Test drive BMW M6 Cabrio kumpara sa Mercedes SL 63 AMG: dalawang turbocharged converter na may 575 at 585 hp.

Ano ang magagawa nila? Ang BMW M6 Cabrio at Mercedes SL 63 AMG ay nasa track ng karera?

Minsan ang teorya at kasanayan ay kasing lapit ng Unterturkheim at Shanghai. "Anong pagsubok ang haharapin natin?" Mercedes SL 63 AMG na may 585 hp kumpara sa BMW M6 Cabrio na may 575 hp Competition Package Mula sa isang pag-uusap sa photographer, malinaw na para sa pahina ng pamagat kailangan namin ng isang malaking larawan na may mga gulong sa paninigarilyo. Sa ngayon sa teorya.

Pinipigilan ng BMW M6 Cabrio ang pagulong ng mga gulong

Ang banggaan sa pagsasanay ay naganap makalipas ang dalawang oras sa isang abandonadong pangalawang kalsada. Unang karanasan sa BMW M6 Cabrio, siyempre, na may DSC na hindi pinagana. Sa gayon ay napalaya ang Bavarian mula sa mga elektronikong paghihigpit, ang photographer ay naninindigan. Inilapat namin ang mga preno, inilapat ang buong throttle at sa parehong oras ay dahan-dahang pinakawalan ang pedal ng preno - ganap na alinsunod sa karaniwang formula para sa kamangha-manghang paninigarilyo sa mga gulong sa likuran.

Ngunit ano ang ginagawa ng BMW M6 Cabrio? Kahit na naka-off ang DSC, patuloy na lumalaban ang mga electronics nito. Hindi masimulan sa pamamagitan ng paglabas ng preno at pag-ikot ng mga gulong sa likuran. At walang preno? Kahit na may pinakamabilis na pagpabilis, ang lakas ng makina ay napakahusay na ang mga gulong sa likuran ay halos hindi madulas. Ang resulta: isang maliit na usok, ngunit hindi sa anumang paraan isang kahanga-hangang tanawin.

Habang ang aming magaan na mangangaso ay squats sa isang kanal sa pagkamangha, ang bigong driver ay lumipat mula sa isang BMW M6 patungo sa isang Mercedes SL 63 AMG. Ang gearbox control electronics dito ay nag-aalok lamang ng "o - o" sa mode na "ESP off": huminto o magsimula. Walang pagkakataon para sa Shelby Mustang style smoky burnout orgies. Malungkot na modernong elektronikong panahon.

Ang Mercedes SL 63 AMG ay nagpinta ng 50m black autograph sa aspalto

Kaya't babalik tayo sa opisina nang walang larawan ng mga gulong na umuusok? Hindi, sa kabutihang palad, maraming mga video sa Youtube ang nagpapakita ng kumbinasyon ng mga pindutan kung saan, sa pamamagitan ng isang nakatagong submenu, ang Mercedes SL 63 AMG ay maaaring pumasok sa test bench mode. Sa ilang mga pag-click ng mouse, kinukumpirma namin ang pagpipilian para sa bench testing drums - at ngayon ay ganap na hindi pinagana ang ESP at ABS. Ang AMG 63 ay nagmu-mutate sa isang hindi na-filter na kotse na may langis

Hinahampas namin ang preno, pagkatapos ay dahan-dahang pinakawalan ito na may maraming gas – at sa wakas ay umuusok ang usok mula sa mga rear fender at naamoy ang Continental Sport Contact sa hangin. Nagsusulat si Mercedes SL 63 AMG ng itim na 50-meter autograph sa simento. Ngunit, mahal na mga matatanda, mag-ingat, dahil ang menu na ito ay malayo sa inilaan para sa gayong mga pagtatanghal! Kaya, siyempre, kumuha kami ng larawan na may usok lamang sa pinakadulo ng buong pamamaraan ng pagsukat at pagsubok. Halos walang ibang pagsubok noong nakaraang taon kung ikumpara ang BMW M6 Cabrio at ang Mercedes SL 63 AMG Roadster. Ibinabalik tayo nito sa orihinal na tema ng teorya at kasanayan.

