Test drive VW Amarok, PanAmericana at Rockton
Ang mga sasakyang pang-komersyo na pang-apat na gulong ay nasa pila ng maraming mga tatak, ngunit nag-aalok ang VW ng isang kahanga-hangang pagpipilian. Full-time na four-wheel drive at isang espesyal na off-road mode ng electronics - sapat na ito para sa pinakamahirap na mga lugar
Tila ito ay isang pagsubok na off-road, ngunit nagmamadali kami sa isang paikot-ikot na kalsada sa isang understated Amarok pickup. Sa pangkalahatan, pangkalahatan ay pinapataas ng Seikel ang clearance sa lupa ng mga komersyal na sasakyan ng VW, hindi ito binabawasan. Halimbawa, ang bagong VW Transporter Rockton all-terrain na sasakyan ay nilikha sa pamamagitan ng kanyang direktang pakikilahok.
Nag-aalok ang Volkswagen ng all-wheel drive hindi lamang para sa pickup ng Amarok, ngunit para din sa Transporter, Multivan at Caddy. At ang lahat ng mga kotseng ito ay nakolekta sa paligid ng Vogelsberg basalt massif. Ang mga lokal na dumi at gravel na kalsada ay pinili ng mga driver ng rally, ngunit ang karagdagang papunta sa kagubatan, mas malalim ang mga ruts at mas fatter ang putik. Para sa Alemanya, ang off-roading ay higit pa sa seryoso, ngunit hindi ito iniisip ng Amarok.
Ang isang pickup na may isang makapangyarihang makina at isang clearance sa lupa na 192 mm ay madaling umaakyat sa maputik na mga dalisdis, at sa mga lugar na binabaha ay hinihimok ang isang nakakagalit na alon ng alon na may isang bamper. Ang bagong 6-litro na V3,0 diesel na nagpapatakbo sa VW Touareg at Porsche Cayenne ay naghahatid ng kahanga-hangang metalikang kuwintas: 500 Nm ng metalikang kuwintas na nasa 1400 rpm. Para sa paghahambing, 420 metro lamang ng Newton ang natanggal mula sa nakaraang unit ng dalawang litro sa tulong ng dalawang turbine.
Ang "awtomatikong" ay may isang maikling unang gear, kaya't ang kawalan ng isang binabaan na hilera ay hindi kritikal. Full-time all-wheel drive at isang espesyal na off-road mode ng electronics, may kasanayan sa paghawak ng preno - sapat na ito kahit sa mga pinakamahirap na seksyon. Ang suspensyon ng isang walang laman na pickup truck ay matigas, ngunit ang mga pasahero ay komportable pa rin - ang katawan ay tahimik, ang engine ay hindi kailangang buksan, tumatakbo ito sa mababang mga revs at hindi mag-abala sa mga panginginig at ingay. Sa loob, ang pickup ay hindi hitsura ng isang utility truck, ngunit tulad ng isang SUV, lalo na sa tuktok na bersyon ng Aventura na may mataas na kalidad na mga upuang katad at isang malaking-screen na multimedia system.
Para sa all-wheel drive na Caddy at Multivan PanAmericana, ang ruta ay mas simple, ngunit kakatwa pa ring makita ang isang sakong at isang minivan na patungo sa daan sa dumi ng kagubatan. Ang clearance ng ground ng PanAmericana ay nadagdagan ng 20 mm, ang underbody ay natatakpan ng armor, at ang sahig ay protektado ng corrugated aluminyo. Ngunit ang lahat na nasa itaas ng sahig ay mula sa Multivan: isang transforming salon na may isang natitiklop na mesa, mga upuang katad at mahusay na pagkakabukod ng tunog.
Ang ikalawang hanay ng mga armchair ay maaaring i-on laban sa direksyon ng sofa - nakakakuha ka ng isang komportableng sala. Ang pagpasok nito mula sa kalye, pagtatakan ng maruming bota sa makintab na ibabaw, ay labis na hindi magagawa. Ang PanAmericana ay higit pa sa isang kotse para sa mahabang paglalakbay: malambot na suspensyon, malakas na diesel (180 hp) at gasolina (204 hp) na mga makina na kasama ng pitong bilis na "robot". Ang Haldex clutch ay mabilis na nakikibahagi sa likurang ehe, ang mode na off-road ay nagpapahina sa throttle at nakikipaglaban sa mga slip preno. Mayroong kahit isang hulihan na kaugalian lock kung sakali.
Gayunpaman, sa isang matangkad at makitid na minibus, kailangan mong maging mas maingat: sa isang kalsada na madulas mula sa dumi, ito ngayon at pagkatapos ay nagsusumikap na lumipat sa isang kanal o kuskusin laban sa mga sanga na may isang sparkling gilid. Sa isang magaspang na kalsada, umuurong ang kotse, at lalo na ang malalalim na ruts ay tinatamaan nito ang proteksyon ng underbody laban sa lupa - malinaw na kapaki-pakinabang ang opsyong ito.
Ang Caddy Alltrack ay hindi rin lumiwanag na may mahusay na geometry, kung saan mababa ang hang ng katawan ng likod na ehe. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng Seikel na ang mga all-wheel drive VW mula sa linya ng komersyal ay maaaring gawing mas madadaan: dagdagan ang clearance sa lupa at palakasin ang suspensyon gamit ang isang hanay ng mga spring at shock absorber, protektahan ang crankcase ng makina, paghahatid, tangke ng gas, at mag-install ng snorkel. Ang mga pagsubok na VW ay sinamahan lamang ng isang na-convert na Seikel na "teknikal na kotse".
