Test drive BMW 530d: ang ikalimang dimensyon
Para sa ikaanim na henerasyon ng sunud-sunod, ang limang henerasyon ng BMW ay nagsisikap na mag-alok ng pinakamahusay sa itaas na gitnang uri. Ang aming nagpapatuloy na nangungunang pagsubok sa 530d ay susubukan na sagutin ang tanong kung ang bagong ikalimang serye ay maglalagay talaga ng mga bagong kaliskis sa kategorya nito.
Ang pagsubok na ito ay nagsimula sa isang medyo kakaibang pagkakataon. Ang pinuno ng departamento ng palakasan sa Mercedes, Norbert Haug, ay nagpakita ng isang nakakainggit na kalagayan sa mga salitang: "Si Michael Schumacher ay magwawagi sa unang pag-ikot ng Formula 1 sa isang taon!" (Na hindi kailanman nangyari.) Ang pahayag na ito ay hindi naabot sa amin, ngunit hindi nagtagal ay nanirahan kami sa sabungan ng BMW 530d.
Mainit na koneksyon
Ang bagong modelo ng Munich ay hindi lamang nangangako na maging isang garantiya ng mga kasiya-siyang sandali sa kanyang sarili - ito ay may kakayahang magpadala ng mga positibong emosyon sa real time mula sa maraming iba pang mga lugar sa planeta salamat sa online na Connection Drive package na inaalok bilang isang opsyon para sa isang propesyonal na nabigasyon sistema. Ang isang lubhang kapaki-pakinabang na sistema ay gumagamit ng pangunahing 10,2-pulgada na display sa gitna ng dashboard, ang impormasyon kung saan ay hindi mapag-aalinlanganan sa anumang liwanag.
Ang pinaka-kinakailangang data sa Internet ay patuloy na ipinapakita kahit na habang naglalakbay, habang ang libreng surfing ay lohikal na posible lamang kapag ang sasakyan ay huminto. Ang pagtatrabaho sa menu ay napakahusay na naisip at hindi nakakagambala sa pinakamahalagang bagay sa kotse, lalo na sa pagmamaneho. Sa kabuuan, ang mga kontrol ng na-update na i-Drive system ay marahil ang pinaka-user-friendly na solusyon ng ganitong uri na kasalukuyang inaalok ng industriya ng sasakyan.
Magandang mga gen
Sa bagong ikalimang serye, ang "The Joy of Driving" ay mauunawaan sa maraming paraan, kabilang ang kasiyahan ng isang mapayapang paglalakbay. Ito ay sapat na upang kunin, halimbawa, ang kahanga-hangang acoustic spectacle kung saan ang opsyonal na Professional HiFi system ay pumupuno sa interior space. Hindi mo kailangang maging masugid na mahilig sa kotse para humanga sa naka-istilong kapaligiran at napakahusay na pagkakagawa ng interior ng kotse na ito. Kahit na ang pagsubok na kopya ay walang mga pagpipilian para sa kabuuang higit sa 60 leva, ang ikalimang serye, nang walang pag-aalinlangan, ay nararapat sa pinakamataas na posibleng rating sa mga tuntunin ng ergonomya ng device, pati na rin ang kalidad ng mga materyales at pagkakagawa. At hindi nakakagulat - pagkatapos ng lahat, ang bagong henerasyon ng modelo ay malapit na konektado sa punong barko ng tatak - "Linggo". Humigit-kumulang 000 porsiyento ng mga bahagi at proseso ng pagmamanupaktura ng dalawang modelo ay magkapareho.
Sa mga tuntunin ng disenyo, malaki ang pagkakaiba ng ikalima at ikapitong serye. Ang mga stylist ng BMW ay may mga sculptural form na mas pabago-bago at magkakasuwato kaysa sa mga naunang "lima". Maraming kurba, bulge at slits sa hood, side line at likuran ang nagbibigay sa kotse ng kakaibang hitsura. Ang pagtaas sa kabuuang haba ng katawan ng lima at isang wheelbase ng walong sentimetro, naman, ay nangangako ng mas maraming espasyo sa cabin. Sa pagsasagawa, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng tagapagpahiwatig na ito at ng hinalinhan nito ay limitado sa maliliit na nuances - sa harap ng driver at ng kanyang pasahero ay may kaunting espasyo sa lapad, at ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay may ideya ng mas malaking distansya sa pagitan. ang mga binti at likod ng mga upuan sa harap. Ang mga taong hanggang humigit-kumulang 1,90 metro ang taas ay madaling makatawid ng malalayong distansya nang hindi napapansin sa "lima", na tinatangkilik ang sapat na hangin sa ibabaw ng kanilang mga ulo. Tanging ang sloping roofline lamang ang nangangailangan ng dagdag na atensyon kapag pataas at pababa sa mga likurang pinto.
