Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: ang unang tunggalian ng mga bersyon ng diesel

Ang pinakabagong yugto ng walang hanggang labanan sa mga piling tao ng gitnang uri ng Aleman

Buti na lang may mga bagay pa tayong maaasahan! Halimbawa, isang tunggalian na nagtiis sa mga henerasyon at maraming dekada. Ang uri na umiiral sa pagitan ng Mercedes C-Class at ng BMW's kamakailang naglabas ng bagong 3 Serye. Ang Bavarian ay makikipagkumpitensya na ngayon sa unang pagkakataon sa isang 320d na bersyon ng diesel laban sa isang C 220 d. Kaya - magsimula tayo!

Bilang isang dalubhasang magazine para sa mga sasakyan, motorsiklo at makabuluhang mga kaganapan sa larangan ng motorsport sa nakaraang 73 taon, iniiwasan namin ang pagtukoy sa mga istatistika ng mga patlang, kagubatan at pastulan. Ngunit ngayon gumawa tayo ng isang pagbubukod. Hindi bababa sa bilang paggalang sa mga naniwala (kung talagang sila ay): 90 bilyong mga puno ang lumalaki sa kagubatan ng Alemanya. Marami sa kanila ngayon ay tumatakbo sa paligid ng seksyon ng test drive sa hindi karaniwang mataas na bilis. Hindi ba mas mabilis ang daan kaysa dati? Tila sa iyo na ang maikling tuwid ay nagtatapos nang mas mabilis kaysa sa dati at nagiging isang mas mabilis na kaliwang pagliko, ang burol matapos itong mas mabilis na pag-dive sa lalim ng pagkalumbay, kung saan mas malakas ang pagtaas ng ruta sa huling pagkakataon. ... Naranasan namin ang kababalaghang ito sa ibang pagkakataon. Ngunit hindi sa isang midsize sedan na may isang apat na silindro na diesel.

Gayunpaman, dito, ang 320d ay lumulutang sa kakahuyan at ipinapakita na sa BMW, ang mga malalaking pangako ay sumusunod sa malalaking deal. Noong nakaraang taon, habang namamangha kami kung gaano kamangha-mangha ang F30 triplet na nakakaakit sa mga sulok, sinabi sa amin ng BMW na ang susunod na modelo ay magtatapos sa drivability. Sa henerasyon ng G20, ibabalik ng "troika" ang isporting character na hindi namin naramdaman na nawala. Na ang ginawa ng mga Bavarian ay napatunayan ng unang pagsubok sa C-Class. Pagkatapos ang dalawang mga modelo ay nakikipagkumpitensya sa mga bersyon ng gasolina na may 258 hp, at ngayon susukatin nila ang dalawang pinakamahalagang variant sa mga diesel engine at awtomatikong paghahatid.

Ang kambal ay nangangahulugang dalawang turbocharger

Ang BMW 3 Series ay nakatanggap ng dalawang-litro na diesel engine na may melodic na pangalan na B47TÜ1 (“TÜ1” ay nangangahulugang technische Überarbeitung 1 – “technical processing 1”) at Twin Turbo. Hanggang ngayon, ito ang pangalan na ibinigay sa Twin Scroll turbocharger sa B47 320d engine, kung saan ang mga maubos na gas ng dalawang pares ng mga cylinder ay nakadirekta sa magkahiwalay na mga tubo. Ang bagong makina ay mayroon na ngayong dalawang turbocharger: isang maliit para sa mataas na presyon na mabilis na tumutugon, at isang malaki para sa mababang presyon na may variable na geometry para sa mahabang traksyon.

Dahil ang teknolohiya ng pagpapalakas ay naghahatid ng mas mataas na presyon ng pag-iniksyon kaysa sa isang karaniwang sistema ng tren, ang mga pangunahing emisyon ay nababawasan, na ginagawang mas madali ang paglilinis ng tambutso. Tulad ng dati, ang BMW 320d ay gumagamit ng kumbinasyon ng urea injection at NOx storage catalyst. Sa pagsubok na kotse, ang makina ay ipinares sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid. Ang mas malawak na pangkalahatang hanay ng gear ratio at intelligent na kontrol ay nagpapabuti sa kahusayan, bilis at ginhawa. Kaya, ang modelo ng BMW ay bumibilis nang mas spontaneously at pantay-pantay, nakakakuha ng bilis hanggang sa 4000 rpm. Ang awtomatikong paglilipat ng mga gear ay ganap na ganap - sa tamang oras, mabilis at maayos - parehong may kalmado at may mas sapilitang biyahe.

