumpak na pagpasok sa sulok, maaari mong tapakan ang accelerator nang maaga at ang bayani ng Porsche, na armado ng dual transmission, ay nasakop ang sulok na may kahanga-hangang pagkakahawak. Kasabay nito, ang Turbo S ay nagpapakita ng kamangha-manghang bilis ng cornering - bagaman, hindi katulad ng R8 at Huracán, hindi ito nababalutan ng kalahating bukas na imahe. Ang pagganap ng ABS system ay tipikal ng Porsche at nasa napakataas na antas. Tulad ng Carrera, ginagamit na ngayon ng mga modelo ng Turbo ang PDK gearbox na may diskarte sa shift mula sa mga bersyon ng GT. Bilang karagdagan, ang manu-manong mode ay talagang manu-mano na ngayon. Ang bagong Turbo S ay hindi na lumilipat sa isang mas mataas na bilis kapag umabot sa pinakamataas na bilis - isa pang dahilan upang bigyan ito ng isang thumbs up!

Ang Audi R8 V10 Plus ay mas mabilis pa kaysa sa nakaraang pagsubok

At natutugunan ba ng R8 V10 Plus Turbo S ang limitasyon ng traksyon? Sa 1658 kilo, ang Audi ang pinakamabigat sa trio – mararamdaman mo ito kung ikukumpara. Ngunit ang pinababang pangangailangan na iikot ang manibela sa isang malaking anggulo ay agad na gumagawa ng isang positibong impression sa track. Bilang karagdagan, pinamamahalaan nilang i-minimize ang binibigkas na understeer. Gayunpaman, mayroong bahagyang understeer kapag pinipihit ang manibela, na kapansin-pansin sa pagkasira ng gulong sa front axle pagkatapos ng ilang laps.

Matapos ang dalawa o tatlong lap sa Hockenheim, ang paghawak ng Michelin Cup ay nagsisimula nang tanggihan at ang understeer ay tumataas muli. Kung ikukumpara sa R8 mula sa nakaraang pagsubok, ang kasalukuyang test car ay ayon sa paksa na bahagyang mas tumutugon sa bilis. Kung masyadong digital ka sa iyong istilo sa pagmamaneho at huwag paganahin ang sistema ng ESP, pagkatapos ay may matalas na katangian kapag nagbago ang pabagu-bagong pag-load, hihilingin sa iyo ng R8 na pantay na reaksyon ng manibela.

Sa pamamagitan ng pagpili sa tinatawag na "performance mode" (Snow, Wet o Dry mode - para sa snow, wet at dry track) ang central engine na sports car ay maaaring mapaamo. Sa "Dry" na posisyon, gumagana ang R8 sa mga sporty na setting ng ESC at patuloy na ginagamit, kahit na matipid, ang nagre-regulate na aksyon ng ESC. Nababawasan ang pagtugon sa pagpapabilis, at ang likuran ng Audi ay bahagyang gumagana sa ilalim ng pagkarga at nagbibigay ng mahusay na traksyon. Sa 1.09,0 minuto, ang R8 V10 Plus ay naghahatid ng 4 tenths ng lap time ng nakaraang pagsubok.

Ang Lamborghini Huracán LP 610-4 ay lumamang sa kumpetisyon

At paano kumilos si Huracan kumpara sa kanyang malapit na kamag-anak? Mabilis na patalasin ang pandama ng Lambo sa pamamagitan ng pagtanggal sa ESC, pagkatapos ay i-flip ang switch ng dynamics ng manibela mula Strada patungo sa Corsa. Ang engine, transmission at dual transmission system ay nakatutok na ngayon para sa maximum lateral dynamics. Mula sa mga unang metro ng track, napansin namin na ang Italyano ay halos 100 kilo na mas magaan kaysa sa R8. Sa kabila ng halos parehong distribusyon ng timbang, ang Huracán ay gumagalaw nang mas dynamic, ngunit sa parehong oras ay mas matatag kaysa sa R8, kapag nagmamaneho sa limitasyon ng traksyon. Tumpak na cornering at acceleration na may mahusay na traksyon - ang Lamborghini ay kumikilos nang mas neutral kaysa sa R8 sa buong sulok. Walang mga acute withdrawal reactions.

Nag-aambag din ito sa mas mahusay na pag-flotate ng mga karagdagang gulong ng Trofeo R kumpara sa kit ng Michelin Cup. Ang "Lambo" ay hindi malapit lamang sa matagumpay na mga setting ng ABS sa R8. Kapag ang pedal ng preno ay puspusan na, ang Huracán ay nagpapahanga sa hindi nakagagalit na tugon ng ABS.

At gayon pa man namamahala ang Italyano upang ganap kaming sorpresahin. Sa isang oras ng lap ng 1.07,5 minuto, higit sa mahusay na malampasan nito ang pareho ng mga kasalukuyang kakumpitensya nito. Kaya't ang Lamborghini Huracán ay talagang nararapat na ipadala sa Sant'Agata sa isang Porsche 911 Turbo S at Audi R8 V10 Plus.

Konklusyon

Napakagandang tribo! Kung naghahanap ka para sa isang maraming nalalaman sasakyan para sa pang-araw-araw na paggamit at para sa mga track, kung gayon ang pangalawang henerasyon na 911 Porsche 991 Turbo S ay ang iyong perpektong kasosyo. Ngunit para sa lahat ng pagiging perpekto nito, ang Porsche ay tiyak na hindi ang pinaka-emosyonal na kotse sa pagsubok ng paghahambing. Ang Audi R8 V10 Plus at ang kapatid sa platform nito, ang Lamborghini Huracán LP 610-4, ay nagha-highlight ng mga buhok sa likuran ng ulo salamat sa kamangha-manghang konsyerto ng kanilang mataas na nagbago na natural na hinahangad na mga V10 engine. Bilang gantimpala, ang dalawang atletang naka-engined sa atleta ay dapat magpakita ng pagiging mahinahon sa ibang mga lugar. Nagpakita ang Lamborghini ng mahusay na mga kalidad sa palakasan, ngunit sa pang-araw-araw na buhay nangangailangan ito ng isang pagpayag na makompromiso (halimbawa, sa mga tuntunin ng kakayahang makita at dahil sa halos hindi sapat na mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong Trofeo sa basa na kalsada!). Ang Audi R8 ay humahawak ng tabak nang mas mahusay sa pang-araw-araw na buhay, ngunit pinipilit na magbigay daan sa track sa halip.

Teksto: Christian Gebhart

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

mga detalyeng teknikal

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3.Audi R8 V10 Plus
Dami ng pagtatrabaho	5204 cc	3800 cc	5204 cc
kapangyarihan	610 k.s. (449 kW) sa 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) sa 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) sa 8250 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	560 Nm sa 6500 rpm	750 Nm sa 2200 rpm	560 Nm sa 6500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Top speed	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Batayang presyo	€ 201 (sa Alemanya)	€ 202 (sa Alemanya)	€ 190 (sa Alemanya)