Test drive BMW 635 CSi: Minsan nangyayari ang mga himala

Paano Nabigo sa Pagwasak sa Mito - Pagkilala sa isang Batang Beterano ng Automotive

Ang mga may-ari at kolektor ng klasikong kotse ay isang espesyal na lahi. Karamihan sa kanila ay may maraming karanasan at matatag na kakayahan, na nangangailangan ng matino na hitsura at mabuting paghuhusga sa maraming sitwasyon sa buhay. Gayunpaman, handa silang makinig sa kuwentong binanggit sa libu-libong mga bersyon - kung saan, na parang isang himala, isang kotse na perpektong napanatili sa loob ng maraming taon at ilang kilometro ang lumilitaw, na pinananatiling nasa mabuting kondisyon ng mapagmalasakit na matatandang hindi mahilig magmaneho nito...

Alam ang kahinaan na ito sa mga mahilig sa hindi mabibili na scrap iron, natural na tratuhin ang gayong kuwento nang may matinding pag-aalinlangan. At talaga, paano mo gusto ang kuwento ng isang 35 taong gulang na lalaki? BMW 635 CSi, kamakailang natuklasan sa buong kondisyon, hindi hinimok sa loob ng 14 na taon, ngunit handa nang umalis? Walang kalawang sa katawan kahit na may pagod na mga pad ng preno mula sa factory kit, na hindi nakakagulat, dahil - pansin! - Ang himalang ito ng sasakyan ay 23 kilometro ang layo!

Ipagpalagay na gusto nating uriin ang naturang fairy tale bilang isang urban legend na may plot ng sasakyan, kung ang impormasyon ay hindi nagmula sa isang napakaseryosong source - Mr. Iskren Milanov, isang kilalang mahilig sa mga classics ng sasakyan at chairman ng Auto Club . jaguar-bg. Para sa mga matatandang mambabasa ng auto motor und sport magazine, matagal na siyang kakilala mula sa mga ulat ng paglalakbay ng club noong 2007 at 2008, pati na rin ang pagtatanghal ng kanyang perpektong naibalik na Jaguar XJ 40. Kaya sa halip na hayaang mangibabaw ang mga pagdududa, nakipag-usap kami kay Mr. Milanov isang petsa para sa isang photo session sa pag-asa na sa oras na ito isang himala ay talagang nangyari.

Naka-park sa isang underground garage na hindi kalayuan sa aming pamilyar na madilim na pula na Jaguar ay isang magaan na murang kayumanggi BMW na may kumpiyansa na lagda ni Paul Braque. Ang Chrome at iba pang mga makintab na detalye ay kumikislap sa ilaw ng mga lampara at lumilikha ng pakiramdam ng paparating na piyesta opisyal sa kotse. Kapag naabot namin ang mga upuang katad, kapag umakyat kami, hindi namin namamalayan ang amoy ng bagong tapiserya, pamilyar sa amin mula sa mga pagsubok na kotse. Ito, syempre, ay hindi nangyayari, ngunit sa malalim na, hindi pa rin kami naniniwala na ang kotse na aming minamaneho ay umalis sa Dingolfing plant mahigit 35 taon na ang nakakalipas.

Ito ay isa sa mga unang drive sa refurbished "anim", kaya't iniiwasan ni G. Milanov na akma ang malakas na 218 hp na inline-anim. Gayunpaman, ang kanyang makapal na boses ay lumilikha ng isang palakhang saloobin, at sa oras na iginagalang niya ang mas malakas at mas mamahaling mga katunggali. Sa pagsubok ng Auto Motor und Sport (20/1978), ang 635 CSi ay matapang na kumukuha sa V928. Porsche 450 at Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 na may 100 hp at sa sprint hanggang sa 200 km / h ito ay katumbas ng Porsche at maaga sa Mercedes, at hanggang sa XNUMX km / h ito ay halos dalawang segundo nang mas mabilis kaysa sa mga karibal nitong Stuttgart.

