Test drive BMW 2 Series Active Tourer vs VW Sportsvan: family joys

Ipinakita na ng Aktibo na Tourer na maaari itong hindi lamang maluwang at komportable, ngunit nakakatuwang magmaneho din. Ngunit mas mahusay ba ito kaysa sa kumpetisyon? Paghahambing ng bersyon 218d 150 hp at VW Golf Sportsvan 2.0 TDI susubukan na sagutin ang katanungang ito.

Pagpalit ng kotse, napakalapit sa boxberg test center. Bumaba ang isang kasamahan mula sa Active Tourer, tumingin sa 18-pulgadang gulong nang may interes at nagsimulang masigasig na sabihin: "Alam mo kung ano ang iniisip ko? Maaaring ito ang unang BMW na nagsimulang sumandal nang bahagya sa masikip na sulok - ngunit nakakatuwang magmaneho." Talagang tama ang kasamahan. Ang 218d Sport Line ay pakiramdam na hindi kapani-paniwalang maliksi, nagbabago kaagad ng direksyon at walang pag-aalinlangan, at sa mas matalas na mga maniobra ay "sumilip" pa rin ito pabalik - lahat ng ito ay mabilis na nakakalimutan ko ang tungkol sa front-wheel drive nito. Bahagi ng dahilan para sa mahusay na paghawak ay walang alinlangan ang napakadirekta, variable ratio sports steering system, na inaalok sa hindi masyadong mataas na surcharge. At kung magpasya kang ganap na patayin ang sistema ng ESP - oo, posible ito sa modelong BMW na ito - madali mong mapukaw ang isang hindi inaasahang magandang sayaw mula sa likuran. Kung tatamasahin ng iyong pamilya ang gayong mga kalayaan ay isang personal na opinyon. At, siyempre, anong uri ng pamilya mayroon ka?

Ang mga upuang pampalakasan sa sports ay lubos na pinaghalo sa karakter ng sasakyan at nag-aalok ng mahusay na suporta sa pag-ilid sa lahat ng mga lugar. Nilagyan ng komportableng pag-upo at opsyonal na umaangkop na mga damper, ang Golf Sportsvan ay pumalit sa isang walang kinikilingan ngunit hindi gaanong ambisyosong paraan at may kapansin-pansing mas payat na katawan. Gayunpaman, sa mga pagsubok sa kalsada, ang Wolfsburg ay humahawak ng kalmado at makatwirang tumpak, at ang mga resulta ay nagpapakita na ito ay bahagyang mas mabagal kaysa sa karibal nito sa Munich. Ang sistemang ESP ay matalino na namamahala upang maiwasan ang pagkahilig na mag-understeer ng sobra.

Komportable kaysa sa inaasahan

Dapat bang magbayad ang driver ng isang Active-Tourer para sa mahusay na pagganap na may kompromiso sa mga tuntunin ng kaginhawaan? Hindi kailanman. Sa kabila ng kahanga-hangang 225-wide gulong, ang BMW ay sumakay nang mahigpit ngunit makinis. Dahil dito, dumadaan ito sa mga transverse joints na kasing ganda ng Golf, hindi nagkakamali ang malayuang kaginhawahan. Ang Active Tourer ay bahagyang nagbibigay ng magandang asal lamang sa lugar ng pagsubok, na ginagaya ang isang napakasira na kalsada. Medyo naiiba ang kilos ng VW: kalmado nitong sinisipsip ang lahat ng bumps sa landas nito - hangga't naka-on ang comfort mode ng DCC adaptive suspension. Hindi sa banggitin, nag-aalok din ang BMW ng mga adaptive damper sa karagdagang gastos, at sa kanila ang larawan ay malamang na magmukhang ibang-iba.

Nadagdagang kahusayan

Ang 218d ay may pribilehiyo na maging kagamitan sa isang pangunahing binagong makina. Sa tumaas na lakas mula 143 hanggang 150 lakas-kabayo, ang four-cylinder engine ay gumaganap nang higit na perpekto kaysa dati at may maaasahang traksyon sa pinakamababang rev. Pinakamataas na metalikang kuwintas 330 Nm. Gayunpaman, ang kilalang 2.0 TDI sa ilalim ng bonnet ng Golf ay gumaganap nang mas mahusay. Diesel unit na may parehong lakas na 150 hp tumatakbo nang mas makinis, may mas malakas na traksyon at kumonsumo ng 0,3 l / 100 km na mas kaunti. Dahil ibinigay ng BMW ang Active Tourer para sa paghahambing sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid (Steptronic Sport) at ang VW ay nilagyan ng klasikong anim na bilis na manual na may mahusay na paglilipat, ang mga pagsukat ng pagkalastiko ay hindi maaaring gawin. Gayunpaman, hindi maaaring balewalain ng isang tao ang katotohanan na mula sa pagtigil hanggang 180 km / h na may timbang na 1474 kilo, ang Sportsvan ay nagpapabilis ng 3,4 segundo nang mas mabilis kaysa sa mas mabigat na Bavarian na 17 kilo. Wala kaming alinlangan kung bakit pinili ng BMW na ibigay ang kotse sa pagsasaayos na ito - ang awtomatikong ZF ay nagbabago nang walang putol, palaging namamahala upang piliin ang pinaka-angkop na gear para sa sitwasyon at gumagana nang perpekto sa isang dalawang-litro na diesel. Tanging ang Launch Control system ang tila wala sa lugar sa van. Mahirap sabihin nang walang pag-aalinlangan na ang kamangha-manghang awtomatikong paghahatid ay isang plus para sa BMW sa paghahambing na ito, dahil makabuluhang pinatataas nito ang presyo nito kumpara sa VW.

