Test drive BMW 4 Series Gran Coupé at VW Arteon sa isang comparative test
nilalaman
Masasakop ba ng kahalili ng Volkswagen CC ang lugar nito sa araw?
Papalitan ni Arteon ang dalawang modelo at magtrabaho nang husto sa parehong oras sa mga itinatag na four-door coupe tulad ng BMW 4 Series - sa katunayan, medyo ambisyosong plano. Kung magagawa nito ay maaaring ipakita sa pamamagitan ng pagsubok sa paghahambing sa pagitan ng BMW 430d Gran Coupé xDrive at ng VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.
Ang paglalakad sa mga parke ng kotse ay marahil ay hindi ang pinakadakilang kasiyahan sa iyong libreng oras, ngunit maaari ka nitong turuan, kahit na kung imulat mo ang iyong mga mata. Sapagkat sa loob ng maraming taon ngayon, sa pagitan ng mga van, SUV at istasyon ng mga bagon, nakita ang mga kotse na masyadong matikas para sa mga sedan, ngunit may apat na pintuan, iyon ay, hindi sila maaaring malinis na mga coupe.
At marami pang mga low-rise na mga modelo ng apat na pintuan tulad ng BMW 4 Series Gran Coupé. Sapagkat sa kanila ang mga coupe ay nasa isang dosis na pinamamahalaan nila upang pagsamahin ang katuwiran na likas sa mga kotse ng pamilya na may gilas na walang katangian ng mga sedan.
Ang kilusang ito ay nagsimula noong 2004 sa Mercedes CLS, sinundan noong 2008 ng kauna-unahang manggagaya, ang VW Passat CC. Ito ang kasaysayan, ngunit hindi ito nanatili nang walang tagapagmana.
"Arteon", o: nagbabalik ang kagandahan ng VW CC
Gamit ang Arteon, bumalik ang kagandahan ng CC sa kalsada – lumaki sa lahat ng direksyon at may authoritarian na façade na nagpaparamdam sa amin ng mas mataas na ambisyon. Oo, ang VW na ito ay gustong masakop ang off-road at marahil ay makaakit ng isa pang mamimili, na nananaghoy sa Phaeton, na naibenta nang mas mura hanggang sa tahimik nitong kamatayan.
Nagreresulta ito sa Arteon, na anim na sentimetro lamang ang mahaba kaysa sa papalabas na CC ngunit may wheelbase na 13, na ginagawang halos maganda ang karibal nito sa Munich - ang Wolfsburg novelty ay nalampasan ang 4 Series Gran Coupé. mahigit 20 sentimetro at mukhang mas malakas at malaki kahit na wala ang malalaking 20-pulgadang gulong sa halagang 1130 euro, tulad ng kotse sa aming pagsubok. Ang mas malalaking sukat, siyempre, ay may mga kahihinatnan para sa interior. Sa madaling sabi, ang Arteon ay humahanga sa harap at lalo na sa likuran na may maraming espasyo na hindi maiaalok ng isang modelo ng BMW, ngunit para lamang matumbasan ang pagiging matalik na tipikal ng isang coupe. Dito, sa likod ng Bavarian, ang hindi patas na mas masahol na kaginhawaan ay idinagdag sa matigas, hindi masyadong anatomically upholstered na mga upuan.
Mula sa harap, ang lahat ay mukhang iba: BMW sports seats (€550) perpektong pinagsama ang driver at inilagay siya nang maayos sa likod ng gulong at mga pedal, habang iniimbitahan ka ng VW sa balkonahe - maaari kang umupo nang mataas sa komportableng ventilated na upuan na may function ng pagmamasahe ng driver (€1570). at hindi masyadong pinagsama, tulad ng sa VW Passat.
Maaari nitong masira ang mood ng mga connoisseurs ng katawan - isang katulad na epekto ng layout ng panel ng instrumento, na, sa kabila ng mga pagsisikap na lumikha ng isang kapaligiran, halimbawa, na may mga air vent, ay mukhang malinaw na simple at nakapagpapaalaala sa isang sedan. Ang pinakamalungkot at pinakamababang punto sa Arteon furniture ay marahil ang €565 head-up display. Binubuo ito ng tumataas na piraso ng Plexiglas, na maaaring katanggap-tanggap para sa isang compact na kotse, ngunit hindi para sa isang luxury coupe, na mayroon pa ring baseng presyo na €51 na may pinakamalakas na diesel engine na nasubok.
