Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Maligayang kumpanya

Paghahambing ng tatlong makapangyarihang mga modelo ng compact SUV na may pabagu-bagong character

Ang mga modelo ng compact SUV ay may reputasyon sa pagiging matalino, praktikal at maaasahang sasakyan. Gayunpaman, sa kanilang pinakamakapangyarihang pagganap, ang BMW X2, Cupra Ateca at VW T-Roc lahat ay mayroong 300 o higit pang horsepower, na isang seryosong pahayag sa pampalakasan. Ngunit sapat ba ang lakas na nag-iisa upang hamunin ang kataasan ng mga klasikong compact sports model?

Makakamit ba ng tatlong modelong SUV na ito balang araw ang parehong katayuan ng kulto gaya ng kanilang mas maliliit na compact na katapat, ang Unit, ang Leon Cupra at maging ang Golf GTI? Hindi namin alam. Gayunpaman, ang katotohanan ay ang mga mamimili ng mga SUV ay hindi nawala ang kanilang pagnanais na magmaneho nang pabago-bago. Ang ideya ng pagsasama-sama ng dalawang mundo ay napakalapit sa aking isipan. Hindi mapagkakasundo na mga kontradiksyon? Tingnan natin kung paano makikipagkumpitensya ang BMW X2 M35i at Cupra Ateca laban sa pinakabagong phenomenon ng ganitong uri, ang VW T-Roc R.

Para sa higit pang drama, huling magsisimula ang bagong dating sa grupo, at sa halip ay magsisimula tayo sa Cupra Ateca. Karaniwan, ito ay isang klasikong Upuan na may kagalang-galang na utility at sporty na karakter, ngunit ang problema ay hindi na ito pinapayagang dalhin ang pangalan ng Upuan, kahit na ito ay, kasama ang hitsura. Mukhang napakakaunting tao ang gustong mamuhunan ng malaking pera - sa Germany ng hindi bababa sa 43 euros - sa isang 420 hp na modelo ng SUV. na may logo ng upuan sa harap at likod. Kaya, noong 300, ipinanganak ang ideya sa halimbawa ng DS ng PSA na lumikha ng bago, mas prestihiyosong tatak. Gayunpaman, kahit na ang pangalang Cupra (para sa "Cup Racer") ay kinilala bilang motorsport-related.

Mas maraming puwang, mas mababa sa Cup Racer

Wala talagang racing version ng Ateca, pero hindi masisisi ang SUV model na sinuri namin. Lalo na kung isasaalang-alang ang maraming mga dagdag na kasama sa batayang presyo: mga plush 19-inch na gulong, rearview camera at keyless entry, ang listahan ay mahaba. Kapansin-pansing pinalamutian ng mga emblem ng Orange Cupra at mga tela na may hitsura ng carbon ang interior ng Espanyol. Ang €1875 sport seat ay nakakakuha ng mga puntos para sa magandang lateral support, ngunit medyo mataas ang mga ito at, sa kabila ng pagiging electrically adjustable, hindi akmang akma sa bawat figure. Ang impresyon ng kalidad ay mabuti - dahil din sa mapagbigay na namuhunan na Alcantara. Ang hindi sapat na soundproofing lamang ang nagbibigay ng aerodynamic na ingay sa track at ang chassis ay gumagapang sa masasamang kalsada.

Salamat sa ika-apat na katawan, nag-aalok ang Ateca ng pinakamaraming puwang hindi lamang para sa mga likurang pasahero. Ang puno ng kahoy ay may dami ng 485 liters, na maaaring mapalawak sa 1579 liters sa pamamagitan ng malupit na pagtiklop sa likuran ng mga upuan. Ang katotohanan na ang modelo ay mas matanda kaysa sa T-Roc ay maliwanag, una, mula sa limitadong halaga ng multimedia pati na rin ang mga kontrol sa pag-andar, at pangalawa, sa isang positibong paraan: ang infotainment system ay nagpapahanga sa mga klasikong switch at rotary knobs, pati na rin ang malinaw mga pindutan sa manibela. Naidagdag dito ay ang menu ng dinamika sa kalsada, na nag-aalok ng madaling pagpipilian sa isang jog dial, ngunit maaari ring pino sa pamamagitan ng pag-explore ng mas malalim sa mga setting nang hindi nanganganib na mawala sa kanila. At ang pamantayan ng digital na instrumento ng kumpol na may iba't ibang mga tagapagpahiwatig ng palakasan ay nagpapakita ng isang talagang mataas na klase.

