BMW 535d xDrive - isang lobo sa damit ng tupa

Ang BMW 535d na may xDrive ay kahanga-hanga. Ito ay isa sa mga pinaka-drivable na kotse sa merkado, na nagbibigay din ng mataas na kaginhawahan at mababang pagkonsumo ng gasolina. Nalikha na ba ang perpektong kotse? Hindi ganap...

Ang lahat ng mga tagahanga ng tatak mula sa Munich ay tiyak na maaalala ang mga emosyon na dulot ng premiere ng nakaraang henerasyon ng "lima". Si Chris Bangle ay gumawa ng isang tunay, hindi pa nagagawa - at walang dapat itago - isang hindi inaasahang rebolusyon sa imahe ng BMW. Makalipas ang mga taon, masasabi nating napakalayo nito sa hinaharap. Sa kaso ng serye ng pagsubok 5, na nakatanggap ng pagtatalaga F10, ang sitwasyon ay medyo naiiba.

Ang buhay na BMW 5 ay… marangal – marahil ang pinakamagandang salita para ilarawan ang kotseng ito. Masasabi na natin na ang disenyo ay walang tiyak na oras. Ang koponan ng disenyo na pinamumunuan ni Jacek Frolich ay nagpasya na huwag mag-eksperimento, at salamat dito maaari naming humanga ang kakanyahan ng BMW. Kung titingnan ang "lima", sigurado kaming mapapansin ang isang elemento ng mas malaking 7 Series, ngunit sinusubukan pa rin ng mas maliit na kapatid na bigyang-diin ang isang maliit, sporty note. Inalis ang lahat ng hindi kinakailangang karagdagan. Ang embossing mula sa mga headlight, sa pamamagitan ng mga pinto, hanggang sa tailgate ay ang tanging highlight. Pero ano!

По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.

Kahit na ang wheelbase ay pinahaba mula sa nakaraang henerasyon, maaaring maging mahirap na makipagsabayan sa isang matangkad na rider. Pinakamaganda sa lahat, ang mga taong hindi hihigit sa 190 sentimetro ang mararamdaman sa likurang upuan. Ang mga pasaherong matatangkad ay hindi lamang maaaring tumama sa lining ng kisame gamit ang kanilang mga ulo, ngunit hawakan din ang plastic (!) na lining ng upuan sa harap nila gamit ang kanilang mga tuhod. Problema din ang mataas na gitnang lagusan. Ang trunk ay may kapasidad na 520 litro, ngunit ang kakayahang magdala ng malalaking bagay ay epektibong limitado sa pamamagitan ng isang maliit na pagbubukas ng paglo-load. Maaari nating tapusin na ang "lima" ay isang kotse kung saan ang priyoridad ay ang driver. At hindi lamang ang malaking hanay ng mga pagsasaayos ng upuan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mahanap ang perpektong akma.

Magsimula tayo sa manibela. Ito ang isa sa mga pinakamahusay na "gulong" na makikita natin sa merkado sa ngayon. Sa mahabang paglalakbay, pahahalagahan namin ang pinainit at maaliwalas na mga upuan na may mga electrically adjustable na headrest. Ang dashboard, bagama't binubuo ito ng malaking screen, ay nagpapakita pa rin ng bilis sa tradisyonal na istilo na kilala sa mga mas lumang modelo. Ipinapakita ng head-up display ang pinakamahalagang impormasyon sa windshield, kaya hindi na natin kailangang alisin ang ating mga mata sa kalsada. Ang icing sa cake ay iDrive. Bagama't ang hinalinhan nito ay may problemang sasabihin, isa na ito sa pinakasimple at pinakamagiliw na sistema na makikita sa mga modernong sasakyan. Pagsuri ng mail, pagbabasa ng mga mensahe, pagtingin sa mga navigation item nang direkta mula sa Google Street View... Mayroon ding tagubilin na magsasabi sa iyo kung ano ang gagawin kapag mahina na ang baterya. Ngunit gagana kaya ang iDrive? Taos-puso akong nagdududa.