Swerte ng hatinggabi

Sa pagpapatuloy ng aming pakikipagtagpo sa bayani na ito, na biglang bumangon na buo ang lahat ng kanyang kagandahan, hindi na kami makapaghintay upang malaman ang higit pa tungkol sa kanyang halos mahiwagang kaligtasan. Mula sa mga sinabi ng may-ari, naiintindihan namin na ang kotse ay hindi bahagi ng koleksyon, at ang hindi nagkakamali nitong kalagayan ay sanhi ng isang masayang pagkakataon ng maraming mga pangyayari. At, syempre, ang kalooban, sigasig at matigas ang ulo ng tao na ang kwento ay malapit na nating marinig.

"Ang tema ng kotse ay hindi kailanman umalis sa akin," simula ni G. Milanov, "at bilang karagdagan sa aking interes sa tatak ng Jaguar, palagi kong nais na makakuha ng isa pang klasiko kung saan mamuhunan hindi lamang ng pera, kundi pati na rin ng oras, pagsisikap at pagnanasa. dalhin siya sa isang estado ng kagalakan at kasiyahan. Gumawa ako ng isang database ng humigit-kumulang 350 na mga dealer mula sa buong mundo, at isang gabi sa mga alas-11, habang nagba-browse sa kanilang mga pahina sa Internet, nakita ko ang BMW na ito. Literal na nawalan ako ng tulog! Inaalok ito ng kumpanyang Dutch na The Gallery Brummen, na sa anumang sandali ay may humigit-kumulang 350 klasikong kotse sa iba't ibang uri nito at malawak na kinakatawan sa lahat ng mga pangunahing eksibisyon ng klasikong kotse.

Ang mga dealers ay nag-upload ng maraming mga larawan at - upang maging patas - ang ilan sa kanila ay nagpakita ng kotse sa ibaba. Ang mga ganitong larawan ay hindi palaging available sa mga kumpanya, ngunit napagtagumpayan ako ng mga ito. I asked them to send me additional photos and when I saw them I just asked them to send me the contract.

Matapos kong bilhin ang kotse at dumating ito sa Bulgaria, kinailangan kong iwanan ang aking mga prejudices at palitan ang lahat ng suot na bahagi - mga brake pad, disc, atbp. Kaya lang, ang kotse ay, kung hindi sa mahusay, pagkatapos ay nasa napakahusay na teknikal na kondisyon.

Ang kotse ay nasa 23 kilometro ang layo! Siya ay 538 taong gulang, may tatlong may-ari na nakatira sa isang milya o dalawa ang pagitan, at lahat ng kanilang mga address ay malapit sa Lake Como, ngunit sa Switzerland, sa isa sa mga pinakamagagandang lugar. Katangian ng rehiyon na ito na ang mga kotse doon ay hindi gaanong mapanganib dahil ang klima dito ay mas Italyano. Ang huling may-ari na nagsabing ang BMW 35 CSi na ito ay natanggal sa rehistro noong Disyembre 635 ay ipinanganak noong 2002.

Matapos ang pag-deregistrate, ang kotse ay hindi gumagalaw, hindi naserbisyuhan. Binili ko ito noong Enero 2016, iyon ay, ang kotse ay nasa garahe sa loob ng 14 na taon. Noong nakaraang taon binili ito ng isang negosyanteng Dutch sa Switzerland, at binili ko na ito sa Netherlands bilang isang European, iyon ay, hindi ko inutang ang VAT. "

Sa kabutihang palad maiwasan ang mga problema

Ang aming kausap ay unti-unting nagpapalawak ng paksa sa data ng kanyang sariling pagsasaliksik ng kasaysayan ng 635 modelo ng CSi, na naging kapalaran niya.