Mahusay na kasiyahan sa pagmamaneho sa BMW 430d xDrive Gran Coupé
Ngunit huwag tayong magmadali sa konklusyon. Ang modelo ng BMW na may Luxury Line, na nagsasama, halimbawa, isang karaniwang panloob na katad at mga karagdagang pagpipilian sa isang mas mababang presyo, nagkakahalaga ng 59 euro, na higit pa. Hindi nito ginawang mas mahusay ang "apat" sa mga tuntunin ng pagganap at kalidad ng mga materyales.
Ngunit mayroon ding magandang bagay tungkol sa BMW! Tama iyon - anim na silindro at tatlong litro ng pag-aalis sa pagitan ng mga gulong sa harap, habang ang katawan ng VW ay dapat na kontento sa apat na silindro at dalawang litro. Dito kumikinang ang mga mata ng mga ordinaryong kaibigan, at kung tungkol sa deployment ng kapangyarihan, mayroon silang dahilan. Kung paano lamang siya humila ng isang malaking bisikleta, kung paano siya nakakakuha ng bilis at kung paano niya pinabilis ang "apat" ay isang tunay na kagandahan! Dito ito ay mas mahina ng 18 hp. at ang 60nm Arteon ay hindi lang makasabay. Bagaman ang parehong mga kotse ay nagsisimula nang walang gumulong na mga gulong salamat sa kanilang dalawahang paghahatid, ang BMW ay nagpapabilis mula sa VW hanggang 100 km / h sa isang buong segundo, at mula 100 hanggang 200 km / h ang distansya sa pagitan ng mga ito ay eksaktong limang segundo.
Ito ay lumalabas na mas maraming pag-aalis, na ipinamamahagi sa higit pang mga silindro, ay ganap pa rin na nasisisi at nasusukat. Una sa lahat, kapag nakikipag-ugnay ang engine sa tulad ng isang kumpiyansang nagtatrabaho nang awtomatiko, tulad ng sa BMW. Ang walong mga gears ay simpleng paglilipat nang mas maayos at mas tumpak kaysa sa pitong mga dual-clutch gear ng VW, na mas matagal upang i-level out pagkatapos na makorner sa pabago-bagong pagmamaneho.
Hindi rin karaniwan na ang VW sport mode, na inihayag ng lateral movement ng transmission lever, ay talagang isang banal na manual mode (ang aktwal na sport mode ay pinili sa isang mas kumplikadong paraan o naka-configure nang paisa-isa). Sa modelo ng BMW, ang paglipat ng lever ay nagreresulta din sa sport mode: paglilipat ng mga gear sa mas matataas na rev, pagbaba ng mas mabilis, paghawak ng gear nang mas matagal - sa madaling salita, mas kasiyahan sa pagmamaneho.
Gaano karaming kasiyahan ang gastos ng BMW sa gasolinahan? Hindi alintana kung paano malalamon ito ng mga tagapagtaguyod ng downsizing, ipinapakita ng aming mga sukat sa gastos na kayang bayaran ng BMW ang maximum na 0,4 liters higit sa bawat 100 kilometro. Gayunpaman, kung titingnan mo ang mga ito bilang isang buwis sa malasutla na pagpapatakbo ng anim na silindro, ito ay higit pa sa isang pagtatangi. Sa itaas lamang ng 4000 rpm pinapayagan ng VW ang mas malakas na mga panginginig at isang bahagyang masalanta na tunog. Hanggang sa panahong iyon, tumatakbo ito nang maayos tulad ng isang regular na anim na silindro na diesel mula sa Munich, na pumalit sa guwapong timbre nito ng mas matindi na dagundong. Bilang karagdagan, ang 430d ay gumagawa ng mas maraming ingay na aerodynamic kapag mabilis ang pagmamaneho.