Una, noong Hulyo, lumitaw ang dalawang napansin na mga atleta sa aming paliparan sa pagsubok sa Lara, kung saan kailangan naming magsagawa ng karaniwang mga sukat na pabagu-bago sa 27 degree sa lilim. Una, ang mga kalamnan ng BMW M6 Cabrio ay umigting. Ang opsyonal na Pakete ng kumpetisyon (kasama ang 16 932 BGN) ay naglalaman ng, kasama ang pagtaas ng 15 hp. Ang mga power chassis din na pagbabago ay may mas mahihirap na bukal, shock absorbers at stabilizer. Bilang karagdagan, ang elektroniko na kinokontrol na M pagkakaiba-iba ay electronically tuned sa electronics kasabay ng kumpetisyon Pakete; qi mga katangian

Karagdagang lakas para sa BMW M6 Cabrio at SL 63

Sa kabila ng katotohanan na ang pangunahing layunin ng pakete ng Kumpetisyon ay upang mapabuti ang dynamics ng kalsada, bilang karagdagan, ang M GmbH ay nangangako ng pinabuting mga katangian ng sprinting - ayon sa teknikal na data ng BMW M6 Cabrio, dapat itong makamit ang isang dibisyon ng 100 at 200 km / h mula sa 0,1 ayon sa pagkakabanggit. . 02 segundo nang mas mabilis. Ang reinforced convertible, na may iskor na 4,3 at 13,3 segundo, ay pinabilis sa 100 km / h 0,2 segundo nang mas maaga kaysa sa M6 ​​Cabrio nang walang sports package. Hanggang sa 200 km / h, ang bersyon ng Kumpetisyon ay pinamamahalaang upang mapataas ang lead sa 0,9 segundo.

At anong mga tampok ang ipinakita ng Mercedes SL 63 AMG sa comparative test? Noong Hunyo 2014, ang 5,5-litro na bi-turbo engine na may tatak na M157 ay may output na 585 hp. sa lahat ng bersyon ng SL 63. Bersyon para sa 537 hp. ay hindi kasama, tulad ng bersyon na may Performance Package (564 hp). Para sa mga dynamic na mahilig, ang bagong linya ng kagamitan ng 2Look Edition na may high-contrast na paintwork – tulad ng aming Designo Magno cashmere test car – ay malamang na hindi magiging kasing kapana-panabik tulad ng tumaas na power at limited-slip differential na ngayon ay naging standard.

Kapag sinusukat ang acceleration, isang pagtaas ng 21 hp. kumpara sa huling nasubok na Mercedes SL 63 AMG mula sa hanay ng R231, natagpuan nito ang isang medyo marginal na pagmuni-muni - ang kasalukuyang pinakamalakas na SL ay nagpapabilis sa 100 km / h isang ikasampu ng isang segundo nang mas mabilis (4,1 segundo), at hanggang sa 200 km / h (12,2 sec) tumaas ang gap sa 0,3 segundo.

Humihinto sa parehong antas

Gayunpaman, ang sistema ng pagpepreno ng SL ay nagpakita ng makabuluhang pagpapabuti. Habang ang huli, nilagyan ng mga bakal na preno disc, ang test car ay nagpakita ng ilang kahinaan kapag nagpepreno sa 100 km / h (paghinto ng distansya na 39,4 metro), ang test car ngayon na may isang opsyonal na ceramic preno system (sa karagdagang gastos na 16 312 BGN) Ay ipinakita ang sarili nang nakakumbinsi. na may higit na makatuwirang mga halagang (36,7 m). Sa oras na ito, walang tanong ng pagkalipol o katulad na mga palatandaan ng pagpapahina ng pagkilos. Sa karagdagang gastos (BGN 17) Ang M carbon ceramic braking system ng BMW M530 na may kumpetisyon Package ay humihinto sa parehong mahusay na antas (6 m).

Bumalik kami sa kasalukuyan kasama ang isang walang laman na intercity na kalsada. Sa loob ng 19 segundo, tinanggal ng BMW M6 Cabrio ang textile na "hat" na may electric mechanism, at ang SL 63 AMG Roadster ay sabay na binubuksan ang electro-hydraulic convertible roof nito na may mga panoramic window (para sa karagdagang bayad na BGN 4225). Sa ibaba ng kalsada, makakakita tayo ng malalawak na mga kurba na may kasamang mga tuwid - isang menu na eksakto sa panlasa ng dalawang heavy-duty na convertible.

Binubuksan namin ang bubong at nasisiyahan ang tunog: habang ang kambal-turbo engine ng BMW V8 ay kumukulo na may mas maraming artipisyal na bass, ang kaparehong AMG nito ay parang paos. Gayunpaman, ang parehong mga unit na kambal-turbo ay malayo sa emosyonal, acoustic karnabal ng natural na hinahangad na mga makina sa nakaraang M6 at SL 63.

Sa BMW M6 Cabrio, ang ilaw ng babala ng ESP ay bukas.