Biturbo? Ang Mercedes C 220 d ay mayroon na nito sa pinakabagong henerasyon ng OM 651 engine. Ang bagong 654 ay pinapagana ng isang Honeywell GTD 1449 variable geometry water-cooled turbocharger. Dalawang Lanchester balance shaft ang nagpapakalma sa makina at ang kamalayan sa kapaligiran ay huminahon. Urea injection – tulad ng BMW B47, ang OM 654 engine ay isa sa mga diesel engine na may partikular na malinis na mga gas na tambutso.

Ang BMW 320d at Mercedes C 220 d ay may halos magkaparehong timbang, at ang mga numero ng kapangyarihan at torque ay halos magkapareho. Ang kaunting lead ng BMW sa zero hanggang 30 sprint ay maaaring dahil sa mas maiikling mababang gear. O pwedeng hindi. Sa anumang kaso, ang parehong mga kotse ay nakakamit ng napakataas na bilis, na 3 taon na ang nakakaraan ay hindi magagamit lamang sa mga nangungunang bersyon ng kanilang mga nauna - ang M190 at ang Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Higit na mas mahalaga kaysa sa kaunting pagkakaiba sa dynamic na pagganap ay ang paraan ng pagpapatupad ng mga ito.

Ang Mercedes C 220 d ay umaasa sa katotohanan na pagkatapos ng isang maliit na lagbo lag, palaging may sapat na maagang lakas ng metalikang kuwintas. Kahit na sa 3000 rpm, naabot ng engine ang maximum na lakas nito, na nagdudulot ng ilang lohika sa pag-aatubili na pumunta sa mas mataas na rpm. Sa mga ganitong kaso, medyo magaspang ang kanyang lakad. Gayunpaman, halos kaagad, ang siyam na bilis na awtomatikong paghahatid ay nakikialam, na nakakasabay sa mga diesel at ang kanilang mataas na metalikang kuwintas na mas mahusay kaysa sa mga engine na gasolina. Bahagi ng kanyang pag-unawa sa awtonomiya ay ang katunayan na pipiliin niya ang perpektong mga gears na perpekto, ngunit kung minsan ay hindi niya pinapansin ang hindi naaangkop na interbensyon ng driver sa pamamagitan ng mga gear levers.

Lalo nitong pinapaganda ang karanasan sa pagmamaneho ng C-Class. Sa isang Mercedes, hindi ka mag-aalala tungkol sa kotse. Sa kabaligtaran, inaalagaan ito ng kotse, kadalasan sa karagdagang gastos, na nagbibigay ng perpektong pag-iilaw na may mga LED headlight (halogen bilang pamantayan), at kapag nagmamaneho sa highway, sundin ang lane, obserbahan ang mga limitasyon ng bilis, distansya at mga babala para sa kotse sa isang hindi nakikitang lugar. sona. Ngunit higit sa lahat, ang natitirang bahagi ng 220 d ay namumukod-tangi para sa kaginhawahan nito. Sa pamamagitan ng air suspension (1666 euros), ito ay "nagpapakinis" sa mga bumps sa kalsada at kahit sa hard Sport mode ay sumakay nang mas maingat kaysa sa "troika" sa Comfort.

Medyo senile na pala si "good tita C"? Hindi, hindi si Tita Xi, kundi isang tunay na engkanto sa kagubatan na lumulutang sa isang paliku-likong kalsada! Sa C-Class, ang dynamics ay hindi dekorasyon, ngunit ang kakanyahan. Pangunahin ito dahil sa mahusay na sistema ng pagpipiloto, na tumutugon nang tumpak, direkta at maayos. Sa layuning ito, ang mga inhinyero ng pag-unlad ay nagbigay sa chassis ng isang partikular na maliksi na kilos, na may malawak na limitasyon sa traksyon kung saan ang sistema ng ESP ay tumutugon sa mga kagustuhan ng tsuper nang hindi man lang napapansin. Tinitiyak nito ang mabilis, walang stress na pagmamaneho. Sa Mercedes C 220 d, madali mong matalakay ang mga bagong destinasyon ng nabigasyon na may malinaw na voice control system. O tumingin sa malayo paminsan-minsan upang matiyak na ang sampung porsyento ng mga puno sa kagubatan ay mga oak.

