Subukan ang bagong VW Tiguan
Ang mga kakayahan sa labas ng kalsada ng bagong crossover ay hindi ginamit sa paligid ng Berlin - kinailangan nilang bumuo ng isang espesyal na track gamit ang mabibigat na kagamitan sa loob ng maraming linggo
Ang pagtawid sa kalye sa Berlin ay naging isa pang gawain - ang lahat ng mga marka ay tinanggal. Gayunpaman, natutunan ng mga pedestrian na kahit papaano na magkasama sa mga driver at huwag makagambala sa bawat isa. Kaya't ang kakayahan ng bagong Tiguan na tuklasin ang mga mapanganib na gumagalaw na bagay, pati na rin ang isang aktibong hood, na pinapaliit ang mga kahihinatnan ng isang banggaan, mapanganib na maiwan na hindi makuha. Pati na rin ang mga kakayahan sa labas ng kalsada - hindi sila maaaring magamit sa kalapit na lugar ng Berlin. Ang mga tagabuo ng test drive ay kinailangan pa ring bumuo ng isang espesyal na track gamit ang mabibigat na kagamitan sa loob ng maraming linggo.
Ang Tiguan, na ipinakilala noong 2007, ay ang unang pagpasok ng VW sa compact crossover segment, at ang pangalan nito - isang hybrid ng "tigre" at "iguana" - ay nagbigay-diin sa kakaiba ng bagong modelo. Noong panahong iyon, bago pa ang mga kotseng mala-Tiguan, at kakalunsad pa lang ng Nissan ng Qashqai. Simula noon, ang German crossover ay nagbebenta ng halos tatlong milyong kopya at sumasakop pa rin sa isang medyo seryosong posisyon sa mga pangunahing merkado: sa Europa ito ay pangalawa lamang sa Qashqai, at sa China ito ay may hawak na pamagat ng pinakasikat na dayuhang crossover sa compact class. . Ngunit laban sa background ng bago at maliwanag na mga kakumpitensya, ang kotse ay nawala - ito ay mukhang medyo katamtaman bago, ngunit hindi naitama ng restyling ang sitwasyon.
Ito marahil ang dahilan kung bakit naging masyadong maliwanag ang bagong Tiguan para sa Volkswagen. Ang mga matatalim na gilid ay iginuhit na may makapal na tingga, kakaibang lunas sa ihawan ng radiator, malamya na alahas ng mabibigat na headlight na may mga LED na kristal - kung ang mata ay dumudulas sa katawan ng lumang Tiguan nang hindi nakakaranas ng pagtutol, kung gayon sa kaso ng bago ay hindi sinasadyang nakukuha nito. natigil sa mga detalye at kontradiksyon.
Ang mga pamilyar na proporsyon ay nilabag: ang harap na bahagi ay kumakalat sa lawak, at ang feed na pinutol mula sa mga gilid ng malalim na mga tudling ay makitid patungo sa tuktok. Kung lalapit ka sa isang kotse na may isang pinuno, lumalabas na ito ay naging medyo mas mahaba, medyo mas malawak at sa parehong oras ay mas mababa. Bukod dito, alang-alang sa pagbaba ng linya ng bubong, hindi na kailangang isakripisyo ang mga panloob na sukat - ang headroom sa itaas ng ulo ng mga pasahero ay tumaas pa, kahit na ilang millimeter.
Ang kotse ay mukhang napakalaking, kahanga-hanga - tulad ng Touareg, maliit lamang. Pinapayagan ng modular MQB platform na bawasan ang bigat ng kotse sa pamamagitan ng limampung kilo, at ang distansya sa gitna ay tumaas ng 77 mm - ngayon, sa mga tuntunin ng wheelbase (2681 mm), ang bagong Tiguan ay lumampas sa mga malalaking crossover tulad ng Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson at Mitsubishi Outlander. Naisip ng mga pedantic na German na ang margin sa pagitan ng likod ng upuan sa harap at ng mga tuhod ay tumaas ng 29 mm, ngunit maaari silang magsinungaling - parang ang bagong Tiguan ay tila mas maluwang. Magkakaroon ng pangangailangan na palawakin ang mesa - ang upuan ay kailangang ilipat nang mas malapit dito, sa kabutihang palad, mayroong ganoong pagkakataon. Ang tumaas na lapad sa loob ay hindi gaanong kapansin-pansin dahil sa napakalaking gitnang lagusan.