"Masuwerte na ang kotse ay itinayo para sa ambisyosong merkado sa Switzerland at namuhay sa pinakamainit na bahagi ng bansa, kung saan walang gaanong asin at lina sa mga kalsada. Ito ang isa sa mga kadahilanang mabuhay ang kotse, bagaman ito ay isa sa mga unang halimbawa ng BMW Anim na Serye na kilala sa pagiging mahina sa kalawang nito. Ang pinaka-sensitibo ay ang 9800 na yunit na buong ginawa mula Disyembre 1975 hanggang Agosto 1977 sa planta ng Karmann sa Rhine. Matapos matuklasan na mayroong problema sa kalawang, nagpasya silang ilipat ang pangwakas na pagpupulong sa halaman ng Dingolfing. Partikular, ang sasakyang ito ay dumating ng isang anim na taong rustproofing warranty at protektado ng Valvoline Tectyl. Isinasaad ng mga dokumento ang mga punto ng serbisyo sa Switzerland kung saan dapat suportahan ang proteksyon na ito.

Noong 1981, nang ito ay nakarehistro, ang 635 CSi na ito ay may pangunahing presyo na 55 marka, na halos tatlong triple at kaunti pa sa isang bagong linggo. Kaya, tulad ng "anim" ngayon, ang modelong ito ay medyo mahal.

Ang pagpili ng kulay ay kakaiba - katulad ng kulay ng isang taxi sa Germany; malamang na nag-ambag din ito sa pangangalaga ng kotse sa paglipas ng panahon. Ngayon, makalipas ang 35 taon, ang kulay na ito ay mukhang kakaiba sa istilong retro, at para sa akin ito ay kawili-wili dahil malayo ito sa asul at metal na pulang fashion noon.

Ayon sa pag-uuri ng Aleman, ang kondisyon ng kotse ay humigit-kumulang 2 - 2+. Ngunit ako ay determinado, na nakuha ito sa ganoong magandang kondisyon, na gawin ang aking makakaya upang gawin ito sa kondisyon 1 - Concours, o American Classification Show. Ang ganitong makina ay madaling lumitaw sa mga eksibisyon, lumahok sa mga kumpetisyon para sa kagandahan at maging sanhi ng paghanga at palakpakan. I dare say na tapos na talaga.

Ang pinakamahirap na bagay ay ang mga kasangkapan sa bahay.

Ang paniwala ng "pagbawi" ay tila higit pa sa kung ano ang nagawa; sa halip ito ay isang bahagyang pag-aayos, kabilang ang mga pagsasaayos pagkatapos ng mahinang pag-aayos ng liwanag na epekto sa likuran. Ang pangunahing gawaing isinagawa sa serbisyo ng Daru Car ay ang buong chassis ay inalis, na-disassemble, at na-sandblasted. Pagkatapos, ang mga bahagi ay pininturahan, pininturahan at pinagsama ng mga bagong rubber bushing para sa harap at likurang ehe, mga bagong cadmium bolts, nuts at washers (dalawang espesyalistang kumpanya sa Germany ang nagbebenta ng mga repair kit para sa harap at likurang ehe). Kaya, nakuha ang isang ganap na na-renew na running gear, kung saan walang pinalitan - mga bracket, mga tip sa tagsibol, atbp.

Ang mga linya ng goma ay tumigas at pinalitan ng payo ng mekaniko ng Daru Car. Pinayuhan din akong huwag baguhin ang mga preno at pad, kahit na ang mga hose ng preno ay may petsang Enero 1981 at maganda ang hitsura. Ang mga bisagra, sills at iba pang mga sensitibong lugar ng katawan tulad ng nasa ilalim ay walang kalawang, na nagpapahiwatig na ang sasakyan ay nasa mahusay na kondisyon. Talagang walang nagawa tungkol sa makina, maliban sa pagpapalit ng mga filter at langis, walang posibilidad ng direktang mga diagnostic, kinakailangan upang ayusin ito sa isang stroboscope.

