Test drive BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: bumalik mula sa hinaharap

Pagsubok sa isa sa mga pinaka-kahanga-hangang mga coup ng produksyon sa merkado

Hindi lihim na ang paglitaw ng isang avant-garde i8 sa bawat kahulugan ay naging sanhi ng pagkalito sa mga hardliner sa base ng fan ng BMW. Ngayon ang tradisyon ay bumalik sa buong lakas sa M850i ​​at sa 530 hp. at 750 Nm. Sapat ba ang kasaganaan na ito upang matugunan ang mataas na inaasahan ng isang bagong episode XNUMX?

Ang luntiang pagkakatugma ng mga hugis, sukat at proporsyon ng sportsman ng Bavarian ay nagpupukaw ng damdamin at nagbubukas ng mga pintuan at bintana sa memorya kung saan hindi mapigilan ang mga alaala ... Mula pa lamang noong unang bahagi ng dekada 90, nang ang BMW 850i at ang itinuro nitong torpedo na may natitiklop na mga headlight, ang kahanga-hangang V12 at ang sa mga sinturon ng pang-upuan, nagdulot siya ng sorpresa at nagising ng mga pantasya at panaginip. Parang nagmula sa hinaharap. Pagkalipas ng maraming taon, ngunit muli mula sa parehong direksyon, ang i8 ay lumitaw kasama ang advanced na propulsion system at mga hugis na sci-fi.

Mayroon na kaming walo pang iba. Isa pang sports coupe na may logo ng BMW. Isa pang mapagkukunan ng mga sensasyon at larawan na pupunuin ang iyong mga alaala. Isa pang makapangyarihang tagabuo ng mga inaasahan, pantasya at pangarap. Kasing laki ng M850i ​​mismo.

Ngunit ang henerasyon na may tatak na G15 ay malinaw na hindi ito nakikita bilang isang pasanin. Ang aristokratikong istilo ay sadyang nilikha para sa palakpakan, ang nilalang sa ilalim ng walang hangganang hood ay bumubulusok sa nabubulok na kagalakan sa buhay, at ang katunayan na ang klasikong pamamaraan na may 2 + 2 na mga upuan ay inilapat sa isang kotse na may kabuuang haba na 4,85 metro nang direkta at malinaw na nagsasalita ng pagpapahalaga sa sarili at kasiyahan. pilosopiya ng dakilang Bavarian. Modernong Gran Turismo.

Hindi mo kailangan ng bolang kristal upang maunawaan ang katangian ng mga kaganapan pagkatapos ilipat ang bolang kristal ng shift lever sa posisyong "D". Naghihintay sa iyo ang kasaganaan - mula sa kung ano ang nakita mo na sa panlabas, kapag binuksan mo ang napakalaking pinto, kapag inilagay mo ang iyong upuan sa likod ng manibela, at noong una mong tiningnan ang mga kahanga-hangang screen sa dashboard sa harap mo. Ang natitira ay mga detalye - manipis na katad, precision-cut na aluminyo at salamin. Ibinabalik tayo nito sa gear lever at ang numero 8 na nagniningning sa pinakintab na bola nito. Hindi ito sinasadya. Ang nomen ay isang tanda.

Power Supply

Ang awtomatikong paghahatid ay may walong hakbang, walo ang mga cylinder ng 4,4-litro na makina sa harap. Humigit-kumulang 70% ng mga bahagi ng tila kilalang V8 Biturbo ay sumailalim sa mga pagbabago. Hindi ito tungkol sa mga trifle, ngunit tungkol sa mga pagbabago sa crankcase, piston, connecting rods at cylinder liners. At ang Twin Scroll compressors, na inilagay sa pagitan ng dalawang hanay ng mga cylinder, ay mas malaki na. Samakatuwid, ang epekto ng pagdaragdag ng isang particulate filter ay hindi nararamdaman, at bilang isang resulta ng mga pagbabago, ang potensyal ng gasolina V8 ay tumaas ng 68 hp. at 100 Nm - tungkol sa parehong bilang ng mga maliliit na modelo ng klase ay namamahala upang makahanap ng isang lugar sa araw at kahit na mangyaring ang kanilang mga may-ari para sa ilang oras.

Siyempre, ang oras ay mayroon ding papel sa 850i. Para sa 3,8 HP tumatagal ng 530 segundo. at 750 Nm ng metalikang kuwintas V8 upang ihinto ang Bavarian at mapabilis ito sa 100 km / h. Makalipas ang kaunti, ang bilis ay nagambala ng isang elektronikong limiter, na nagpapahintulot sa kisame na eksaktong 254,7 km / h. Ngunit ang matalim na pagbilis at ang kaukulang pagganap ng braking system ay hindi nakakagulat dito. Dahil ang tanong sa kategorya ng GT ay hindi kung ito talaga, ngunit kung gaano ipinatupad ang bilis ng pagmamaneho.