Ang puno ng kahoy ay nakakuha ng higit pa mula sa pagtaas ng wheelbase: 520 liters - plus 50 sa dami ng hinalinhan - ito ay isang seryosong aplikasyon sa klase, at kung ilipat mo ang mga upuan sa likuran na malapit sa mga harap, hangga't maaari, makakakuha ka ng lahat ng 615 litro, ngunit sa kasong ito ang Tiguan ay magiging isang dalawang-upuan. Sa pamamagitan ng nakatiklop na mga likuran, isang kompartimento na may dami na higit sa 1600 litro ang nakuha, at kung ang 1,75 m na lalim ay hindi sapat, maaari mong ilagay ang likuran ng upuan sa harap sa abot-tanaw. Ang taas ng pagkarga ay nabawasan, at ang pagbubukas ng ikalimang pinto ay ginawang mas malaki nang hindi nakompromiso ang tigas ng katawan - pangunahin dahil sa bagong platform ng MQB at malawakang paggamit ng mga steel na may mataas na lakas.
Sa nakaraang interior, dalawang palapag na deflector lamang ang naaalala - hanggang kamakailan, ang pagkabagot ay nakataas sa isang pangkakanyahan na aparato. Tinitingnan mo ang loob ng bagong Tiguan at nagdududa kung ito ay naging masyadong matapang - na parang hindi ito isang Volkswagen, ngunit isang uri ng Upuan. Bakit ang Seat, ang Spanish crossover na Alteca sa parehong platform ay idinisenyo sa mas nakakarelaks na paraan - sa loob at labas.
Anumang kasiyahan ang inaalok ng mga taga-disenyo, hindi nila tatawid ang linya na lampas sa kung aling pagsisimula ng pagiging praktiko. Sa VW na ito ay nanatiling totoo sa sarili. Ang mga pindutan at knobs ay matatagpuan sa mga inaasahang lugar upang hindi mawala ang nagsisimula. Bago ang mapanlikha na simpleng pagsasaayos ng data ng display ng projection sa taas na may isang solong knob.
Ang bagong Tiguan ay naglalayong isang madla ng kabataan na mas gusto ang teknolohiya kaysa sa ginhawa ng mga tsinelas, at tiyak na pahalagahan ang isang maliit na bagay bilang konektor ng USB para sa mga pasahero sa ikalawang hilera. Kaagad na tumutugon ang sistemang multimedia sa pagpindot ng isang daliri sa screen at madaling kumonekta sa isang smartphone. Ang dashboard para sa isang sobrang singil ay maaaring virtual, tulad ng sa bagong Audi, at maraming mga pagpipilian para sa pagpapasadya nito. Sa katunayan, ito ay isang ganap na pagpapakita: ang mga pagdayal ay maaaring mabawasan, at karamihan sa mga ito ay maaaring ibigay para sa pag-navigate.
Sa mga anggular na linya at matipid na nakakalat na mga pindutan sa panel, mayroong maliit na ginhawa. Nag-atubiling magbubunga ng malambot na plastik sa presyon ng daliri, at ang mga upuan na may mga bagong bukal at tagapuno ay malupit. Ngunit sa parehong oras, ito ay naging mas tahimik sa loob.
Ang sigasig ay nadarama kahit na sa mga setting ng adaptive cruise control - ang crossover ay tumataas nang husto at bigla, na parang huminto sa huling sandali, malinaw na sinusubok ang pagiging epektibo ng mga preno.
Ang mga switching mode na may pindutan ay napanatili lamang sa mga front-wheel drive na kotse na may "mekanika", at sa mga all-wheel drive na kotse ay mayroong isang espesyal na washer - responsable din ito sa pagbabago ng mga setting ng kalsada at off-road. Eco-friendly at indibidwal ay naidagdag sa tatlong mga mode sa pagmamaneho na Komportable, Normal at Isport - sa tulong ng huli, maaari mong baguhin ang maraming mga parameter, mula sa pagkasensitibo ng accelerator at pagpipiloto sa pagpipiloto, na nagtatapos sa mga ilaw ng sulok at ang tindi ng klima sistema Ang mga setting ng pagmamaneho para sa niyebe at yelo ay maaaring mapili nang hiwalay.
Ang diesel crossover sa 18-pulgada na mga disk ay sumakay nang mahigpit kahit na sa mode na komportable, ngunit hindi nagpapadala ng mga maliit na kalsada tulad ng naunang henerasyon na kotse. Sa pangkalahatan, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga mode ng suspensyon ng diesel na "Tiguan" ay maliit - sa isang tuwid at patag na kalsada tuwing ngayon at pagkatapos ay sumubaybay ka ng isang pahiwatig sa display. Sa matulin na bilis, ang kaibahan ay mababasa - pagkatapos ng 160 km / h ang kotse ay nagsisimulang sumayaw sa isang komportableng mode, at sa isang sport mode ay nakatayo ito tulad ng isang guwantes. Mayroong higit na pagkakaiba sa pag-uugali ng isang gasolina SUV, at sa "ginhawa", kahit na sa kabila ng 20-pulgadang gulong, tila mas lundo ito. Sa pamamagitan ng isang gasolina engine, ang pitong bilis na robotic gearbox ay gumagana nang mas makinis, ngunit ang namamaos na boses nito ay malinaw na makikilala, habang ang diesel ay tahimik at naririnig lamang habang nagpapabilis.