Sa likod ng counter
Ang bawat isa ay malayang mag-isip kung ano ang gusto nila, ngunit ang pinaka-angkop na lugar sa ilalim ng araw sa ikalimang serye ay nasa likod ng gulong, kung saan ang isang simple, ngunit gayunpaman (o sa halip dahil dito) perpektong naisip na dashboard ay kumalat sa harap ng mga mata ng driver. . . Ang center console ay bahagyang lumiko patungo sa driver - isang solusyon na alam na natin mula sa "linggo". Ito ay mula sa mainit na museo ng mga Bavarians na dumating ang isang malaking bilang ng iba't ibang mga auxiliary system, na maaaring mag-order ng mga mamimili ng ikalimang serye para sa karagdagang bayad. Sa katunayan, ang listahan ng mga accessory ay napakahaba at kawili-wili na sa pamamagitan ng pag-aaral nito, madali mong pag-iba-ibahin ang ilang mga boring na gabi.
Ang mayamang "menu" ay kinabibilangan ng mga bagay tulad ng isang lane departure warning system, isang katulong na sumusubaybay sa hitsura ng mga bagay sa larangan ng paningin ng driver, pati na rin ang pinakabagong henerasyong brake assistant. Para sa 1381 300 lv. Available din ang Surround View system na may opsyonal na front camera na nagbibigay-daan sa driver na makita mula sa isang bird's eye view kung ano ang nangyayari nang direkta sa harap ng kotse. Tinatayang 3451 lv. Magiging mas mura kung mag-isa mong iwan ang kotse sa parking lot. Hindi bababa sa aming pananaw, hindi ito ang pinaka natural na bagay na gusto mula sa iyong BMW. Gayunpaman, ang ideya ng "Joy to Drive" sa karamihan ng mga kaso ay nangangahulugan ng pagkuha ng mga bagay sa iyong sariling mga kamay upang sila ay nasa ilalim ng iyong kontrol. Ang pamumuhunan sa isang pinagsamang sistema ng aktibong pagpipiloto at Adaptive Drive adaptive suspension ay tila mas sulit – para sa BGN 5917 at BGN XNUMX, ayon sa pagkakabanggit. Para sa mga tagasuporta ng "Gargoyle - shaggy" na diskarte, tiyak na inirerekomenda namin ang mga komportableng upuan sa harap na may electric adjustment at manipis na leather na upholstery.
Sa halip na overture
Sa mga kondisyon sa lunsod, ang 530d ay nakakagulat na maganda - na may mahusay na visibility mula sa upuan ng driver, napakahusay na kakayahang magamit at halos hindi marinig ang tunog mula sa regular na diesel na "anim" sa ilalim ng hood. Mula sa isang maliit na minus, ilang limitadong kaginhawaan lamang ang mapapansin kapag pumasa sa mga bumps sa mababang bilis. Bukod sa pangungusap na ito, ang chassis ay perpektong nakatiis sa lahat ng iba pang mga disiplina.
Ang anim na silindro na makina ay kumpiyansa na kumukuha sa pinakamababang revs at isang textbook na halimbawa ng pantay at napakahusay na pamamahagi ng kuryente. Ang aming kagamitan sa pagsukat ay nagpakita ng oras ng pagbilis mula 6,3 hanggang 0 km / h sa loob ng 100 segundo. Ang mas kahanga-hanga sa kasong ito ay ang aming nakakainggit na pagganap ay hindi bababa sa negatibong nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Sa aming standardized cycle para sa matipid na pagmamaneho, ang kotse ay naghatid ng hindi kapani-paniwalang halaga ng 6,2 litro ng diesel fuel bawat 100 kilometro.
Ang pangkalahatang average na pagkonsumo ng gasolina sa mga pagsubok ay isang makatwirang 8,7 L / 100 km, na tiyak na maraming kinalaman sa may talento na walong bilis na awtomatikong paghahatid. Isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Steptronic at isang kahanga-hangang 245 hp at 540 Nm ay pumasa sa ilalim ng pag-sign ng ganap na pagkakaisa. Ang isang cat ng NOx ay maaaring idagdag sa lahat ng ito sa isang karagdagang gastos. Kaya, ang BMW diesel engine sa bersyon ng Blue Performance ay may kakayahang kahit na matugunan ang mga pamantayan ng Euro 6.