Sa kabila ng tunog, ang mga atletang panlabas ngayon ay kumilos sa tuwid na mga seksyon ng kalsada na parang nasa Nürburgring na. Salamat sa pinakamabilis ng tatlong mga programa ng gearshift, ang BMW M6 Cabrio ay nagbabago ng mga gears sa pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid nang mas mabilis at tumutugon sa mga utos ng manibela na mas mabilis pa kaysa sa AMG Speedshift MCT na pitong bilis na awtomatikong paghahatid sa Mercedes SL. 63 AMG.

Ang maximum na 900 Nm ng Mercedes ay karibal ang 680 Nm ng BMW. Sa mga naka-aktibong sistema ng suporta, ang SL 63 kahit papaano ay mas galanteng naglilipat ng metalikang kuwintas sa ibabaw ng aspalto. Sa madaling salita: ang mga pabagu-bagong katulong sa SL ay hindi tumutugon sa mga paga nang malinaw na bilang mga system sa BMW M6 Mapapalitan.

Totoo na hindi malalaman ng isa kung gaano kadalas ang electronics sa SL na talagang naglalabas ng lahat ng lakas ng kotse, ngunit ang nakakainis, kinakabahan na pag-flash ng ilaw ng babala ng ESP ay medyo bihira. Sa kabilang banda, nagmamaneho man kami sa mga interseksyon ng highway o sa pamamagitan ng mga alon sa aspalto ng isang regular na kalsada, ang ilaw ng ESP sa BMW M6 Cabrio ay sumilaw sa bawat paga, tulad ng isang billboard ng Times Square sa New York. Sa parehong oras, ang modelo ng BMW ay makabuluhang nabawasan ang lakas nito.

Bumabalik kami mula sa isang lakad sa taglamig kasama ang isang disyerto na kalsada sa panahon ng matitigas na katotohanan. Noong 23 Hulyo, ang BMW M6 Cabrio na may kumpetisyon Package at ang SL 63 AMG ay tumama sa Hockenheim sa kauna-unahang pagkakataon. Tumimbang sa 2027 kg (M6) at 1847 kg (SL), ang mga modelo ng BMW (20 kg mas magaan) at Mercedes (28 kg) ay may timbang na mas mababa kaysa sa nakaraang bersyon, ngunit ang data ng timbang na ito ay agad na ginawang malinaw ang isang bagay: ang parehong mga convertibles ay malamang na upang mas madalas na matugunan sa VIP-parking kasama ang mga slope kaysa sa mga track mismo.

Ang BMW M6 Cabrio ay nakumpleto ang maikling kurso sa 1.14,7 minuto.

Ngunit habang ang pagkakaroon ng maraming timbang ay palaging nadarama, ang parehong mabibigat na bato ay nakipaglaban na nakakagulat na rin sa track ng lahi. Mahalagang tandaan na noong Hulyo 23, ang temperatura sa labas ay katulad ng klima sa oven ng Hockenheim pizzeria. Ang pinagsamang unit ng BMW M6 ay nag-ulat ng 35 degree Celsius at ang temperatura ng aspalto ay lumampas sa 50 degree.

Gayunpaman, pagkatapos ng isang mabilis na pagkahapo sa Maikling Kurso, ang M6 test card ay gumawa ng maraming positibong resulta: mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa harap at likurang mga ehe, nakakagulat na walang kinikilingan na sulok, sa Sport Plus mode, ang manibela na sistema ay matapat na nakikipag-ugnay sa pakikipag-ugnay sa kalsada at matibay, na nangangailangan ng ilang pagsisikap na magmaneho; Gumagana nang maayos ang ABS, mabilis na lumilipat ang paghahatid at tumatanggap ng anumang bagong gamit nang walang pagkaantala. Sa isang oras ng lap ng 1.14,7 minuto, ang M6Competition ay 0,7 segundo nang mas mabilis kaysa sa isang "regular" na mababago na may 560 hp.

Habang pinangangasiwaan ng kambal-turbo engine ng BMW V8 ang matinding temperatura nang maayos, ang unit ng SL ay medyo nasamid sa track. Nang maglaon, kapag inihambing namin ang mga oras ng lap, malinaw mula sa mga tala ng data na mula sa 150 km / h at sa itaas ng intermediate na pagpabilis ay hindi kasinglakas ng mas malamig na mga kondisyon. Nabigo ba ang electronics ng kotse na makita ang isang thermal problem at bawasan nang maayos ang lakas ng engine? Sa paksa, ganito ang hitsura nito. Matapos ang isang lap na ang Mercedes SL 63 AMG ay hindi makumpleto nang mas mababa sa 1.14 minuto, nagambala namin ang drive sa Hockenheim at ipinadala ang V8 bi-turbo engine pabalik sa Alfatherbach para sa isang teknikal na inspeksyon. Gayunpaman, ayon sa AMG, ang tool sa pag-scan ay hindi nagpakita ng mga problema.