Ang pagpapanumbalik na may sariling mga bahagi

Sa Daru Car, wala akong problema sa mga naubos, dahil opisyal silang kasosyo ng BMW. Natugunan ko ang lubos na pagkaunawa mula sa buong koponan, sasabihin ko na ang mga tao ay inspirasyon ng kanilang gawain sa makina na ito. Inalok ako ng isang bagong E12 likuran kit na kung saan ibinabahagi ng E24 ang kagamitan at wheelbase. Sumang-ayon ako, ngunit nang tipunin ang kotse, lumabas na ang mga gulong sa likuran ay nadulas tulad ng isang Tatra truck, kaya bumalik kami sa orihinal na hanay ng mga shock absorber at spring. Maaari nating sabihin na ang kotse ay naibalik na may sariling mga bahagi. Talaga, ang mga ito ay mga bagong sinturon, filter at ilang mga bagong ekstrang bahagi, syempre, orihinal. Ngunit uulitin ko ulit, sa pasukan na ang "anim" ay nasa napakahusay na kondisyon, at talagang naging maayos ito.

Ang katotohanan ay ang malaking kasiyahan ng pagbili ng isang klasikong modelo ay ang pagkakataong gumawa ng isang bagay para sa kotse na ito. Siyempre, mula sa nakaraang pagpapanumbalik ng Jaguar, napagtanto ko na sa bawat lev na namuhunan sa pagbili nito, namuhunan ako ng isa pang dalawang lev upang maibalik ito. Ngayon ang bill ay medyo naiiba, at sasabihin ko na sa tatlong leva na namuhunan sa pagbili, gumastos ako ng isang lev sa pagpapanumbalik. Lubos kong inirerekumenda ang sinuman na nagsasagawa ng gayong pagsisikap na gawin ang pamamaraang ito, ibig sabihin, kunin ang kotse sa pinakamabuting posibleng kondisyon, na maglilimita sa dami ng pagpapanumbalik. Para sa bawat paggawa at modelo, ang sitwasyon ng pagawaan at mga piyesa ay natatangi, at maaari mong makita ang iyong sarili sa isang mahirap na posisyon na hindi mahanap ang anumang bahagi kung saan maaari mong ibalik ang kotse sa nais na orihinal na estado.

Dahil sa katotohanan na ang E24 ay batay sa E12, wala akong anumang problema sa suspensyon at mga bahagi ng engine - mga sinturon, mga filter, atbp. Ang mga paghihirap lamang, at ito ay nabanggit sa lahat ng mga materyales na nakatuon sa E24, bumangon na may mga bagay tulad ng mga molding, upholstery, atbp. Mayroong dalawang dalubhasang kumpanya sa Germany, makakatulong din ang BMW classic department, ngunit para sa maraming detalye sa interior, pagkatapos ng 35 taon, tapos na ang lahat.

Ang ilan sa mga tapiserya, tulad ng isang maliit na bark sa likod ng mga likod ng likod ng upuan, hindi ko makita ang orihinal na kulay, kaya inilagay ko ang mga ito sa ibang kulay. Gayunpaman, sa Gorublyan nakakita ako ng maraming mga fakir na nagpinta ng mga barks na ito sa nais na kulay ayon sa sample. Ito ay dahil sa mga tradisyon ng mga Gorublian bilang isang merkado para sa mga lumang kotse, kung saan ang pagsasaayos ng interior ay bahagi ng "pagbabagong-lakas". Ang mga artesano na ito ay nagpinta din ng mga plastik na takip sa mga mekanismo ng pag-aayos ng upuan, na naging itim sa halip na kayumanggi. Tuwang-tuwa ako sa gawain ng mga lalaki sa Gorublyan.