Sa kalsada
Sapat na teorya, oras na para magsanay. Ang Steptronic transmission ay dalubhasa na pumipili ng pinaka-angkop na gear para sa bawat sitwasyon, at ang paglilipat ay ganap na walang putol - kung minsan ay parang ang tanging paraan upang malaman kung ang transmission ay lumilipat mula sa isang gear patungo sa isa pa ay ang patuloy na pagsubaybay sa tunog ng makina. At dahil sa mahusay na pagbawas ng ingay, ang huli ay posible lamang sa buong overclocking ...
Ang sistemang Integrated Active Steering ay nararapat din na igalang ang teknolohikal na kapanahunan: ang manibela ay magaan at tuwid sa isang mabagal na tulin, at unti-unting nagiging mas matatag at mas tahimik habang tumataas ang bilis. Ang nerbiyos sa freeway na una ay pinintasan sa mga nakaraang modelo ng kumpanya na may tulad na sistema ay matagal nang naging kasaysayan. Sinusundan ng 530d ang inilaan nitong direksyong walang tigil sa katahimikan at, kung minsan, nakakagulat na katatagan. Ang bahagi ng kredito para dito, syempre, ay kabilang sa modernong chassis na may mga aluminyo na bundok. Ang lahat ng mga uri ng paga at alon sa aspalto ay hinihigop ng perpektong katumpakan, kaya't wala silang pagkakataon na maibalanse ang sasakyan o makagambala sa pagsakay. Kung pipiliin man ng drayber ang suspensyon ng Komportable, Normal o Isport, mananatiling pareho ang ginhawa.
Pagkatapos
Kung matutuklasan ng isa na ang pinakabagong mga alok ay nakakagambala sa mga tuntunin ng tradisyon ng tatak na makamit ang pinaka-sporty na pag-uugali sa kalsada, kung gayon ang mga pangamba ay walang batayan - ang 530d ay nananatiling isang tunay na pagpapatuloy ng mga klasikong halaga ng BMW. Tulad ng para sa dinamikong posisyon sa kalsada, ang ikaanim na edisyon ng "lima" ay inilipat sa isang lugar na nananatiling hindi maabot ng halos lahat ng mga kalahok. Bagama't ang power steering ay medyo mas matagal kaysa sa dati upang maihatid ang mga utos ng driver sa mga gulong sa harap, ang rear-wheel drive na sedan ay humahawak sa lahat ng mga pagsubok sa kalsada na may kahanga-hangang mga resulta, at ang kapaki-pakinabang na rear peek ay higit na nagpapahusay sa kasiyahan ng sport at pagmamaneho ng katumpakan. .
Salamat sa body roll reduction system, ang pag-ugoy ng sasakyan ay pinananatiling minimum - kahit na ang pagpapatupad ng simulate na pagbabago ng emergency lane sa bilis ng highway (ang tinatawag na ISO test) ay mukhang laro ng bata sa likod ng gulong ng 530d. Ang Five ay humahawak sa mga sulok nang napakabilis at pare-pareho na ang karanasan sa pagmamaneho ay napakalapit sa isang Serye XNUMX. Siyempre, mayroong isang tiyak na distansya sa pagitan ng dalawang modelo, ngunit ang kumbinasyong ito ng tunay na kasiyahan sa pagmamaneho, pinakamataas na kaligtasan at mahusay na kaginhawaan ay kasalukuyang ang isa lamang sa uri nito sa itaas na gitnang klase.
Hindi nakakagulat, ang isang kotse na may lahat ng mga superlative na nakalista sa ngayon ay hindi maaaring maging mura. Sa aming pagsubok, ang "limang" gumanap nang may husay, at sa karamihan ng mga disiplina kahit na nakakamit ang maximum na mga resulta. Kaya't maaari naming responsableng kumpirmahing ang ipinagmamalaki na presyo ng kotseng ito ay ganap na nabibigyang katwiran, at ang mga paghahabol nito para sa pamumuno sa klase ay nagiging mas makatotohanan.
teksto: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov
larawan: Ahim Hartman
Paghusga
BMW 530D
Ang ikaanim na henerasyon ng "limang" ay malapit sa "linggo". Ang kaginhawaan ay napabuti nang malaki nang hindi nakompromiso ang tipikal na pagganap ng kalsada ng BMW. Kapani-paniwala ang engine at ang ergonomics.
mga detalyeng teknikal
| BMW 530D | |
|---|---|
| Dami ng pagtatrabaho | - |
| kapangyarihan | 245 k.s. sa 400 rpm |
| Pinakamataas metalikang kuwintas | - |
| Pagpapabilis 0-100 km / h | 6,6 s |
| Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h | 38 m |
| Top speed | 250 km / h |
| Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok | 8,7 l |
| Batayang presyo | 94 900 levov |
