Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Mga paboritong character

Kompetisyon sa pagitan ng tatlong pinakatanyag na SUV mula sa itaas na gitnang klase

Sa paghahambing na pagsubok na ito, tatlong napakasikat na modelo ng SUV, na nilagyan ng makapangyarihang mga makina ng diesel na hindi bababa sa 245 hp, ay nagbanggaan sa isa't isa. at 480 Nm. Na-update kamakailan Ang Mercedes GLC ay laban sa BMW X3 at Volvo XC60, ang pinakabagong modelo na may banayad na hybrid na teknolohiya at isang maliit na de-koryenteng motor.

Mula sa simula ng artikulong ito, nais naming gumawa ng isang papuri. Papuri sa katotohanan na ang Volvo ay naglunsad ng mga hybrid na modelo nito nang maaga pa. At pati na rin ang tagagawa ng Suweko na may mga may-ari ng Tsino na iniwan ang sulok ng mga archaic na tradisyonalista at mula noon ay lumikha ng mga simbolo ng istilo tulad ng XC60.

Sa mga nagdaang taon, ang mga kotse ng tatak ay naging sopistikado na ang kanilang pagiging miyembro sa mga piling modelo ng club ay hindi maikakaila.

Sa oras na ito, haharapin ng XC60 ang BMW X3 at ang kamakailang muling idisenyo na Mercedes GLC. Sa partikular, kinukumpara namin ang mga makapangyarihang modelo ng diesel. Ang XC60 B5 AWD Mildhybrid ay bubuo ng 249 hp. at 480 Nm, na nagmula sa isang apat na silindro na biturbo engine at isang maliit na de-kuryenteng motor (ang huli na may 14 hp at 40 Nm). Ang GLC 300 d 4Matic ay isang 245 hp na apat na silindro na yunit. at 500 Nm. Ang maihahambing na X3 xDrive 30d ay pinalakas ng isang napakarilag na 265-litro na inline-anim na may 620 hp. at XNUMX Nm.

Ang M Sport na bersyon ng BMW X3 ay nagkakahalaga mula sa 125 levs, Mercedes na may AMG Line package – mula sa ??? ??? Ang panimulang presyo ng Volvo sa pagbabago ng Inskripsyon ay 400 leva. Ngunit huwag magkamali - sa kabila ng mataas na presyo ng mga ito, lahat ng tatlong kotse ay dapat na nilagyan ng maraming bagay tulad ng pinturang metal, malalaking gulong na nakabalot sa balat at mga feature ng infotainment. Sa kasiyahan ng mga tagagawa, ang naturang kagamitan ay karaniwang nagkakahalaga mula sa 115 euro.

Volvo XC60

Ang XC60 ay nagpapalabas ng isang cool na technocratic flair at, kasama ang mga opsyon na iniutos para sa test car, mukhang medyo pino talaga. Ang pagkakagawa ay mahusay, ngunit hindi namin masasabi ang parehong para sa ergonomya, na halos ganap na kinokontrol sa pamamagitan ng touchscreen. Ang pag-navigate sa mga menu ay nangangailangan ng maraming oras at atensyon at ito ay lubhang nakakagambala habang nagmamaneho. Ito ay hindi maginhawa at kadalasang mapanganib. Kung hindi man, sa mga tuntunin ng panloob na espasyo, ang modelo ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito, at nahuhulog pa rin nang bahagya sa likod ng dalawang karibal nito. Medyo kakaiba na malaman na ang mga Swedes ay tila nakalimutan ang kanilang ginintuang tradisyon sa mga tuntunin ng mga praktikal na istasyon ng mga bagon - kung naghahanap ka ng mga bagay tulad ng malayuang pag-unlock sa mga likurang upuan o paghahati sa tatlong likurang upuan sa XC60, makikita mo kailangan lang maghanap. Kung hindi, ang katotohanan ay ang mga upuan sa likuran ay nag-aalok ng hindi pangkaraniwang magandang lateral na suporta para sa klase na ito, at ang upuan sa harap ay mas komportable, kahit na medyo masyadong mataas.

Tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada, kaaya-aya kaming magulat ng liksi: Ang Volvo ay madali at kaaya-aya upang magmaneho, kahit na may isang pag-iingat: kapag ang mga gulong sa harap ay nagsisimulang mawalan ng lakas, bigla mong nakita na ang gaan ng manibela ay ganap na dahil sa feedback. ... At dahil ang likurang ehe ay konektado sa drive lamang sa pamamagitan ng isang plate clutch, hindi rin ito masyadong makakatulong sa pag-stabilize ng kotse sa mga ganitong sitwasyon. Ang opsyonal na suspensyon ng hangin ay may isang halos hindi mahahalata na epekto sa pag-uugali ng sasakyan. Sa pamamagitan ng isang halos hindi mahahalata na epekto, nangangahulugan kami na ang suspensyon ng hangin ay halos hindi mababago ang epekto ng pagkakaroon ng 20-pulgada na mga gulong, at napakahirap dumaan sa mga paga, kung minsan ay nagdudulot din ng pagngangalit ng katawan. Hindi, hindi ito maaaring tawaging isang pakiramdam ng mas mataas na klase. Dahil ang pagiging praktiko ay nasa aming dugo, inirerekumenda namin na simple at simple kang mag-order ng kotse na may mas maliit na gulong at mas mataas na mga gulong ng bead. At may karaniwang suspensyon. Mas masasakyan ito at magiging mas mura para sa iyo. Gayunpaman, sa pag-iisip na ito sa antas ng kagamitan ng Inskripsyon, ang minimum na laki ng gulong ay 19 pulgada. Sa anumang kaso, bibigyan na ang mga mamimili ay malawak na bumibili, malinaw na ang dahilan ay hindi naging isa sa pinaka pangunahing pamantayan sa pagbili nitong mga nakaraang araw.

