Subukan ang BMW 330E
Sa mga karaniwang araw, ito ay isang purong de-kuryenteng kotse, sa mga katapusan ng linggo ito ay isang makapangyarihang mananakbo.
"Ang kotse na ito ay gumagawa ng higit sa 252 lakas-kabayo," sa palagay ko habang sinusubukan ko ang bagong BMW 330e para sa unang ilang kilometro.
Talaga, nalaman ko ang tungkol sa mga kotseng minamaneho ko bago ako nasa likod ng gulong, ngunit sa oras na ito nauubusan ako ng oras. Nakita ko sa halip mababaw na ito ay isang plug-in hybrid ng bagong triplet na may dalawang litro na gasolina engine na gumagawa ng 184 hp. at isang de-kuryenteng motor na may kapasidad na 113 hp, at ang kabuuang kapasidad ng system ay ang nabanggit na 252 hp. Gayunpaman, kapag ang accelerator pedal ay nalulumbay nang mas agresibo, ang kotse ay nagsisimula sa isang hindi kapani-paniwalang bilis. Simula sa isang de-kuryenteng, na agad at tahimik na nakadikit sa iyo sa upuan at pagtingin sa mga salamin, nagulat ka kung gaano kalayo ka mula sa iba pa sa mga ilaw ng trapiko. Ibinibigay ko sa kanya ang hindi bababa sa 300 mga kabayo.
Itaguyod ang paglago
Umupo ako upang magsulat at makita na hindi ako pinabayaan ng aking nararamdaman. Bago ang serial XtraBoost, na naaktibo sa mas mataas na karga. Sa halos 10 segundo, pinapataas nito ang maximum na lakas ng 40 horsepower hanggang 292 horsepower. Bukod dito, mula sa mga de-kuryenteng, na pinipilit nang mas malakas sa upuan.
Ang tinaguriang XtraBoost ay magagamit habang kickdown (matalim na pagdikit ng accelerator pedal sa sahig), kapag inililipat ang pingga ng selector sa M / S mode at kapag lumilipat sa Sport mode. Pinapabilis nito ang kotse mula 100 hanggang 5,8 km / h sa 20 isportsman segundo, magkasingkahulugan sa kasiya-siyang kasiya-siyang pagmamaneho. Ito ay may sorpresa ng mga ilaw ng trapiko na mga tao mula sa BMW na ipinaliwanag ito. Kung ang drayber ay biglang bumilis sa buong pagbubukas sa 330 km / h, sa isang segundo lamang, ang bagong BMW 3e ay bumibilis ng halos dalawang beses nang mas mabilis sa isang panloob na pagkasunog na engine car, at sa loob lamang ng XNUMX segundo magkakaroon ng haba na kalamangan ng isang kotse, sabi ng mga Bavarians. Ang mga bagay na ito ay mahusay kapag ang isang tao na may isang matandang mallet ay nagpasiya na iunat ka.
Ngunit hindi iyon ang ideya ng makina. Ito ay isang napakahusay na pinag-isipang eco machine na hindi magsasalu-salo sa iyo nang malalim sa iyong bulsa ng gasolina sa isang araw ng linggo at dumudumi sa ating mga masikip na lungsod. Sa tunay na takbo ng 40 km sa purong electric mode (WLTP detection cycle) para sa pang-araw-araw na "trabaho sa bahay", malamang na mula sa outlet ka lang magcha-charge. Sa HYBRID driving mode, ang sedan ay maaaring maglakbay nang puro gamit ang electric power sa bilis na hanggang 110 km/h – 30 km/h na mas mabilis kaysa sa nakaraang modelo. Sa ELECTRIC mode, maaari kang magmaneho nang walang emisyon kahit na sa bilis na hanggang 140 km/h (sa ngayon ay 120 km/h).
Ito ay sa mga karaniwang araw na ito na ang mga Bavarians ay nag-uulat ng isang average na pagkonsumo ng gasolina na 1,8 liters bawat 100 km. Ito ay malinaw na hindi marami sa kanila sa labas ng lungsod, ngunit kung gumuhit ka ng isang linya, halimbawa, pagkatapos ng isang taon ng pagpapatakbo, maaari mong tiyakin na ang pigura ay hindi magkakaiba mula sa ipinangako. Matapos ang isang pagsubok sa karamihan sa bansa, ang on-board computer ay nagpakita ng 7,4 liters bawat 100 km. Para sa isang mabilis na kotse na may halos 300 mga kabayo (minsan), ang mga ito ay hindi makatotohanang gastos.
Kalayaan
Sa katapusan ng linggo, masisiyahan ka sa isang hindi kapani-paniwalang kasiya-siyang kotse upang magmaneho na may maraming lakas at ang iconic na pagpipiloto na sikat ang Series 3.
Sa ngayon, hindi ako masyadong mahilig sa mga plug-in na hybrid, dahil kapag patay na ang baterya, halos lahat ay umaasa ka sa gas engine na may mas katamtamang lakas nito. Wala dito - ang system ay nagse-save ng kinakailangang halaga ng enerhiya upang "suportahan" ka kapag bumibilis. Kahit na ang XtraBoost ay nananatiling available sa pinakamababang antas ng singil ng mataas na boltahe na baterya (34 Ah). Para dito, dapat nating pasalamatan ang partikular na mataas na kahusayan na bumubuo ng kuryente sa pamamagitan ng pagbabagong-buhay ng enerhiya ng pagpepreno, kung saan gumaganap ang de-koryenteng motor bilang generator. Tinatanggal nito ang pangangailangan para sa isang generator na hinimok ng isang panloob na combustion engine, na higit pang pinapataas ang kahusayan ng buong sistema.
Ang motor na de koryente ay nakalagay sa isang awtomatikong 8-bilis, na ginagarantiyahan ka ng isang labis na mahinahon na paghahalo ng mga mapagkukunan ng enerhiya. Kailangan ng maraming konsentrasyon upang maramdaman kapag nagsimula ang makina at kung kailan ito patayin.
Sa ilalim ng hood
| Дvigatel | Gasolina + elektrisidad |
| biyahe | Mga gulong sa likuran |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Dami ng pagtatrabaho | 1998 cc |
| Lakas sa hp | (kabuuan) 252 HP (292 kasama ang XtraBoost) |
| Metalikang kuwintas | (kabuuan) 420 Nm |
| Oras ng Pagpapabilis | (0 – 100 km / h) 5,8 seg. |
| Top speed | 230 km / h |
| Tangke ng pagkonsumo ng gasolina | 40 l |
| Mixed cycle | 1,8 l / 100 km |
| Emissions ng CO2 | 32 g / km |
| Timbang | 1815 kg |
| Цена | mula sa 95 550 BGN VAT |