Ang pagkakagawa ay pinakamataas at ang mga materyales na ginamit ay mukhang mahusay. Walang pinag-uusapang matigas na plastik o anumang pagtitipid. Ang disenyo ng cabin ay hindi magiging sorpresa sa mga taong nakipag-ugnayan na sa mga kotseng tatak ng Bavarian. Ito ay isang napatunayang solusyon, ngunit hindi ito walang mga kakulangan - tiyak na walang maliit na imbakan ng cell phone na siguradong makakahanap ng lugar nito sa mga may hawak ng tasa. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang pamatay ng apoy ay inilalagay malapit sa upuan ng pasahero, na ginagawang perpektong nakikita. Ang hitsura na ito ay medyo nakakasakit sa loob na puno ng kahoy, katad at iba pang mamahaling materyales.

Kaya oras na para pumunta. Pinindot namin ang pindutan at ang isang kaaya-ayang ugong ng isang yunit ng diesel ay umabot sa aming mga tainga. Kaaya-ayang diesel rumble? Eksakto! Mahirap paniwalaan, ngunit ang straight-six ay gumugulong nang kahanga-hanga, dahan-dahang lumiligid sa paradahan. Sa kasamaang palad, ang kalidad ng panloob na soundproofing ay hindi ang pinakamahusay sa klase. Ang ingay ng hangin ay nararamdaman sa mataas na bilis. Kasabay nito, ang kotse ay matipid. Sa lungsod, kailangan mong isaalang-alang ang pagkonsumo ng gasolina na 9 litro, at sa highway ang resulta na ito ay dalawang litro na mas mababa. Bilang resulta, makakamit natin ang isang hanay na 900 kilometro nang walang refueling.

Bagaman ang pagmamarka sa hatch ay nagsasabi kung hindi, ang dami ng yunit ay tatlong litro. Ang makina ay gumagawa ng 313 lakas-kabayo at 630 Newton meters na magagamit sa 1500 rpm. Kasama ang isang mahusay na walong bilis na gearbox, gumawa sila ng isang kamangha-manghang kumbinasyon. Ito ay sapat na upang pindutin nang husto ang gas pedal, at ang tanawin sa labas ng bintana ay nagiging blur. Ang pagkamit ng bilis na hahantong sa malaking parusa ay ilang segundo lang.

Ang mga unang kilometro sa BMW ay isang pagkabigo para sa akin, hindi bababa sa mga tuntunin ng paghawak. Sa kabila ng katotohanan na nakakuha ako ng maraming impormasyon sa pamamagitan ng manibela, at ang kotse mismo ay lubos na mahuhulaan, sa huli ay naging .... masyadong malambot. Ang suspensyon ay nagbasa-basa ng mga bumps, ngunit ang "lima" ay umindayog at tila medyo tamad. Ito ay dahil ang switch mode ng drive ay nasa posisyon ng Comfort +. Pagkatapos lumipat sa Sport +, nagbago ang lahat ng 180 degrees. Ang kotse ay tumigas, ang gearbox ay bumaba ng dalawang gear sa isang kisap-mata, at ang mabigat na bigat (depende sa pagsasaayos, kahit na higit sa dalawang tonelada!) ay nawala na parang sa pamamagitan ng magic. Pagkatapos ng ilang pagliko sa mode na ito, nagsimula akong magtaka kung kailangan ba ang bersyon ng M5. Depende sa mga pangangailangan ng BMW 5 ay maaaring maging isang napaka-kumportableng limousine o ... isang lobo sa damit ng tupa.

Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.

Ang BMW 5 Series ay isang mahusay na kotse. Marahil ay magrereklamo ang mga pasahero tungkol sa upuan sa likod, at ang ilan ay hindi maganda ang tingin sa nakalabas na fire extinguisher. Malamang hindi natin maigalaw ang mga kasangkapan. Gayunpaman, kung naghahanap ka ng isang kotse na maaaring magbigay ng kaginhawahan at isang hindi malilimutang karanasan sa pagmamaneho, dapat kang maging interesado sa alok mula sa Bavaria.