Alin sa dalawang mga modelo ang nag-aalok ng mas maraming puwang?

Ngunit bumalik sa kung ano ang marahil ang pinakamahalagang bagay sa mga kotse na ito - ang kanilang interior. Sa BMW, mababa ang mga upuan, namumukod-tangi ang mga magarang kasangkapan na may magkakaibang mga tahi sa mga upuan, pintuan at dashboard, at ang center console, ayon sa kaugalian para sa tatak, ay bahagyang nakatuon sa driver. Sa board ay makikita rin namin ang mga klasikong round control at ang intuitive na iDrive system. Sa ganitong paraan, nagawa ng Bavarian van na lumikha ng mas malakas na pakiramdam ng pagiging maharlika at istilo kumpara sa parehong solidong Sportsvan. Bagama't ang pagsubok na modelo ay high-end na kagamitan at sakop ng piano lacquer, nabigo ang VW na maging kasing sopistikado ng BMW - na malamang na makaakit ng malaking bilang ng mga nagbabayad na customer pabor sa mas mahal sa dalawang modelo.

Para naman sa inaalok na puwesto sa ikalawang hanay ng mga upuan, may pantay na taya sa pagitan ng dalawang magkaribal. Ang parehong mga kotse ay may maraming espasyo. Ang mga upuan sa likurang nakahiga na nababagay sa haba, na karaniwan sa VW, ay makukuha mula sa BMW sa dagdag na halaga. May puwang para sa mga bagahe na may dami na 468 litro (BMW) at 500 litro (VW). Kapag natitiklop ang mga likurang upuan, na karaniwang nahahati sa tatlong bahagi, isang dami ng 1510 at 1520 na litro, ayon sa pagkakabanggit, ay nakuha - muli ang isang pantay na resulta. Ang parehong mga modelo ay may praktikal na adjustable boot bottom. Bilang karagdagan, ang isang nakakalito na sistema ng amplification ng pagkarga ay maaaring mag-order mula sa BMW.

Sa pangkalahatan, ang BMW ang mas mahal sa dalawang kotse sa pagsubok, bagama't sa kanilang pinakamataas na specs (Sport Line at Highline ayon sa pagkakabanggit) bawat isa sa dalawang modelo ay ipinagmamalaki ang ilang magagandang kagamitan, kabilang ang mga bagay tulad ng climatronic, center armrest, USB port. , katulong sa paradahan, atbp. Kahit paano mo ilapit ang mga bayarin, ang presyo ng 218d Sport Line ay palaging mas mataas kaysa sa Golf Sportvan Highline. Bilang karagdagan sa pagtatasa ng mga parameter sa pananalapi, ang BMW ay bahagyang nasa likod sa mga tuntunin ng kaligtasan - ang katotohanan ay na may distansya ng pagpepreno na halos 35 metro, ang Active Tourer ay lumalapit sa mga halaga ng M3 (34,9 m), ngunit ang mga teknolohiya tulad ng blind spot assistance at cornering. Ang mga setlin ay karaniwang sa VW lamang. Sa kabilang banda, ang mga mamimili ng Sportsvan ay maaari lamang mangarap ng mga amenity tulad ng head-up display o power tailgate. Isang bagay ang sigurado - ang bawat isa sa dalawang makina sa paghahambing na ito ay nag-aalok sa mga customer nito nang eksakto kung ano ang inaasahan nila mula dito.

Konklusyon

Kumportable, makapangyarihan, maluwag, ligtas sa kalsada at medyo abot-kaya, ang Sportsvan ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga naghahanap ng masungit at tahimik na van.

BMW

Ang Active Tourer ay mananatiling pangalawa sa huling talahanayan, higit sa lahat dahil sa mas mataas na presyo. Ang BMW ay may mahusay na impression sa sporty handling at naka-istilong interior.

Teksto: Michael von Maydel

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Aktibong Tourer ng BMW 2 Series kumpara sa VW Sportsvan: mga kagalakan ng pamilya