Leipzig bago ang Hanover

At may magagawa ba tayo sa BMW 320 d bukod sa pagmamaneho? Mga minamahal, nasa maling landas kayo rito. At sa isang gilid na kalsada na may maraming pasikot-sikot, kung saan ayaw mong lumiko at magmaneho sa isang mahusay na istruktura, puno ng tampok na infotainment system o maghanap ng mas sopistikadong pag-unawa sa kontrol ng voice command. Samakatuwid, agad naming linawin: sa mga tuntunin ng iminungkahing lugar, ang "troika" ay bahagyang nakahihigit sa C-class, at sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales ay mas malapit ito dito. Bilang karagdagan, nag-aalok ang BMW ng parehong mayamang arsenal ng mga katulong, ngunit higit sa lahat, pambihirang talento sa pagmamaneho. Sa pamamagitan ng paraan, ang Troika ay hindi isang pagmamaneho ng kotse. Nangangailangan ito na ganap mong italaga ang iyong sarili dito.

Sa layuning ito, ganap na inayos ito ng mga taga-disenyo ng modelo para sa mas malaking dinamika - lalo na sa bersyon ng M-Sport na may pinababang ground clearance, mga sports brakes, adaptive damper at isang variable ratio na sports steering system. Agad itong gumanti mula sa gitnang posisyon, kahit na sa mas mataas na bilis, ang isang maliit na paggalaw ng manibela ay sapat na upang baguhin ang direksyon. Kung humihila ka ng kaunti, maaari kang umalis sa kanang lane sa halip na bumalik sa iyong lane pagkatapos mag-overtake. Ngunit habang ang sistema ng pagpipiloto ay nangangailangan ng kaunting konsentrasyon sa highway, ang karanasan sa pagmamaneho sa labas ng kalsada ay nagiging mas puro.

Ang torsion-rod front axle (isang anti-deformation na bersyon ng MacPherson strut) at ang triple-link rear axle ay gumagamit ng mga tipikal na bahagi ng BMW tulad ng Z4. Kaya naman halos kasing sporty ang galaw niya. Kahit na sa "Comfort" mode ng adaptive dampers, ang suspension ay tumutugon sa halos matinding paninigas sa mga maiikling bumps at naa-absorb lang ng maayos ang mga mahaba. Ngunit sa pangkalahatan, ang matigas na setting ay angkop para sa partikular na direktang, aktibong-feedback na pagpipiloto at isang medyo mapaglarong hulihan na nahuhuli ngunit ibinabalik ang ESP nang lubos sa nais nitong tilapon. Para sa lahat ng kapanapanabik na palabas na inilalagay ng trio, mukhang mas mabilis ito kaysa sa C-Class, ngunit hindi talaga. Nagpapakita ng kapayapaan ng isip, ang isang modelo ng Mercedes ay madalas na gumagalaw nang mas mabilis kaysa sa iyong nararamdaman.

Ang Mercedes C 220 d ay nakakuha ng walong puntos na mas mababa dahil sa isang mas kaunting feature-rich na infotainment system, mas payat na standard equipment at medyo mas mataas na fuel consumption (6,7 vs. 6,5 liters). / 100 km test average) ay nangangahulugang dalawang bagay. Para sa panimula, ang infotainment system nito ay hindi ganoon ka-feature, na kulang ito sa kagamitan, at mas malaki ang halaga nito. At pangalawa, ang dalawang modelo ay nag-aaway sa napakataas na antas. Sa sitwasyong iyon, malinaw ang lahat, tama ba? - kaya nilang talunin ang sinumang kalaban na nagtatago sa mga puno sa kanilang klase.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert