BMW 650i
Bakit ko nasabi yun? Sapagkat lagi kong sinasagot lamang "masungit tulad ng aso" (sa isang mabuting paraan ng pag-iisip), at naunawaan ito ng lahat (kahit na sa mabuting paraan) sa isang iglap.
Ngunit kaunti pa tungkol sa 650i. Una ang dilemma: oo o hindi? Sinabi ko: umupo ka rito at nauunawaan kung bakit mo (kung) nabawasan mo ang lahat ng perang ito; manipis, maikli, matipuno, matikas sa labas (ngunit hindi maganda para sa lahat), ngunit katulad sa loob, ngunit sa parehong oras na puno ng teknolohiya, natitirang ergonomics, mahusay na mga materyales at isang hindi kompromisong pakiramdam ng prestihiyo. Ngunit sinasabi ko rin: sulit ba ang pera ng kanyang imahe at diskarte?
Sa ilalim ng talukbong ay isang seryosong hayop, okay, ito ay hindi isang Ferrari, ito ay hindi isang Porsche, ito ay hindi isang Maserati, ngunit ito ay isang kuwadra pa rin na nangangailangan ng maraming oras at isang bihasang driver upang sabihin: well, ngayon ang aking "kabayo" hindi sapat. Gumaganap ka ng kaunti sa paligid ng lungsod, hindi ko alam kung gaano kabata, ngunit ang data sa mga metro ay nakakatakot ng 34 litro bawat 100 km. Ngunit sino ang hindi - ang mga chic motor basses ay lilitaw nang higit pa o mas kaunti lamang sa lungsod. Ngunit ... Para sa ilan, sila, kung hindi man, kawili-wiling nahihilo, sa paglipas ng panahon sila ay nababato pa rin. Ang malungkot na katotohanan ay ang isang 20 taong gulang na lalaki ay hindi kayang bayaran ito, at isang 55 taong gulang na lalaki ay hindi na nakakaramdam ng ingay ng makina.
Ang BMW ay ang pinaka-predictable na kotse sa Europa: mula sa isang praktikal na punto ng view, mahirap magsabi ng anumang bago tungkol dito, dahil (bukod sa hitsura) sila ay halos magkapareho sa bawat isa - sa loob; tignan mo yung iDrive, exactly the same as the series 1, look at the gauges with the info system, parang buhok, baka mas malaki ng konti ang center screen, aba, ano pa kaya ang function sa selector at gear lever... Kahit na ang mga pindutan ay karaniwang pareho. Walang mali dito, ngunit kinukumpirma nito ang predictability. At ito ay nagbibigay ng kumpiyansa na ang susunod na BMW ay hindi magiging mas masahol pa. Simula sa ergonomya.
Kaunti tungkol sa sitwasyon sa kalsada: paulit-ulit na natapos na ang serye ng 5/6 ay ang pinaka-balanseng balanse (statically, lahat ay may 50:50 pamamahagi ng timbang), iyon ay, na may metalikang kuwintas sa mga gulong, na may pagpapapatatag, pag-shutdown ng system at trabaho ng driver sa manibela ... Ito ay pinakamadali upang makontrol ang akselerador at manibela kapag ang pagkorner kapag ang mga gulong sa likuran ng pagmamaneho ay nadulas, dahil ang pakiramdam ng kung gaano kadulas ang mga gulong sa likuran ay napakahusay. Ngunit tanungin ko ulit: kailangan ba talaga ang diskarteng ito para dito? Naaalala ko ang Mustang ...
Oo, ang rear-wheel drive ay napakasaya, na may mahusay na pinaamo na electronics, ngunit sa snow na may mabilis na pagsisimula, ang four-wheel drive (sabihin, mula sa mga kapitbahay na mas mataas ng kaunti kaysa sa Munich) ay mas mabilis pa rin. Ngunit sa ating bansa ang ganitong pangangailangan ay talagang napakabihirang. Gayunpaman, sa basa at tuyo na mga kalsada, ang isang mahusay na mekanikal at elektronikong pagkakalibrate sa lahat ng mga setting (muli: lahat ba ng mga ito ay talagang kailangan?) ay hindi na nagpapakita ng anumang mga disadvantages, at kung minsan kahit na mga pakinabang.
At isang mungkahi para sa kakayahang magamit. Ibinebenta nila ito sa apat na magagandang hitsura na upuan, ngunit nakakalimutan nila ang tungkol sa kanila dahil sila ay ganap na walang silbi. Mayroong mas kaunti at mas kaunting puwang sa (ilang) Bimwys sa likuran. Walang mga naaayos na mga lagusan, socket, drawer ... Kung gayon, hindi gaanong maraming mga drawer sa harap, ngunit kalimutan ito; Ang BMW, lalo na ang 650i, ay nagbebenta ng lahat ng iba pa.
Maliit na espasyo, ngunit maraming teknolohiya at imahe. Nagkakahalaga ito ng kaunti mas mababa sa 150 libo dito.
BMW 650i
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | maximum na kapangyarihan 300 kW (407 hp) sa 5.500–6.400 rpm – maximum na torque 600 Nm sa 1.750–4.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | Transmission: Rear wheel drive engine - 8-speed automatic transmission - front gulong 245/35 R 20, likod 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,9 s - fuel consumption (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 emissions 245 g/km. |
| misa: | Timbang: walang laman na sasakyan 1.845 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.465 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.894 mm - lapad 1.894 mm - taas 1.369 mm - wheelbase 2.855 mm |
| Kahon: | 640 |
оценка
Kung may nakakaalam kung paano gumamit ng hindi bababa sa 75 porsyento ng mga inaalok na mekaniko (engine, drive), at kung talagang kumita sila ng pera, maaari talaga nating kayang bayaran ang naturang BMW sa buong puso natin. Kung hindi man, ang aliwan ay maaari ding maging mas mura at kasing ganda.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
tunog ng makina
balanse drive
pamamaraan
larawan
tsasis
Kagamitan
masyadong mahal na imahe at pamamaraan
pagkonsumo ng gasolina
hindi kasiya-siyang pagpigil sa regenerative system
awtomatikong aircon
back space
mga drawer sa loob