BMW M6 Cabrio na may malas

Nagtakda kami ng isang pangalawang petsa ng pagsubok upang sukatin ang mga oras ng lap, at sa pagtatapos ng Agosto ay muli kaming sumubaybay sa track. Upang maihambing ang mga resulta, ang parehong mga modelo ay kailangang makakuha ng isa pang pagkakataon sa isang mabilis na kandungan sa bahagyang mas malamig na mga kondisyon. Habang ang SL 63 ay nakarating sa Hockenheimring nang walang anumang problema, ang BMW M6 Cabrio ay dumanas ng pinsala ng radiator, na hindi masisisi. Ang isang piraso ng isang nasirang kotse na nakahiga sa isang freeway, itinapon sa hangin ng isang kotse sa harap para sa malas sa ilong ng isang BMW na mapapalitan. Hindi na posible na mag-isip tungkol sa isang sabay na tunggalian upang makamit ang isang mas mahusay na oras ng kandungan. Naranasan namin muli ang paksa ng teorya at kasanayan ...

Ang SL 63 AMG ay umiikot lamang sa mga maikling kurso. Sa 26 degrees, ang V8 biturbo ay nagsimulang gumana nang mas maluwag sa loob. Sa SL, hindi lamang ang posisyon sa pagmamaneho ay mas malalim kaysa sa M6, ngunit ang sentro ng grabidad ng dalawang-upuan na modelo mula sa Stuttgart ay tila mas mababa din. Mahusay na ginagamit ng Mercedes SL 63 AMG ang mas magaan nitong timbang na 180 kilo. Gamit ang opsyonal na chassis ng AMG Performance at 30 porsiyentong mas matitigas na shock absorbers, mas madali itong gumagalaw sa race track (kung gagamitin mo ang salitang iyon, kung tumitimbang ka ng 1847 kg), mas direktang pumapasok sa mga sulok kapag huminto. hindi ito gaanong nag-drag at nakakakuha ng mga puntos para sa nakakagulat na mahusay na pagkakahawak kapag bumibilis.

Ang feedback sa kalsada ay tumpak, ngunit ang manibela mismo ay masyadong magaan. Kung ikukumpara sa hard steering ng M6, ang gearing ng SL ay lumilikha ng kaunting artipisyal na pakiramdam. Habang nakakumbinsi ang ceramic braking system sa Hockenheim na may braking accelerations na hanggang 11,5 m/s2, ang mga gulong ng Continental ay nagtakda ng mga limitasyon sa pagmamaneho na malapit sa limitasyon ng traksyon. Ang pinakamabilis na oras ay 1.13,1 minuto, na ipinakita ng SL 63 sa unang natukoy na lap. Pagkatapos, sa susunod na tatlong laps ng maikling kurso, ang antas ng grip ay bumaba nang malaki. At huwag kalimutan: ang temperatura sa labas sa 26 degrees ay medyo mataas pa rin.

Wala nang mga pagkakataon para sa M6 at SL 63 AMG

Sa aming panloob na pakiramdam, sa mas malamig na panahon, ang parehong mga kotse ay maaaring makumpleto ang bilog nang mas mabilis. Ang aming pagnanais na subukan ang parehong mga modelo ng Hockenheim sa maihahambing na temperatura ay humantong sa amin upang muling ayusin ang mga pagsubok na sasakyan. Oktubre 27 sa 14 degree ay ang perpektong oras para sa isang track duel sa pagitan ng SL 63 at ng BMW M6. Gayunpaman, ipinasok namin dito ang paksang "Pag-access ng Hockenkimring". Ang isang panlabas na espesyal na kagawaran ng kaganapan na nakaayos para sa BMW Motorsport isang linggo ng pagsasanay sa pagmamaneho sa Baden circuit para sa Formula 1, kasabay ng pangatlong pagbisita sa M6 at SL 63. Karaniwan kaming pinapayagan na gamitin ang isang oras na pahinga sa tanghalian para sa mga pagsubok sa lap . ngunit sa pagkakataong ito ang mga tagapag-ayos ng pagsasanay ay matatag. Parehong natanggal ang SL 63 at ang M6 Cabrio at walang paraan upang mapagbuti ang kanilang nakaraan.

Iyon lang ang mayroon sa teorya at pagsasanay ng pagpapatupad ng pagsubok. Narito ang isang paliwanag kung bakit, sa mga larawan, ambisyoso kami upang makamit ang hindi bababa sa isang perpektong pagsisimula sa mga gulong sa paninigarilyo ilang sandali bago matapos ang pagsubok.

Teksto: Christian Gebhart

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dalawang turbocharged converter na may 575 at 585 hp