Pagsusuri ng BMW M2 CS 2021

Noong unang lumapag ang BMW M2 sa mga baybayin ng Australia noong 2016, isa sa pinakamalaking batikos nito ay ang kawalan ng pag-ungol, na malamang na nasaktan ang kanyang damdamin.

Sa 272kW at 465Nm mula sa isang 3.0-litro na "N55" single-turbo six-cylinder engine, ito ay halos hindi mahina, ngunit ang tanong ay, ito ba ay sapat na espesyal para tawaging isang buong M na kotse? At ang sagot mula sa mga mahilig ay "o baka hindi."

Fast forward sa 2018 at itinuwid ng BMW ang mga kritisismong iyon sa pamamagitan ng pagpapalabas ng M2 Competition, na pinapagana ng twin-turbocharged 3.0-litre S55 engine mula sa M3 at M4 para makapaghatid ng mas kapana-panabik at angkop na 302kW/550Nm.

Para sa mga baliw na isipin na hindi pa rin sapat, ang M2 CS ay available na ngayon sa mga showroom at umaabot sa 331kW at 550Nm salamat sa ilang mga pag-tweak ng makina. Ito ay magagamit na ngayon na may anim na bilis na manual transmission din. Itong tunog na iyong maririnig ay ang saya ng mga purista.

Kaya, ginagawa na ba nito ang 2021 M2 CS na pinakamahusay na BMW para sa mga mahilig magmaneho?

Mga modelo ng BMW M 2021: M2 CS
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	9.9l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$120,300

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Malaki na kaming tagahanga ng hitsura ng M2, ito ang tamang sukat at ang perpektong sukat para sa isang sports coupe, at ang CS ay dinadala ang mga bagay sa susunod na antas.

Sa labas, ang M2 CS ay nagtatampok ng isang kapansin-pansing mas malaking umbok ng hood pati na rin ng isang vented hood upang mapabuti ang daloy ng hangin.

Ang M2 ay ang tamang sukat at perpektong sukat para sa isang sports coupe.

Ang front splitter, side mirrors, skirts, trunk lid spoiler at rear diffuser ay tapos din sa carbon fiber, na nagbibigay sa kotse ng isang agresibong hitsura.

Ang pumupuno sa mga arko ng gulong ay 19-pulgada na mga gulong na pininturahan ng itim, ngunit sa likod ng mga ito ay napakalaking butas-butas na mga disc ng preno at malalaking red-painted calipers.

Ang pagtawag sa M2 CS na sporty ay isang maliit na pahayag, ngunit kailangan naming ituro na ang kulay ng Alpine White ng aming pansubok na sasakyan ay mukhang medyo mapurol sa kabila ng sobrang bling.

• Ang front splitter, side mirrors, skirts, trunk lid spoiler at rear diffuser ay tapos din sa carbon fiber, na nagbibigay sa kotse ng isang agresibong hitsura.
• Ang front splitter, side mirrors, skirts, trunk lid spoiler at rear diffuser ay tapos din sa carbon fiber, na nagbibigay sa kotse ng isang agresibong hitsura.
• Ang front splitter, side mirrors, skirts, trunk lid spoiler at rear diffuser ay tapos din sa carbon fiber, na nagbibigay sa kotse ng isang agresibong hitsura.
• Ang front splitter, side mirrors, skirts, trunk lid spoiler at rear diffuser ay tapos din sa carbon fiber, na nagbibigay sa kotse ng isang agresibong hitsura.

Kung bumili tayo ng isa? Gusto namin ang nakamamanghang kulay ng bayani ng Misano Blue na may mga gintong gulong upang talagang maakit ang atensyon sa lungsod at sa race track, kahit na magdaragdag sila ng isa pang $1700 at $1000 ayon sa pagkakabanggit sa isang nakahihilo na tag ng presyo.

Sa loob, medyo nakakadismaya ang M2 CS na may spartan interior na parang kinuha sa pinakamurang 2 Series coupe dahil sa kawalan ng climate control screen.

Gayunpaman, ginagawa ng BMW ang lahat ng makakaya upang pagandahin ang mga bagay gamit ang napakasikip na mga upuan sa bucket, isang Alcantara steering wheel, isang CS-badged na instrument panel at isang carbon fiber transmission tunnel.

Ito ay tiyak na isang kaso ng function over form, ngunit ang kakulangan ng panloob na flash ay nangangahulugan na mas nakatutok ka sa kalsada sa unahan kaysa sa anupaman, na hindi masama kapag mayroon kang 331kW at 550Nm na ipinadala sa mga gulong sa likuran.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa haba na 4461 x 1871 mm, lapad na 1414 x 2698 mm, taas na 2 x XNUMX mm, wheelbase na XNUMX x XNUMX mm at dalawang pinto lamang, ang CS ay hindi ang huling salita sa pagiging praktikal.

