BMW 316i
Siyempre, ito ang parehong makina na ginamit sa 318i, na may displacement na 1895 cubic centimeters, na may dalawang balbula sa isang magaan na ulo at may isang chain na responsable para sa pagmamaneho ng camshaft. Ang bore (85mm) at stroke (83) ay pareho sa compression ratio (5:9), ngunit ang makina ay mas mahina sa 7i. Ang maximum na kapangyarihan ay 1 hp, na 316 hp. mas mababa kaysa sa "mas matandang" kapwa, at ang maximum na metalikang kuwintas ay 105 Nm, na 13 Nm na mas mababa kaysa sa modelong may markang 165i. Nakamit nito ang parehong sa mas mababang rpm, maximum na kapangyarihan sa 15 rpm at maximum na metalikang kuwintas sa 318 rpm.
Ang pagkakaiba kumpara sa lumang 1-litro na makina ay mas malinaw, lalo na sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas - ang lakas ng makina ay nananatiling pareho. Ang nakaraang makina ay may kakayahang bumuo ng maximum na 6 Nm sa isang mataas na 150 rpm. Gayunpaman, sa aming pagsubok (AM 4100/9) pinuri namin ang solidong liksi at sa huling pagsusuri ay isinulat na ang pinakapangunahing makinang 1999 Series BMW ay isang tunay na BMW. Mas maganda pa rin sa bagong makina.
Ang pagsakay ay palaging isang kasiyahan, anuman ang mga hangin ng kalsada sa harap ng pinakamaliit na trinidad, ngunit syempre, ang mga inaasahan ay hindi dapat labis na sabihin. Maliban kung dumiretso ka mula sa 330i, hindi ito dapat maging isang problema.
Ang data ng pabrika para sa bilis at pinakamabilis na bilis ay nanatiling magkatulad, at ipinakita ng aming mga sukat na ang engine ay mas may kakayahang umangkop. Pinatunayan din ito ng mga sensasyong pang-subject. Kapag nakabukas ang susi, ang makina ay tumatakbo nang maayos at tahimik at nananatili sa buong buong saklaw ng pagpapatakbo. Hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa mga kapatid nitong anim na silindro, ngunit magalang na magtrabaho nang tahimik sa katawan ng isang triple. Ang takot na pabayaan ang driver ay ganap na hindi kinakailangan.
Pinagsasama nang maayos sa lungsod kasama ang isang mabilis at tumpak na gearbox at hindi nangangailangan ng maraming paglilipat. Wala ring duda tungkol sa acceleration mula sa mababang revs, patuloy na humahatak ang makina sa lahat ng oras. Ito ay sapat na malakas sa mga sulok upang gumalaw nang mabilis at maayos. Kung sila ay makalapit at ang sasakyan ay mawawalan ng bilis, ang acceleration ay hindi magiging mabilis sa kidlat - pagkatapos ng lahat, kahit na ang pinakamaliit na trio sa timbangan ay tumitimbang lamang sa ilalim ng 1300kg.
Ang pangunahing modelo ay hindi inilaan para sa mga sumasakay, mahalaga na malaman ito, ngunit masisiyahan nito ang sinumang nais na maglakbay sa isang nakakarelaks na paraan. Sa highway, ang needle ng speedometer ay nakakakuha ng bilis hanggang sa 200 km / h, ngunit ang pinaka kaaya-aya na bilis ng paglalakbay ay mula 150 hanggang 160 km / h. Ang engine ay hindi masyadong naglo-load, at ang pagkonsumo ay hindi masyadong mataas. Ang average na pagsubok ay nasa ilalim lamang ng labing-isang litro bawat daang kilometro, na kung saan ay isang mahusay na tagumpay na isinasaalang-alang ang bahagyang mas mabibigat na binti.
Ang kapaligiran kung saan naka-install ang 1-litro na makina ay nananatiling pinakamataas. Ang chassis ay komportable, maaasahan, na may maraming mga tampok sa kaligtasan at mahusay na pagtugon. Ang isang mas makapal na manibela na may isang mas maliit na lapad ay magkasya sa isang tumpak na gear ng manibela at wala kaming ibang mga puna.
Mas nasaktan ang upuan ng driver, na kasama na sa listahan ng mga karaniwang komento. Ang pagkiling ng backrest ay nababagay sa mga yugto, kaya mahirap hanapin ang pinakamainam na setting. Ang upuan at backrest ay masyadong maliit, tulad ng back bench. Mayroong maraming silid para sa mga may sapat na gulang, maliban kung ang mga manlalaro ng basketball ay nadala sa unahan. Ang puno ng kahoy ay mahusay na dinisenyo, ngunit ang kapasidad na 435-litro ay hindi masyadong maluho.
Ang Trio ay isa sa mga nangungunang sedan, anuman ang motorization. Kahit na ang batayang modelo ay may lahat ng mayroon ang malalaki para sa isang bahagyang mas mababang presyo.
Boshtyan Yevshek
Larawan: Uros Potocnik.
BMW 316i
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.963,49 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 77kW (105 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line petrol - longitudinally front mounted - bore and stroke 85,0 × 83,5 mm - displacement 1895 cm3 - compression 9,7:1 - maximum power 77 kW (105 hp) ) sa 5500 rpm - maximum torque 165 Nm sa 2500 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa head (chain) - 2 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition (BMS 46) - liquid cooling 6,0 l - engine oil 4,0 l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 5-bilis na naka-synchronize na paghahatid - ratio ng gear I. 4,230; II. 2,520 oras; III. 1,660 oras; IV. 1,220 oras; v. 1,000; reverse 4,040 - differential 3,230 - gulong 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,4 s - fuel consumption (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 91-98) |
| Transportasyon at suspensyon: | 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer, rear single suspension, longitudinal rails, cross rails, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers - dual circuit brakes, front disc (forced cooling), mga gulong sa likuran, power steering, ABS, CBC - rack at pinion steering wheel, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1285 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1785 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1250 kg, walang preno 670 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4471 mm - lapad 1739 mm - taas 1415 mm - wheelbase 2725 mm - front track 1481 mm - likuran 1488 mm - driving radius 10,5 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1600 mm - lapad 1460/1450 mm - taas 920-1010 / 910 mm - longitudinal 930-1140 / 580-810 mm - tangke ng gasolina 63 l |
| Kahon: | (normal) 440 l |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,8 taon ( 155 km / h) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,8m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Ang pagpasok sa mundo ng BMW ay nagsisimula (bukod sa hindi napapanahong Compactes) gamit ang 316i. Walang mga kompromiso dito, kahit na ang pangunahing bersyon ay nag-aalok ng tamang dami ng ginhawa, prestihiyo at kaligtasan. Ang makina ay sapat na malakas, may kakayahang umangkop, at matipid din, kaya hindi mo ito pagsisisihan kung iisipin mo ito.
Pinupuri at sinisisi namin
komportable na suspensyon
mahusay na paghawak
ligtas na posisyon ng kalsada
kakayahang umangkop at matipid na makina
mahusay na pagkakagawa
maraming mga tampok sa kaligtasan
engine ay hindi maabot ang kapangyarihan chassis
hindi komportable sa harap na upuan
umakma sa pag-ayos ng upuan ng upuan
masyadong maliit na puno ng kahoy
mataas na presyo