Para makatugon nang maayos, nilagyan ng BMW ang M850i ​​ng lahat ng magagamit na paraan upang matiyak ang hindi nagkakamali na dinamika - isang sports suspension na may adaptive dampers at active body vibration damping, all-wheel drive na may adjustable steering, isang electronic rear differential lock. at isang dual transmission system na maaaring magdirekta ng lahat ng traksyon sa rear axle wheels. Ang resulta ng lahat ng ito? Makikinang na pagpigil.

Sa mga tuntunin ng bilis, ang M850i ​​​​ay isang tunay na demonyo. Napagtanto mo ito kahit na pagkatapos ng ikatlong kilometro ng ruta - may mga kinakailangan nang mas maaga, ngunit nangangailangan ng oras upang maproseso ang papasok na impormasyon. Dahil ang mga gulong sa likuran ay nakatutok na parallel sa harap sa matataas na bilis, ang katatagan ng cornering ay medyo surreal - bilang ebidensya ng 147,2 km/h na naitala sa test track na may mga sequential na pagbabago sa lane. Sa pagitan ng mga pylon ng slalom, ang figure-eight ay lumilipat sa ibang mode, kung saan ang mga gulong sa harap at likuran ay umiikot sa magkasalungat na direksyon at sa gayon ay makabuluhang mapabuti ang kadaliang mapakilos at dinamika ng malaking coupe. Kung ang driver ay sapat na ambisyoso, ang tulong na ito mula sa rear axle ay idinagdag sa matalim na tugon ng sistema ng pagpipiloto at, bilang karagdagan sa kapansin-pansing pagsalakay kapag nagbabago ng direksyon, ay maaaring lumikha ng isang mapaglarong mood sa likuran, ang DSC system ay tumatagal ito nang mahinahon at pinapanatiling maayos ang lahat. , malambot at nasa ilalim ng ganap na kontrol na may tumpak na dosed braking impulses.

Ang kadalian kung saan nangyayari ang lahat ng ito ay kahanga-hanga, dahil sa kabila ng istraktura ng carbon-fiber na bubong, ang M850i ​​ay may bigat na 1979 kilo. Iyon ay 443 kilo na higit pa sa i8 at 454 kilo higit sa 911 Turbo. Gayunpaman, ang laki ng malaking kompartimento, na tumatagal ng 9,2 metro kuwadradong kalsada, ay ginagawang mas mahirap upang mapalakas na mapagtagumpayan ang mga liko sa makitid na lugar ng bundok. Sa mga nasabing lugar, ang GXNUMX ay katulad ng isang elepante sa isang workshop sa salamin, sa kabila ng matalim na pang-ahit na pagpipiloto, kaunting panginginig ng katawan at hindi nagkakamali na pag-upa sa kalsada.

Ang huli ay dahil sa mahusay na mekanikal na traksyon na ibinigay ng adaptive dual transmission at rear differential lock, na, tulad ng DSC, ay ginagawa ang kanilang trabaho nang tahimik, tumpak at mahusay, nang walang input ng driver. Ito ang introvert na pag-uugali ng teknolohiya na nagpapakilala sa tunay na Gran Turismo mula sa mas agresibo, hindi mapakali at hinihingi nitong mga katapat sa palakasan. Siyempre, gagawing perpekto ng ikawalong serye ang mahabang paglalakbay at dadalhin ka sa isang highway na magdadala sa iyo sa kabilang panig ng kontinente bago mo ito malaman. Narito muli, kailangan nating magbigay pugay sa kahanga-hangang V8 at sa makapangyarihan at pare-parehong traksyon nito sa lahat ng dako. Ang naiulat na average na pagkonsumo ng 12,5 l / 100 km sa pagsubok ay malinaw na katibayan ng kahusayan ng mga proseso na nagaganap dito (posibleng makamit ang average na mga halaga sa ibaba 9 litro), pati na rin ang isang mahusay na koneksyon na may awtomatikong paghahatid na may karagdagang pagpapalawak. saklaw ng gear ratio. Bilang karagdagan, ang multi-stage na mekanismo ay gumagamit ng data ng profile ng ruta mula sa navigation system at laging handang mag-alok ng pinakamahusay na gear para sa anumang sitwasyon - tahimik, makinis, mabilis at tulad ng lahat ng iba pa sa M850i.