Ang M2 ay 4461mm ang haba, 1871mm ang lapad at 1414mm ang taas.

Maraming puwang para sa mga pasahero sa harap, siyempre, at inilalagay sila ng electronically adjustable na mga bucket seat sa tamang posisyon upang maglipat ng mga gears at sumipsip sa kalsada.

Gayunpaman, limitado ang espasyo sa imbakan sa mga katamtamang laki ng mga istante ng pinto, dalawang lalagyan ng tasa, isang maliit na wallet/ tray ng telepono at iyon lang.

Maraming puwang para sa mga pasahero sa harap.

Ang BMW ay sapat na mapagbigay upang isama ang isang solong USB port upang singilin ang iyong device, ngunit ang pagkakalagay nito kung saan dapat ang armrest ay nangangahulugan na kailangan mong maging malikhain sa pamamahala ng cable upang gawin itong talagang gumana kung gusto mong panatilihin ang iyong telepono sa kotse. tray sa ilalim ng kontrol ng klima.

Limitado ang espasyo sa imbakan: katamtamang laki ng mga istante ng pinto, dalawang lalagyan ng tasa, isang maliit na wallet/tray ng telepono at iyon lang.

Tulad ng inaasahan, ang dalawang upuan sa likuran ay malayo sa perpekto para sa mataas na tangkad, ngunit mayroong maraming legroom at shoulder room.

Ang dalawang upuan sa likuran ay malayo sa perpekto para sa sinumang matangkad.

Mayroong maliit na tray ng imbakan sa gitna sa likod, pati na rin ang mga punto ng Isofix para sa mga upuan, ngunit hindi gaanong naaaliw ang mga pasahero sa likuran. Malamang na sila ay masyadong matakot na magmalasakit.

Ang pagbukas ng trunk ay nagpapakita ng isang maliit na siwang na naglalaman ng 390 litro at hinubog upang madaling magkasya sa isang set ng mga golf club o ilang mga overnight na bag.

Pagbukas ng puno ng kahoy, makikita mo ang isang maliit na butas na naglalaman ng 390 litro.

Mayroong maraming mga luggage at net attachment point upang hindi umikot ang iyong mga gamit, at ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop upang tumanggap ng mas mahahabang item.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 6/10

Ang pagpepresyo para sa 2021 BMW M2 CS ay nagsisimula sa $139,900 bago ang gastos sa kalsada para sa anim na bilis na manual, na may pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong aabot sa $147,400.

Huwag tayong magtipid sa mga salita, hindi mura ang BMW M2 CS.

Kung ikukumpara sa M2 Competition, ang CS ay nagdaragdag ng humigit-kumulang $37,000 sa ilalim na linya – ang katumbas ng performance small SUV – at mapanganib na malapit sa next-gen M3 at M4 ($144,900 at $149,900 ayon sa pagkakabanggit).

Ang M2 CS ay may bagong tambutso.

Para sa presyo, ang mga mamimili ay nakakakuha ng pagiging eksklusibo, na may 86 na unit lang na available sa Australia mula sa kabuuang global production run na 2220 units.

Ang makina ay nakatutok din para sa mas mataas na power output, ngunit higit pa sa ibaba.

Tinatanggal din ng M2 CS ang karangyaan para sa pagiging sporty bilang pamantayan, na may mga carbon fiber na exterior trims, isang bagong exhaust system, magaan na 19-inch na gulong at isang Alcantara steering wheel.

Ang mga magaan na 19-pulgadang gulong ay may pamantayan sa M2 CS.

Ang mga upuan sa harap ay hiniram mula sa M4 CS at pinutol sa Alcantara at leather, ngunit iyon lang ang makukuha mo sa mga tuntunin ng kagamitan.

Ang infotainment system ay kapareho ng laki ng iba pang saklaw ng M2 sa 8.8 pulgada at may kasamang sat-nav, digital radio at Apple CarPlay (paumanhin, hindi ito gusto ng mga may-ari ng Android).

Medyo iba ang climate control, na may manipis na screen na pinalitan ng mga pangunahing button at knobs.

Ang multimedia system ay may sukat na 8.8 pulgada.

Pag-init ng upuan? Hindi. Mga lagusan ng hangin sa likuran? Patawad. Paano ang keyless entry? Hindi dito.

Kapansin-pansin din ang kawalan ng wireless smartphone charger at center armrest, dahil ang conventional transmission tunnel ay pinalitan ng isang piraso ng carbon fiber.

Upang maging patas, makakakuha ka ng isang premium na Harman Kardon sound system, isang start button, at isang solong USB port, kaya kahit papaano ay nag-aalok ang BMW ng isang paraan upang i-charge ang iyong telepono on the go.