Sa pamamagitan ng paraan, ang epekto ng mild hybrid na teknolohiya ay medyo katamtaman din. Ang sobrang baterya ay hindi nakakatulong sa XC60 na gumugol ng maraming oras o maging partikular na dynamic. Ang inaasahang plus sa mga tuntunin ng acceleration mula sa isang standstill ay hindi kapansin-pansin - ang kotse ay may disente, ngunit hindi sporty na ugali. Kung hindi, ito ay isang katotohanan na may 8,2 litro bawat 100 kilometro ito ay bahagyang mas matipid kaysa sa mga kalaban nito. Ngunit ang pagkakaiba ay napakaliit na hindi ito nagdadala sa kanya ng mga puntos. Sa wakas, ang XC60 ay nananatiling huli sa mga ranggo.

BMW X3

Tulad ng Volvo, nais naming magsimula ang BMW sa papuri. Dahil ang loob ng X3 ay sa wakas ay nasa taas ng imahe nito. Hindi dahil hindi pa rin namin natagpuan ang ilang magagandang detalye sa badyet, ngunit hindi namin ito sasabihin. Ito rin ay isang katotohanan na ang pagkakagawa at ergonomya ay mahusay: ang iDrive system ay may pinakamainam na balanse sa pagitan ng mayamang pag-andar at talagang mahusay at madaling gamitin ang control logika.

Ang mataas na kargamento ay isa sa mga palatandaan na seryoso ang BMW sa pag-andar ng mga modelo nito sa kategoryang ito. Kapag natitiklop ang mga backrest na may isang remote backrest, ang isang maliit na threshold ay nakuha sa ilalim ng kompartimento ng kargamento, ngunit hindi ito nakakabawas sa mga praktikal na katangian ng modelo. Ang double-bottom trunk at grab rails ay mga madaling gamiting solusyon, tanging ang mga upuan sa likuran lamang ang maaaring maging mas malambot na upholster. Sa harap, medyo kulang kami sa kakayahang ayusin ang mga upuan sa isang ideya na mas mababa, upang ang kanilang posisyon ay pinakamainam sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho.

Sa kasamaang palad, kailangan nating banggitin na ang X3 ay bahagyang nakakatuwang magmaneho, dahil ang laki at bigat ng kotse ay hindi eksaktong tumutugma sa mataas na sentro ng grabidad. Sa prinsipyo, ang rear-wheel drive na nakatuon sa rear axle ay dapat makatulong sa direksyon na ito, inaasahan na ang 20-inch wheels na may sukat na 275 rollers sa rear axle, M-Sport equipment na may sports brake system at variable steering ay mag-aambag din. sa layuning ito.. mas dynamic na pag-uugali - ngunit bahagyang tagumpay lamang. Ang napakalaking 4,71-meter na SUV ay pumasa sa pinakamabilis sa tatlong modelo sa pagsubok sa pamamagitan ng mga pagsasanay sa pagmamaneho, ngunit kung tawagin itong isang lubhang kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho ay isang labis na pananalita. Sa katunayan, ang hindi-kaya-komunikasyon pagpipiloto ay disappointing.

Bagama't ang Bavarian SUV ay nilagyan ng mga opsyonal na adaptive damper at hindi maikakailang mas mahusay kaysa sa Volvo sa pag-absorb ng mga maiikling bumps, ang BMW ay madaling kapitan ng ilang medyo masasamang bumps sa mga undulating bumps. Imposibleng hindi mapansin na ang X3 ay may pinakamahabang stopping distance na isang daang kilometro - at kasama ang isang sports brake system. Kaya ang pamumuhunan sa kaakit-akit na pagpipiliang ito ay hindi nagdadala ng inaasahang resulta. Sa kabilang banda, nakakamit ng BMW ang mga kahanga-hangang resulta sa mga tuntunin ng kagamitang multimedia.