Madaling ginagawang maloko ako ng Tiguan sa "mekanika": Sinubukan kong mag-ilaw - nabingi ako. At sa bawat oras na simulan / itigil muli ang kapaki-pakinabang na pagsisimula ng engine. Ngumisi ang isang kasamahan: hindi pa niya alam na siya ay magtutuon sa parehong paraan makalipas ang ilang sandali sa isang trapiko sa Berlin. Mahaba at matamlay na throttle na sinamahan ng isang klats na mahigpit na hawak sa pagtatapos ng paglalakbay sa pedal ay isang magkatulad na tandem. At ang motor sa "ilalim" ay walang buhay - ang merito ng "dieselgate". Ang bersyon na ito ay sumira nang kaunti sa impression ng bagong kotse, ngunit sa pangkalahatan, ang pangalawang henerasyon na Tiguan ay tila isang mas mahal na kotse, kapwa sa mga tuntunin ng kagamitan at mga gawi sa pagmamaneho.
Ang bagong Tiguan ay patuloy na inaalok sa dalawang bersyon. Ang "City" ay naging mas malapit sa lupa (ang clearance sa lupa ay ngayon 190 mm), at ang kakayahang tumawid sa bansa ay bahagyang lumala - ang anggulo ng pagpasok ay 17 degree. Pinapanatili ng off-road Tiguan ang 200mm clearance at pinutol ang front bumper. Ngunit nawala rin ito ng kaunti sa kakayahan ng geometric na cross-country - ang anggulo ng diskarte ay 25,6 degree kumpara sa 26,8 nang mas maaga.
Ang off-road track na itinayo para sa pagsubok ng bagong kotse ay naging simple lamang - natakot pa ang mga tagapag-ayos na baka mahukay ito ng mga mamamahayag. Sa parehong oras, ipinakita niya na ang mga pang-kalsada na electronics ng bagong kotse ay gumagana nang mas mahusay. Ang ikalimang henerasyon na Haldex klats ay agad na naglilipat ng sandali sa likurang ehe, ang mga preno sa off-road mode ay mabilis na kumagat sa mga nasuspindeng gulong, ang pababang ay tumutulong na maayos - sa kasong ito, ang bilis ng sasakyan ay kinokontrol ng pedal ng preno. Ang system ng pabilog na view ay tumutulong din sa mahusay, at maaari mong ipakita ang hindi lamang isang tuktok na pagtingin, kundi pati na rin ang isang hindi pangkaraniwang modelo ng 3D. Ang isang larawan mula sa dalawang panig na camera nang sabay-sabay ay maginhawa kapag kailangan mong magmaneho kasama ang makitid na mga daanan ng daanan.
Ang "Gas" sa off-road mode ay mamasa-masa, at ang mga shock absorber ay malambot na sapat upang sumakay nang kumportable sa kalsada at hindi matumbok ang ilalim ng isang swing sa balakid. Ang compass at ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap, na awtomatikong ipinapakita sa dashboard, ay mukhang labis na labis. Pati na rin ang indibidwal na off-road mode, kung saan maraming mga parameter ang maaaring mabago, hindi malinaw kung bakit ito dapat gawin. Halimbawa, ang pag-patay sa pinagmulan ng burol ay tumutulong o gawing mas malambot ang suspensyon, na magpapataas sa pagbuo ng off-road. Ang Tiguan ay gumagawa nang maayos sa regular na mode na off-road, kaya't ang buong kahanga-hangang hanay ng mga elektronikong tampok na ito ay higit pa sa isang likas na aliwan.
Ang bagong Tiguan ay may mas kaunting pagkakataon na bisitahin ang mga protektadong lugar at matugunan ang mga seryosong kondisyon sa kalsada, ngunit ang kabuuan ng mga kakayahan nito ay sapat na upang galugarin ang mga bagong teritoryo. Ang nakakaakit-akit na disenyo na may maraming kapansin-pansin na mga detalye ay dapat na pahalagahan sa labas ng Europa. Lalo na para sa Estados Unidos, mag-aalok sila ng isang pinalawig na bersyon ng pitong-upuan na may isang "awtomatikong" sa halip na isang robotic box. Bilang karagdagan, lilitaw din ang isang coupe car sa bagong pamilya ng crossover.
Ang bagong Tiguan ay darating lamang sa Russia sa unang isang-kapat ng 2017. Habang ito ay isang equation na may maraming mga hindi kilalang: hindi pa napagpasyahan kung gagawin ito sa Kaluga, wala kahit mga paunang kalkulasyon para sa presyo, ang pag-unawa lamang na ang bagong crossover ay magiging mas mahal kaysa sa kasalukuyang isa. Marahil sa kadahilanang ito, hindi pinababayaan ng VW ang paggawa ng unang henerasyon ng Tiguan, at ang mga kotse ay ibebenta sa Russia nang kahanay sa loob ng ilang oras.