Pagdating sa isport at kapangyarihan, ang Cupra ay higit na handang ipakita ang 300 mga kabayo sa freeway na walang mga limitasyon sa bilis, ngunit hindi ito nararamdamang wala sa lugar sa maraming mga sulok. Gayunpaman, doon, kapag masigla sa pagmamaneho, ang matangkad na katawang Ateca ay nagsisimulang umiling, dahil ang mga tsasis nito ay sorpresa ng isang makabuluhang margin ng ginhawa. Ang adaptive suspensyon, na nanggagaling dito at nagkakahalaga ng karagdagang 2326 leva sa modelo ng VW, ay maayos na na-install sa Cupra, ngunit hindi gaanong matigas tulad ng sa T-Roc.

Nararamdaman din ito sa mga pagsubok sa mga dynamics ng kalsada, kung saan ang kotse ay higit na napipigilan ng mas ligtas na sistema ng ESP. Naidagdag dito ay isang sistema ng pagpipiloto na nagpapatakbo ng diretso mula sa posisyon ng gitnang manibela, ngunit medyo hindi napapansin at ginagawang mas mahirap ang Ateca kaysa sa tunay na ito. Sa kabilang banda, ang isang Brembo braking system, na nagkakahalaga ng hanggang € 2695, ay maaaring magkaroon ng isang mas malakas na epekto.

Ang BMW X2 ay hindi masisisi sa kawalan nito ng liksi (kahit man lang sa test track), kahit na ang front-wheel-drive na platform nito ay nagpasadlak sa BMW fan community sa isang malalim na krisis sa relihiyon. Sa paggawa nito, inililipat ng X2 ang lakas ng makina nito sa kalsada sa pamamagitan ng apat na gulong nito. At dito naririnig na natin ang isa pang sigaw ng orthodoxness - pagkatapos ng lahat, sa likod ng pagdadaglat ng M35i ay hindi na isang anim na silindro na in-line na makina, tulad ng dati, ngunit isang apat na silindro na turbocharged na awtomatiko, tulad ng mga kapatid mula sa pag-aalala ng VW.

X2 M35i: matigas ngunit nakabubusog

Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong mga bagong item ay hindi isang kawalan - pagkatapos ng lahat, isang dalawang-litro na yunit ng gasolina na may kapasidad na 306 hp. isang tunay na hit: 450 Nm (50 Nm higit pa kaysa sa Ateca at T-Roc) load ang crankshaft kahit na mas mababa sa 2000 rpm, i.e. mas maaga. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagsukat ng acceleration, ang modelo ng BMW ay nahuhuli ng kaunti, bahagi ng sisihin kung saan nakasalalay ang pinakamataas na bigat ng curb na 1660 kg. Sa anumang kaso, ang dahilan ay hindi ang walong bilis na awtomatikong paghahatid, na sa posisyon ng isport ay pinipili nang eksakto ang tamang gear at senyales ng shift na may kaunting presyon. Ang komportableng mode lang ang nakakainis sa artipisyal na mahabang pag-pause sa mga transition sa pagitan ng mga hakbang.

Ang tunog ay hindi rin ganap na angkop - mula sa labas ay malinaw na naririnig salamat sa mga damper sa muffler, sa loob nito ay ganap na nasira ng artipisyal na idinagdag na mga tono ng lata. Gayunpaman, higit pang pagpipino ang kinakailangan para sa chassis, na mas mahigpit na nakatutok kaysa sa maraming M GmbH na mga sports car. Bilang karagdagan, nag-aalok ito ng halos walang mga pagpipilian sa pagpapasadya. Sa ilalim ng mainam na mga kondisyon sa isang patag, parang tray na race track, malamang na mahusay ang performance ng M35i, ngunit gaano karaming mga off-road na sasakyan ang nakita mo sa mga araw na iyon ng free-track? Sa mas hindi perpektong mga ibabaw ng kalsada, ang X2 ay tumalbog sa anumang, kahit na napakaliit, mga bukol at sa parehong oras ay nakakasagabal sa tumutugon na pagpipiloto.