2 + 2

Ang tanging lugar sa bagong modelo kung saan hindi ka makakabili ng first-class na kaginhawahan at aristokratikong kagalakan ay ang pangalawang hilera ng mga upuan. Ang pinong leather na upholstery ay nabigong makabawi sa matarik na sloping roofline at ang kakulangan ng legroom na pagod ng plush driver at companion seat. Samakatuwid, mas mahusay na gamitin ang pangalawang bahagi ng klasikong 2 + 2 na formula upang palawakin ang (malaki) na espasyo ng bagahe at mapanatili ang pagbaluktot ng intonational na kapaligiran sa isang perpektong hindi tinatablan ng tunog na kompartimento na may labis na pag-ungol.

Sa kabila ng medyo matigas na mga setting ng suspension ng stock, ang M850i ​​​​ay mahusay na gumagana ng kaginhawaan sa pagmamaneho. Sa Comfort mode, ang kahanga-hangang wheelbase chassis ay sumisipsip ng lahat na may napakakaunting mga pagbubukod, at dahil sa kalapitan ng mga setting ng suspensyon, transmission at pagpipiloto sa iba't ibang mga mode, ang kaginhawahan sa bagong modelo ay lubos na katanggap-tanggap kahit na sa Sport at Sport +. Bahagi ng modernong kaginhawahan ay ang kadalian ng kontrol ng maraming mga function. Magagawa ito sa parehong mga galaw at boses, gayundin sa na-optimize na iDrive system, na tinatawag na Operating System 7.0, na maaaring magbigay sa iyo ng impormasyong gusto mo kahit saan at kahit saan - sa head-up display o sa isa sa malaking mga screen. mula sa Live Cockpit Professional. Sa bagay na ito, ang GXNUMX ay may parehong mga paa sa hinaharap.

Kung hindi man, ang M850i ​​ay isang napakalakas, mabilis at pabago-bagong Gran Turismo. Isang pili na halimbawa ng pinakamahusay na tradisyon ng Bavarian na mag-apela sa sinumang kanino ang i8 ay masyadong futuristic. Mahusay na pagbabalik mula sa hinaharap ...

PAGTATAYA

Ang bagong Serye XNUMX ay nagpatuloy sa tradisyon sa isang tuwid na linya at kumakatawan sa isang kahanga-hangang Gran Turismo na klasiko sa anyo at sukat - maluho at pino, na may mahusay na dinamika at napakaraming kapangyarihan. Ang mga kompromiso ay bumababa sa paglalagay ng upuan sa likuran at medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina - mga detalye na hindi interesado sa walang paggalang sa sarili ...

katawan

+ Mayroong maraming puwang para sa drayber at ang kanyang pasahero sa harap, ang mga materyales at pagkakagawa ay hindi nagkakamali, laban sa background ng isang malaking bilang ng mga pag-andar, ang ergonomics ay napakahusay

- Ang mga upuan sa likuran ay angkop para sa pagdadala ng mga pasahero lamang bilang isang huling paraan, ang puno ng kahoy ay malaki, ngunit mababa at malalim, ang rearward maneuvering visibility ay medyo limitado, ang laki ng katawan ay hindi kaaya-aya sa dinamikong pagmamaneho sa makitid na mga kalsada na may maraming lumiliko.

aliw

+ Napaka komportable na upuan sa harap, mababang antas ng ingay sa cabin, komportableng pagsakay at mahabang distansya, sa kabila ng mahigpit na pangunahing mga setting ng suspensyon ...

- ... na may ilang mga pangungusap kapag pumasa sa matagal ng hindi maayos na mga iregularidad

Engine / paghahatid

+ Napakalakas, mahusay na pag-tune at maayos na V8, makinis na traksyon, perpektong inangkop sa awtomatikong transmission engine

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Napakataas na katatagan at kaligtasan – lalo na kapag nagmamaneho sa matataas na bilis, mahusay na traksyon, neutral na pag-uugali sa pagliko, tumpak at direktang pagpipiloto...

- ... ang pagpipiloto ng mga likurang gulong ay paminsan-minsan ay masyadong malupit

seguridad

+ Mahusay na preno, maraming mga elektronikong sistema ng tulong sa driver ...

- ... para sa ilan na wala pang mga kailangan para sa perpektong trabaho

ekolohiya

+ Karaniwang built-in na diesel particulate filter, katanggap-tanggap laban sa mga katangian ng pagkonsumo ng fuel

– Mataas na pagkonsumo ng gasolina sa ganap na mga tuntunin

Mga gastos

+ Napakayaman na karaniwang kagamitan, tatlong taong warranty

– Medyo mahal na maintenance, marahil isang malaking pagkawala sa halaga

Teksto: Miroslav Nikolov

Larawan: Georgy Nikolov