Ang kasiyahan ay hindi maubusan
Mas kasiya-siya na ang BMW ay patuloy na umaikot nang sabik. Sa normal na pagmamaneho, iniiwan ng kotse ang drayber na nag-iisa at simpleng ginagawa ang hinihiling niya. Kung ang ambisyon at pag-ilid ng pag-ilid, tiyak na natagpuan ang mga hintuan ng puntos at perpektong mga linya na makagambala sa laro, sumali ang Quartet, kahit na nararamdaman na tulad ng isang mabibigat na kotse at ang variable ng steering system ng sport (250 euro). ) ay nagbibigay ng mas kaunting puna sa landas kaysa sa gabay ni Arteon.
Sa katunayan, mas nakasandal ito at nagsisimulang mag-understeer nang kaunti nang maaga, ngunit hindi naliligaw. Ang VW ay lumikha ng isang sasakyang lalo na angkop para sa aktibong pagmamaneho at hindi inaasahang liksi para sa laki na ito, na, sa kabila ng bahagyang mas masahol na mga oras sa slalom at mga pagsubok sa pag-iwas sa balakid, ay maaaring maging masaya sa kalsada. Gayunpaman, sa mga pagsukat ng distansya ng pagpepreno, ang Arteon ay nagpakita ng mga makabuluhang sagabal sa paunang bilis na 130 km / h at pataas.
Ang parehong mga coupe ay tumatanggap ng suspension comfort rating na hindi mas mataas kaysa sa average. Sa maayos na mga kalsada, ang parehong mga kotse ay nakakaramdam ng balanse, kahit na nababanat at angkop para sa mahabang biyahe. Ngunit sa kabila ng mga adaptive dampers (standard sa Arteon, €710 na dagdag para sa quad), nagpapakita sila ng mga kahinaan sa malayuang kaginhawahan - lalo na sa VW - na may malupit na tugon sa pagsususpinde at isang malinaw na naririnig na katok sa mga ehe. Bilang karagdagan, ang Arteon ay nagbibigay-daan para sa mas malaking vertical body vibrations dahil sa front axle stretching phase na lumambot sa comfort mode.
Ang mga mamimili ng coupe ng pamilya ay malamang na gugustuhin ang higit na tumutugon na pag-uugali, na kung saan sa naaayos na mga damper na panteknikal ay dapat na magagawa ayon sa teknikal. Gayunpaman, ang pag-atake ni VW sa Arteon ay nakoronahan ng tagumpay. Huling ngunit hindi pa huli, pinapalo nito ang Gran Coupé Quartet na may makabuluhang mas maraming mga system ng suporta at isang mas mababang tag ng presyo.
Teksto: Michael Harnishfeger
Larawan: Hans-Dieter Zeifert
Paghusga
1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 puntos
Ang Arteon ay mas maluwang, mas tahimik sa mataas na bilis at makabuluhang mas mura, at mas maaga sa mga ka-asawa sa kaligtasan at ginhawa. Gayunpaman, ang mga preno ay dapat magpakita ng higit na sigasig.
2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 puntos
Ang mas makitid na BMW ay nagpapakita ng pagiging higit sa pagmamaneho ng kasiyahan at ugali. Gayunpaman, ang mapait na katotohanan ay ang anim na silindro na makina nito na walang mas makinis, mas tahimik na pagsakay.
mga detalyeng teknikal
| 1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion | 2. BMW 430d Gran Coupe xDrive | |
|---|---|---|
| Dami ng pagtatrabaho | 1968 cc | 2993 cc |
| kapangyarihan | 239 k.s. (176 kW) sa 4000 rpm | 258 k.s. (190 kW) sa 4000 rpm |
| Pinakamataas metalikang kuwintas | 500 Nm sa 1750 rpm | 560 Nm sa 1500 rpm |
| Pagpapabilis 0-100 km / h | 6,4 s | 5,4 s |
| Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h | 36,4 m | 36,4 m |
| Top speed | 245 km / h | 250 km / h |
| Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok | 7,5 l / 100 km | 7,8 l / 100 km |
| Batayang presyo | € 51 (sa Alemanya) | € 59 (sa Alemanya) |