Sa kabila ng magandang M-Performance stopping distances, ang mga preno ay lumilikha ng medyo nag-aalangan na brake pedal drag, na madaling humantong sa understeer kung ang bilis ng cornering ay hindi napili nang tama. Sa kabilang banda, ang M-problem X2 ay nagbibigay ng maraming kalayaan sa hulihan nito - kapag pinakawalan at pinabilis nang husto, ang dual transmission model ay gumagalaw sa likurang bahagi sa gilid, na medyo nakakatawa para sa mga may karanasang piloto, ngunit tumatagal ng oras upang masanay sa sasakyan. .

Gayunpaman, mabilis kang masanay sa sitwasyon sa BMW, na nagkakahalaga ng hindi bababa sa 107 matagal. Kahit na ang lava pulang katad na tapiserya at ang presyo na 750 2830 leva ay nagbubunga ng mga magkasalungat na opinyon, ang kalidad ng modelo ay mukhang isang klase na mas mataas kaysa sa mga kakumpitensya. Ang mga opsyonal na upuan sa palakasan ay makitid, tipikal ng mga BMW, madaling iakma sa iba't ibang paraan, ngunit napakataas. Ang mga mataas na ilaw sa trapiko ay halos hindi nakikita sa pamamagitan ng mababang salamin ng hangin. Ang headroom sa likuran, subalit, maliit na naghihirap mula sa mababang bubong. Sa likod ng electric hood ay isang 470-litro na boot na may malalim na kompartimento ng imbakan sa ilalim, na maaaring mapalawak hanggang sa 1355 liters sa pamamagitan ng pagtitiklop ng three-piece backrest.

Tulad ng dati, ang mga puntos ng BMW para sa madaling kontrol ng mga pag-andar, kung saan binibigyan ng pagpipilian ng infotainment ang gumagamit ng pagpipilian sa pagitan ng isang touchscreen, isang rotary at push-button controller at mga utos ng boses. Gayunpaman, ang system ay hindi tumutugma sa pinakabagong teknolohiya sapagkat hindi ito nagsasalita ng colloqually. Kailangan din ng pag-update ng mga driver ng driver. Halimbawa, ang adaptive cruise control ay limitado sa 140 km / h at halos kinokontrol lamang ang distansya sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.

T-Roc 'n' Roll

Para sa bahagi nito, ang awtomatikong cruise control ng VW ay tumutulong sa driver na bumilis sa 210 km / h at hindi maabutan ang mas mabagal na mga kotse sa kanang linya, ngunit maaaring gawin iyon ng isang regular na T-Roc na walang sportswear. Totoo rin ang pareho para sa puwang na inaalok sa nag-iisang modelo ng SUV na 4,23m, na kung saan, hadlangan ang isang mas maliit na puno ng kahoy, ay disente. Gayunpaman, para sa marami sa mga pagpipilian na pamantayan sa Cupra, kailangan mong magbayad ng dagdag dito.

Kasama rito ang infotainment system, kung saan, kasama ang maraming mga lugar ng aktibidad, ay hindi kinakailangang mapabilis ang mas mabilis na target na makuha. Gayunpaman, ang kalidad ng mga materyales na ginamit ay tila mas mababa sa average na binigyan ng sukat at batayang presyo ng VW na humigit-kumulang na 72 leva. Marahil ang matapang na plastik sa mga panel ng pinto at dashboard ay makatipid hindi lamang ng ilang sentimo, kundi pati na rin sa timbang.