Nagsimula ang kumpanya sa mga sasakyang may dalawang gulong NSU - noong 1950s, si Josef Berthold Seikel ay nakikibahagi sa mga benta at pagkumpuni nito. Ang anak ni Josef na si Peter ay mahilig sa palakasan sa motor, at sa pamamagitan ng pakikilahok sa mga pagsalakay sa rally ay dumating si Seikel sa off-road na pag-tune ng VW. Simula noon, nagtatrabaho siya nang malapit sa automaker, halimbawa, at noong 2000 ay tumulong na maayos ang pagsuspinde at paghahatid ng unang Transporter 4MOTION.
Ang Transporter Rockton ay resulta rin ng co-paglikha: Nadagdagan ni Seikel ang clearance sa lupa at pinaikling ang paghahatid. Ito ay isang mas katamtaman na pagpipilian kaysa sa PanAmericana - isang simpleng panloob, minimum na mga pagpipilian, at isang 150-horsepower diesel engine ay ipinares sa isang manu-manong gearbox. Ang mga kompartamento ng kargamento at pasahero ay pinaghihiwalay ng isang grill, at ang 36 bolts ay kailangang i-unscrew upang ilipat ang three-seater sofa kasama ang slide. Ang Rockton ay maingay at mas mahirap, at mas maraming pagpipiloto. Gayunpaman, ang clearance ay tumaas ng 30 mm at ang mga ngipin na gulong ay sapat na upang madaling maipasa ang buong track na off-road.
Gayunpaman, may kakayahang higit si Seikel - dinala nito ang T5 at Amarok sa pagsubok sa mga tulay sa portal. Kahanga-hanga, ngunit pinayagan ng kinatawan ng kumpanya na sumakay lamang sa isang maliit na pickup. Ito ang kauna-unahang karanasan ng kumpanya, ngunit nagpakita ito ng mga kagiliw-giliw na resulta. Ang Amarok, kasama ang top-end na V6, ay maaaring mapabilis sa 100 km / h nang mas mababa sa 8 segundo, at ang mababang gitna ng grabidad at lapad, mga low gulong ng profile ay gumawa ng mga kababalaghan para sa paghawak ng pickup.
Ipinagmalaki ng isang tagapagsalita ng Seikel na ang kotse ay madaling bumilis sa 230 km / h at mananatiling masunurin. Ngunit ang mga stock preno ay hindi na sapat para sa mabilis na Amarok. Ang mga praktikal na Aleman ay ibinaba ang clearance sa lupa ng 5 cm lamang upang mapanatili ang kapasidad sa pagdadala ng pickup. Bukod dito, ang understating ng Amarok ay magiging mas mahal kaysa sa pagtaas ng ground clearance - pangunahin dahil sa napakalaking mga disk. Gayunpaman, ang pag-tune ng off-road ay mananatili sa pangunahing negosyo ni Seikel.
Ang mga sasakyang pang-komersyo na pang-apat na gulong ay nasa pila ng napakaraming mga automaker, ngunit nag-aalok ang VW ng isang kahanga-hangang hanay ng mga pagpipilian. Bakit kailangang alalahanin ang pag-aalala ng German UAZ? Ito ang hinihingi ng merkado. Noong nakaraang taon, mula sa 477 libong komersyal na Volkswagen, 88,5 libo ang nabili na may 4MOTION transmission. Iyon ay, bawat ikalimang mga mamimili ng Volkswagen ay pumili gamit ang all-wheel drive. Ang mga nasabing sasakyan ay kusang kinukuha sa Austria at Switzerland para sa pagmamaneho sa mga bundok. Sa Noruwega, ang bahagi ng all-wheel drive na "Volkswagens" ay umabot sa 83%, at sa Russia, halos isang-katlo ng mga kotse ang nagtataglay ng 4MOTION nameplate.
Ang VW na may lahat ng mga gulong sa pagmamaneho ay naging mahal. Ang presyo para sa isang "walang laman" na Rockton na may isang 140-horsepower diesel ay nagsisimula sa $ 33. Mayroong isang simpleng semi-awtomatikong aircon at likurang pag-lock, at ang natitira, kasama ang mga airbag sa gilid, ay kailangang bayaran nang labis. Ang isang Amarok na may V633 engine ay nagkakahalaga ng halos $ 6, ngunit ang kagamitan sa kasong ito ay magiging mayaman.
Ang mga presyo para sa PanAmericana ay nagsisimula sa $ 46 ngunit ito ay magiging isang katamtaman na bersyon ng two-wheel drive na may isang 005-horsepower diesel engine at manu-manong paghahatid. Sa pamamagitan ng isang 102 hp engine, "robot" at four-wheel drive, ang sasakyan na ito ay nagkakahalaga ng halos isang milyong higit pa. Isang seryosong halaga upang mapunta siya nang napakadali sa hindi mapasok na kagubatan.
| Uri ng katawan | ||||
| Trak ng pickup | Van | Минивэн | ||
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Wheelbase mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Ground clearance mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Timbang ng Curb | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Biglang timbang | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| uri ng makina | ||||
| Turbodiesel B6 | Apat na silindro turbodiesel | Apat na silindro turbodiesel | ||
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Max. lakas, hp (sa rpm) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | ||||
| Puno, AKP8 | Puno, MKP6 | Puno, RCP7 | ||
| Max. bilis, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Pagkonsumo ng gasolina, average, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Presyo, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