Marahil ang pinaka-kapansin-pansin sa lahat, kahit para sa akin, ay ang mga pedal ng goma na nilagyan ng aming manu-manong makina ng pagsubok.

Para sa $140,00, asahan mo ang kaunti pa sa mga tuntunin ng kaginhawahan, at bago ka magtaltalan na "ito ay tungkol sa lahat ng pagpapababa ng timbang", huwag mag-alala dahil ang M2 CS at M2 Competition ay nagti-tip sa mga timbangan sa isang direksyon. ang parehong 1550kg.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang BMW M2 CS ay pinapagana ng 3.0-litre twin-turbocharged six-cylinder S55 engine na may 331 kW/550 Nm.

Sa rear-wheel drive sa pamamagitan ng six-speed manual o seven-speed dual-clutch automatic transmission, ang M2 CS ay makakapag-sprint mula zero hanggang 100 km/h sa loob ng 4.2 o 4.0 na segundo, ayon sa pagkakabanggit.

Ang peak power ay available sa isang nakakahilo na 6250rpm at ang peak torque ay naabot sa 2350-5500rpm.

Ang M2 CS ay talagang gumawa ng mas maraming pag-ungol gaya ng papalabas na M3/M4 Competition dahil ginagamit nito ang parehong engine, at para sabihing ang dami ng performance sa tap ay sumasabog ay pag-uusapan ang tungkol sa mga pagsabog. Ito ay seryosong putok para sa iyong pera.

Ang BMW M2 CS ay pinapagana ng 3.0-litre twin-turbocharged six-cylinder S55 engine na may 331 kW/550 Nm.

Ang M2 CS ay madaling daigin ang Jaguar F-Type V280 na may 460kW/6Nm, ang Lotus Evora GT306 na may 410kW/410Nm at ang Porsche Cayman GTS 294 na may 420kW/4.0Nm.

Kailangan kong tingnan ang manu-manong paghahatid ng aming pansubok na sasakyan, na maganda, ngunit hindi maganda.

Sa ganitong kapana-panabik na mga shifter na natagpuan sa Honda Civic Type R, Toyota 86, at Mazda MX-5, inaasahan kong nirvana ang paglilipat, ngunit ayos lang.

Masyadong mahaba ang mga galaw sa aking palagay, at nangangailangan ng labis na pagsisikap upang mailagay ang mga ito sa tamang ratio. Gayunpaman, dapat tayong lahat ay maging masaya na makakita ng manual dito, at bet ko ito ay isang mas mahusay na opsyon para sa mga purista kaysa sa awtomatiko.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang mga opisyal na numero ng pagkonsumo ng gasolina para sa M2 CS ay 10.3 litro bawat 100 km, habang ang aming linggo kasama ang kotse ay nagbigay ng mas makatotohanang pigura na 11.8 l/100 km.

Ang teknolohiya sa pagsisimula/paghinto ng makina ay kasama upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang aming linggo sa kotse ay ginugol halos sa mga lansangan ng lungsod ng Melbourne na may tatlong biyahe palabas ng bayan na naghahanap ng mga paliko-likong kalsada.

Oo naman, kung kami ay mas pinigilan sa aming paggamit ng throttle, maaari naming babaan ang figure ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang isang resulta ng mas mababa sa 12 l/100 km ay mabuti pa rin para sa isang pagganap na kotse.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Hayaan akong maging malinaw; Ang pagmamaneho ng M2 CS ay isang hindi kapani-paniwalang karanasan.

Ang M2 ay palaging malapit sa tuktok ng pinakamahusay na modernong M na mga kotse, at ang CS ay nagpapatibay lamang sa posisyon nito bilang hari.

Hakbang sa loob at ang Alcantara bucket seat at manibela ay magpapatunay na ikaw ay nasa espesyal na bagay.

Pindutin ang pulang pindutan ng starter at mabubuhay ang makina at umuungal ang bagong sistema ng tambutso upang mapangiti ka kaagad.

Sa bukas na kalsada, ang mga adaptive dampers na matatagpuan sa M2 CS ay sumisipsip ng mabuti sa mga bumps at road bumps, ngunit huwag asahan na bigla itong magiging komportable at cuddly cruiser.

Hayaan akong maging malinaw; Ang pagmamaneho ng M2 CS ay isang hindi kapani-paniwalang karanasan.

Matatag ang biyahe sa lahat ng setting, ngunit i-dial ang "Sport Plus" at talagang tumatama ang kaginhawahan, lalo na sa mga magaspang na kalsada ng lungsod ng Melbourne na may mga intersecting na riles ng tram.

Gayunpaman, takasan ang hindi maayos na mga kalsada sa lungsod patungo sa makinis na tarmac ng bansa at talagang ipinapakita ng M2 CS ang galing nito sa paghawak.