Sa katunayan, ang pagmamaneho ng isang 1,5-toneladang kotse ay nagbibigay ng impresyon na ang natipid na ilang euro ay inilalagay sa mahahalagang elemento ng trapiko. Halimbawa, sa tulong ng switch na may button, nag-aalok ang R-model, bilang karagdagan sa mga off-road at snow mode, mga profile din sa pagmamaneho - mula Eco hanggang Comfort hanggang Race. Halos masyadong mapagbigay, lalo na dahil ang mga setting ay maaaring i-customize, tulad ng Ateca. Kabilang sa mga kontrol sa palakasan, nakahanap pa kami ng stopwatch para sukatin ang mga oras ng lap – kung sakaling may makaisip na mag-set ng record para sa mga compact SUV na modelo sa Nürburgring. Magkakaroon siya ng magandang pagkakataon sa T-Roc R, na may mas mahigpit na suspensyon kaysa sa Cupra dahil sa maraming pagbabago sa chassis. Gayunpaman, hindi tulad ng X2, ang modelo ng dual-drive ay nagpapanatili ng kasiya-siyang natitirang ginhawa.

R Karera ng Karera

Ang kaaya-ayang malalim na upuan ay halos nagmumungkahi ng pamilyar na pakiramdam ng kaginhawahan ng Golf - kung hindi man ang modelo ng Wolfsburg SUV ay nakakagulat na malapit sa compact class leader. Ang may layunin at kahit na sa normal na mode ay napaka-responsive na steering system ay nagbibigay ng feedback sa ibabaw ng kalsada nang hindi nawawala sa detalye tulad ng X2. Kaya, lumiliko ang T-Roc R sa pagitan ng mga pylon sa antas ng kasalukuyang Golf GTI. Ang sistema ng ESP ay nahuhuli, ngunit hindi kailanman ganap na walang malasakit. Ginagawa nitong madali ang pagmamaneho at nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa nang hindi nababato.

Pagkatapos ng lahat, sa sobrang likas na kilos, ang T-Roc R ay tahimik na humihila palayo sa kumpetisyon, kahit sa isang maliit na kalsada. Ang turbocharged na apat na silindro na engine na ito ay humihila tulad ng isang kadyot, na may mga linear na katangian na ang accelerator pedal ay mas matalinong kinokontrol, at hindi gaanong kasangkot sa mga pagtatalo ng paghahatid ng DSG kaysa sa katapat nitong Cupra. Pinapayagan ng paghahatid ng dalawahan-klats na manu-manong interbensyon sa pamamagitan ng dalawang malaki, naaalis na mga disc sa manibela, ngunit hindi tumutugon sa mga utos ng driver kapag tumaas ang presyon at sa malawak na bukas na throttle. Ang kabayaran para dito ay inaalok ng maubos na Akrapovic, na nagkakahalaga ng napakalaki na 3800 euro, na may isang pubertal na hiyawan na, salamat sa control ng balbula, ay maaaring ayusin upang hindi makagalit sa mga kapit-bahay.

Kaya't unang nalampasan ng T-Roc R ang Ateca at pagkatapos ay ang X2, na sa wakas ay natitisod dahil sa mataas na presyo nito. Higit sa lahat, ang T-Roc lang ang talagang nagbibigay ng pakiramdam ng GTI.

Konklusyon

1. VW

Ang T-Roc R ay bumibilis ng kakila-kilabot, ang preno ay napakahusay, nagiging kamangha-manghang, at iniiwasan ang mga mahihinang puntos bukod sa isang mahinang impression ng materyal at maliit na puno ng kahoy.

2.CUPRA

Ang Ateca ay napakalawak, nakakagulat na komportable, mahusay na inayos at medyo mura. Lamang bilang isang sports car ang Espanyol ay wala sa antas ng iba.

3. BMW

Ang drivetrain ay isang kasiyahan, ngunit ang chassis ay masyadong matigas para sa pang-araw-araw na paggamit. Para sa kombinasyon ng mga de-kalidad na materyales, ang BMW ay nangangailangan ng isang premium sa na mataas na tag ng presyo ng X2.

teksto: Clemens Hirschfeld

larawan: Ahim Hartman