Kumusta naman ang overclocking? Ang X3 30d ay naghahatid ng pinakamataas na metalikang kuwintas sa pagsubok na ito. At tulad ng inaasahan, pinapabilis nito ang pinakamabilis mula zero hanggang isang daang kilometro bawat oras. Ang inline-anim na ito ay napakahusay din, walang alinlangan tungkol dito. Sa kabila ng pinakamataas na pagkonsumo ng gasolina (8,5 l / 100 km), madaling madaig ng BMW ang Volvo sa mga tuntunin ng powertrain, maliban sa kabaitan at gastos sa kapaligiran. Nananatili itong makikita kung paano gaganap ang Mercedes.

mercedes glc

Sa GLC, ang mga teknolohikal na pag-upgrade ay higit na mahalaga kaysa sa pang-istilong retouching. Ang all-new four-cylinder diesel engine ay ang tanging isa sa pagsubok na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro 2021d, na magkakabisa lamang sa 6. Mas nakalulugod na makita na ang sopistikadong teknolohiya sa paglilinis ay hindi nakaapekto sa dynamics ng kotse, sa kabaligtaran - sa subjective, ang 300 d ay tila napakaliksi. Ang mga tugon mula sa mga turbocharger at awtomatikong pagpapadala ay napakahusay, at lalo kaming nalulugod na naiwasan ni Mercedes ang nakakainis na ugali na hyperactive na mag-downshift sa pamamagitan ng paggamit nang husto sa mataas na torque. Na ang layunin ng mga sukat ay hindi ganap na sumasakop sa mga sensasyong inilarawan ay hindi dapat ikagulat mo; ang subjective ay hindi palaging tumutugma sa layunin.

Ang katotohanan na ang makina ay makabuluhang mas tahimik kaysa sa hinalinhan nito ay malinaw mula sa mga sukat ng ingay - sa 80 km / h, kapag ang aerodynamic na ingay ay hindi pa mahalaga, ang modelo ay ang pinakatahimik sa pagsubok. Ito ay isang direktang paglipat sa tradisyonal na nangungunang disiplina para sa Mercedes: ang opsyonal na air suspension ay tiyak na nag-aalok ng pinakamahusay na biyahe sa kasalukuyang paghahambing. Ang bahagyang hadlang ay 19-pulgada na gulong lamang, na nagbabalik sa atin sa nabanggit na isyu sa laki ng gulong - kung hindi ito para sa bersyon ng AMG Line, ang GLC 300 d ay maaaring tumapak sa mas komportableng 17-pulgadang gulong. .

Ang Mercedes, sa pamamagitan ng paraan, ay nagbibigay-daan sa kanyang sarili sa karangyaan ng pagbibigay sa mga customer nito ng pagkakataon para sa tunay na seryosong off-road, na nagpapakilala sa mga ito mula sa mga modelo ng BMW at Volvo. Ang mas kawili-wili ay na sa simento, ang GLC ay namamahala upang talunin ang mga karibal nito, at mula sa isang malayong distansya: ito ay hindi inaasahan, ngunit ipinagmamalaki ng Mercedes ang pinaka-sporty na biyahe. Ang steering at suspension ay nagbibigay ng pinakamahusay na feedback sa pagsubok na ito, at ang ride over bumps ay ang pinakamakinis. Ang mataas na posisyon ng upuan ay maaaring hindi ayon sa panlasa ng lahat, ngunit nagbibigay ito ng mahusay na kakayahang makita sa lahat ng direksyon. Ang napakahusay na resulta ng pagsusuri sa preno ay sumasabay sa malawak na kagamitan sa kaligtasan at isang host ng mga sistema ng tulong.

Ipinagmamalaki ng MBUX system sa GLC ang isang mahusay na feature ng voice control. Nakapagtataka, hindi si Mercedes ang pinakamahal na kotse sa pagsubok, bagaman hindi maaaring hindi mapansin ng isa na mayroon itong pinakamahirap na kagamitan. Bilang karagdagan, ang kanyang pagkonsumo ng gasolina ay medyo disente - 8,3 litro bawat kilometro.

Natapos ang misyon, oras na para sa panghuling pagpupugay sa pagsubok na ito, at nasa Mercedes na ito: ang naka-facelift na GLC 300 d ay pumapasok sa ikalawang yugto ng buhay ng modelo sa isang nakakumbinsi na paraan - na may ganap na karapat-dapat na panalo sa paghahambing na pagsubok na ito.

Konklusyon

1. MERCEDES

Ang GLC chassis ay lubos na pinagsasama ang pinakamahusay na ginhawa at ang pinaka-pabagu-bagong pag-uugali sa pagmamaneho sa pagsubok na ito. Bilang karagdagan, ang modelo ay may mahusay na preno at mahusay na paghawak.

2. BMW

Ang kamang-mangha na inline-anim na nagdadala sa X3 ng isang tiyak at karapat-dapat na tagumpay sa seksyon ng kuryente, ngunit kung hindi man ay medyo naiwan ang nagwagi

3. VOLVO

Ang HS60 ay hindi nangunguna sa kaligtasan o sa ginhawa. Kung hindi man, ang banayad na hybrid ay nagpapakita ng kaunting kalamangan sa pagkonsumo ng gasolina.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Dino Eisele