Ang standard-fit na Michelin Pilot Sport Cup 2 na mga gulong ay nakakatulong din sa bagay na iyon, at habang ang hulihan ay maglalabas ng 331kW ng kapangyarihan kung gusto mong manatili sa isang linya ng karera at mag-lock sa tuktok na iyon, ang M2 CS ay isang mas mahusay na pagpipilian. kaysa sa isang gustong kalahok.

Ang suspensyon ay hindi lamang ang bagay na maaaring baguhin bagaman, ang pagpipiloto at mga pagsasaayos ng makina ay magagamit din.

Nalaman namin na ang pinakamahusay na setting ay ang maximum na mode ng pag-atake para sa makina at suspensyon habang pinapanatili ang pinakamagaan na setting ng pagpipiloto, at kahit na nabawasan ang bigat ng pagpipiloto, mayroong sapat na feedback at pakiramdam ng kalsada upang maihatid nang eksakto kung ano ang nangyayari. Gustong gawin ng M2 CS.

Tiyak na nakuha ng BMW ang pakiramdam ng M2 CS na halos nagtutulak sa iyo na pumunta nang mas mabilis at mas mabilis.

Pagdating sa frenzy, magandang malaman din na ang napakalaking 400mm na front at 380mm rear disc na may anim at apat na piston calipers, ayon sa pagkakabanggit, ay higit pa kaysa sa paglilinis ng bilis.

Gusto ko lang tuklasin ang mga posibilidad ng M2 CS sa isang mas kontroladong kapaligiran ng race track, dahil sa bukas na kalsada ang M2 CS ay tiyak na nararamdaman pa rin na marami pa itong maiaalok. At lahat ng tungkol sa kotse na ito ay sumisigaw lang ng Race Track Time. malakas.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 5/10

Ang BMW M2 CS ay hindi pa nasubok ng ANCAP o Euro NCAP at samakatuwid ay walang rating ng pag-crash.

Ang kotseng pinagbasehan nito, ang 2 Series, ay hindi rin naka-rank, kahit na ang M2 CS ay medyo naiiba sa iba pang maliit na hanay ng coupe.

Kasama sa mga sistema ng seguridad ang mga sensor sa paradahan sa harap at likuran, mga awtomatikong headlight, isang reversing camera at cruise control.

Kasama sa mga sistema ng seguridad ang mga awtomatikong headlight.

Huwag asahan ang autonomous emergency braking (AEB), blind spot monitoring at lane keeping help dito, hindi pa banggitin ang rear cross traffic alert o traffic sign recognition.

Oo naman, ang M2 CS ay partikular na nakatuon sa track, ngunit kulang din ito ng ilan sa mahahalagang feature sa kaligtasan na iyong inaasahan mula sa anumang bagong kotse, lalo na sa puntong ito ng presyo.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng lahat ng bagong BMW, ang M2 CS ay may tatlong taong walang limitasyong mileage warranty, na kulang sa benchmark na pag-aalok ng Mercedes ng limang taong walang limitasyong mileage warranty.

Ang mga naka-iskedyul na agwat ng serbisyo ay bawat 12 buwan o 16,000 kilometro, alinman ang mauna.

Ang M2 CS ay may tatlong taon, walang limitasyong warranty ng mileage.

Maaaring piliin ng mga mamimili ang Basic o Plus plan, na sumasaklaw sa unang limang taon ng sasakyan sa $2995 at $8805, ayon sa pagkakabanggit.

Kasama sa Basic rate ang langis, mga air filter, brake fluid at spark plugs, habang ang Plus rate ay kinabibilangan ng mga brake pad at disc, wiper blades at mga pagbabago sa clutch.

Ang taunang gastos sa pagpapanatili ay $599 o $1761, na ginagawang medyo abot-kaya ang M2 CS upang mapanatili.

Pasya

Bilang tiyak na anyo ng kasalukuyang M2, pinagsasama-sama ng CS ang pinakamahusay na mga aspeto ng kung ano ang gusto ng lahat tungkol sa isang BMW sa isang malinis na maliit na pakete.

Ang karanasan sa pagmamaneho ay walang kabuluhan, kahit na ang manu-manong paghahatid ay maaaring lumipat nang mas mahusay at ang makina ng paputok ay nagdadala ng mga bagay sa isang bagong antas.

Kung nag-alok lang ang BMW ng higit pang kagamitan at kaligtasan upang i-round out ang $140,000 na tag ng presyo, o marahil ay mas dapat silang sumandal sa magaan na aspeto at itinapon ang mga upuan sa likuran upang gawing mas espesyal ang 2 CS.

Sa huli, ang M2 CS ay isa pa ring hindi kapani-paniwalang nakakahimok na kotse ng driver at hindi ako makapaghintay upang makita kung ano ang iniimbak ng BMW para sa susunod na kotse.