Sa pangkalahatan, may mga mabubuting masters, ngunit bihira silang magtrabaho sa isang lugar, kaya kailangan silang matagpuan sa pamamagitan ng mga kuwento, sa pamamagitan ng mga kaibigan, sa pamamagitan ng mga kaganapan sa club at, siyempre, sa pamamagitan ng Internet. Kaya, ang medyas ay nagbukas - link sa pamamagitan ng link - dahil walang espesyal na mapagkukunan ng impormasyon upang makilala ang lahat ng mga tao na kasangkot sa naturang proyekto. Ang isang appointment ay dapat gawin sa lahat, na sinusundan ng inspeksyon, negosasyon sa presyo, atbp.

Lalo na mahirap hanapin ang bark sa ilalim ng likurang bintana sa likod ng mga upuan, na nagbago ng kulay sa paglipas ng panahon. Sumulat ako sa 20 iba't ibang kumpanya sa Germany, Switzerland, at Austria tungkol dito, tinuturuan sila nang detalyado tungkol sa problema. Hindi posible na mahanap ito sa mga bodega ng BMW sa parehong mga dalubhasang kumpanya. Tumanggi ang Bulgarian car upholstery na gawin ito dahil ang pad ay mainit na nakatatak kasama ang karpet, na nagresulta sa dalawang shell - sa likod ng kaliwa at sa likod ng kanang upuan. Sa wakas, halos sa huling sandali bago kunin ang kotse mula sa Daru Car, ibinahagi ko ang problema kong ito sa repairman ng pintura na si Ilya Khristov, at inalok niyang ipinta ang lumang bahagi. Sa loob ng dalawang araw, pagkatapos ng ilang mga kamay ng brown spray, ang karpet, na naging electric mula sa araw, ay bumalik sa orihinal na kulay nito - kaya, sa aking malaking kagalakan, ito ay ni-recycle nang hindi pinapalitan ang anumang bagay, at ang mga detalye ay nanatiling pareho. ang makina ay ginawa.

Ang likurang spoiler, na naka-install noong Hulyo 1978 nang magsimula ang paggawa ng 635 CSi, ay gawa sa foam. Sa loob ng 35 taon, nagbago ito sa isang espongha na sumisipsip at naglalabas ng tubig. Napagtanto na imposibleng hanapin ito mula sa simula, nakatagpo ako ng mga artesano na gumagawa ng mga bahagi mula sa fiberglass. Dumating sila, gumawa ng isang naka-print, naglaro ng maraming araw, ngunit sa huli gumawa sila ng isang fiberglass spoiler, na matibay, ay hindi sumisipsip ng tubig at mukhang mas mahusay kaysa sa orihinal pagkatapos ng pagpipinta. "

Ang kasaysayan ng mga twists at turn sa paligid ng isang engkanto kuwento na naging katotohanan ay maaaring magpatuloy sa isang mahabang panahon. Marahil ay nagtataka na kung ang mga himala tulad ng halos bago, napakarilag na 35-taong-gulang na beterano ay bunga ng labis na pagkakataon, o isang gantimpala lamang. Marahil, ang bawat isa ay magbibigay ng kanilang sagot, at magtatapos kami sa ilang mga salita mula kay G. Milanov:

"Ngayon naniniwala ako na ang pagbili ay nagkakahalaga, tulad ng sinasabi nila, bawat sentimo, dahil ang kotse ay tunay na tunay. Ang mga nakaraang menor de edad na pag-aayos ay ginawa ng mga hindi bihasang propesyonal, tulad ng sa Daru Kar, ngunit ito ay naayos at pagkatapos ay naitama. Pagkatapos ng lahat, bahagi ng kasiyahan ang pagbibigay ng isang bagay sa iyong sarili, paglalagay sa iyong sariling pagsisikap upang makamit ang isang resulta na ginagawang mas mahusay ang produkto. Dahil kung bibili ka lang ng kotse, magsabi ng bago, at ilagay sa bintana, ano ang iyong pakikilahok sa proyektong ito? Ito ay hindi kasiya-siya - hindi bababa sa para sa mga nakikitungo sa mga klasikong kotse at malamang na mauunawaan ako nang mabuti.

Teksto: Vladimir Abazov

Larawan: Miroslav Nikolov