Test drive BMW X3: Ang X-Files

Para sa European Union, ang BMW X3 ay isa nang dayuhan. Ang produksyon ng modelo ay inilipat mula sa Graz, Austria patungong Spartanburg, South Carolina. Talagang mayroon itong isang paraan ng pamumuhay ng mga Amerikano - ang bagong X3 ay mas komportable kaysa sa hinalinhan nito. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng dinamika ng pag-uugali, ito ay matatag na nakaugat sa mga ugat nito sa Aleman.

Ang pagpasok ng BMW sa mundo ng mga modelo ng SUV ay lumikha ng isang bagong sukat sa pang-unawa ng isang kotse na may ganitong kalikasan. Sa oras na ang X5 ay sumusuporta sa sarili noong 1999, ang kanilang mga drayber ay nasanay na sa katangian ng paggalaw ng tumba, at hindi maisip ng isa na ang multifunctional na off-road na modelo ay maaaring kumilos tulad ng isang kotse. Sa katunayan, mula sa puntong ito pasulong, ang kahulugan ng "SUV" ay malayo mula sa naaangkop para sa mga naturang sasakyan. Pagkatapos ang X3 ay sumama, na ginamit ang platform ng 3 Series at nagpasya ang mga engineer ng chassis na maaari nilang lubusang masubukan ang sikolohiya at pangangatawan ng tatak. Ang sobrang tigas ng suspensyon ay natiyak ang pag-uugali sa kalsada na tinawag ng Auto Motor und Sport na modelo na "pinakamataas na sports car sa buong mundo." Samakatuwid, sa mga tuntunin ng dynamics, kahit na may higit pang mga modernong teknolohiya, mahihirapan para sa bagong X3 na maabot ang isang mas mataas na antas at isang tagapagpahiwatig nito ang halos magkaparehong mga resulta sa pagsubok sa ISO.

Gayunpaman, narito ang isang malaking, ngunit ...

Ang bagong X3 ay higit na nakahihigit kaysa sa hinalinhan nito sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng ginhawa at ito ay kung saan ang mga inhinyero ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong. Tinatalo ng modelo ang mga hadlang at iregularidad na may ilang mahiwagang pagkalastiko, sumisipsip ng panginginig nang hindi pinindot ang katawan, agad na pinarada ang swing at pagkatapos lamang ng isang sandali ay patuloy na gumagalaw nang mahigpit, na parang walang nangyari. Ang chassis ng bagong X3, na binubuo ng isang espesyal na na-configure na MacPherson strut na may dobleng wishbones sa harap at isang sopistikadong disenyo ng 92D kinematic na may isang XNUMXmm na mas malawak na track sa likuran, ay gumagana nang maayos ang trabaho.

Salamat sa Dynamic Damping Control system, na nag-aayos ng mga katangian ng mga shock absorbers, kapag ang sport mode ay isinaaktibo, ang kotse ay maaaring iakma sa parehong paraan tulad ng hinalinhan nito, ngunit sa pangkalahatan ito ay halos hindi kinakailangan. Normal (na patuloy na umaangkop sa mga kondisyon) at Comfort ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho, at nangangailangan ng maraming pagsisikap upang dalhin ang kotse sa limitasyon ng traksyon nito at nangangailangan ng interbensyon ng isang programa ng pagpapapanatag. Ang isang makabuluhang kontribusyon dito ay ginawa ng xDrive dual transmission system, ang pinakamahalagang bentahe nito ay ang bilis ng trabaho - depende sa mga kondisyon, ito ay muling namamahagi ng metalikang kuwintas sa hanay mula 0: 100 hanggang 50:50 sa harap at likuran axle gamit ang isang plate clutch. . Ang katulong nito ay ang Performance Control system, na naglalapat ng naka-target na puwersa ng pagpepreno sa loob ng gulong sa likuran kapag naka-corner. Wala nang ibang maasahan mula sa isang kotse na nagsusumikap na sumakay ng maayos sa maputik na kalsada. Sinusuportahan din ito ng bagong Thyssen Krupp electro-mechanical steering system, na mas flexible din at nakakabawas ng konsumo ng enerhiya kumpara sa nakaraang ZF electro-hydraulic system.

F25 platform

Hindi lamang ang chassis at electronics, kundi pati na rin ang F25 platform, na malapit na na-link sa platform na gagamitin sa bagong 3 Series at may kasamang mga sangkap mula sa pangatlo at ikalimang serye, malaki ang naiambag sa pagkamit ng kombinasyon ng ginhawa at dinamika. ... Ito ay hindi lamang mas malakas at higit na pamamaluktot, ngunit mas malaki din kaysa sa hinalinhan nito. Sa isang pagtaas sa lahat ng mga sukat (ang haba ay nadagdagan ng 83 mm hanggang 4648 mm, lapad ng 28 mm hanggang 1881 at taas ng 12 mm hanggang 1661 mm), naabot ang mga sukat ng unang henerasyon X5, at ang kaluwagan ng cabin ay nadama sa buong kabuuan. mga direksyon Para sa BMW, ang compact SUV ay tinatawag na ngayong X1 at ang X3 ay pumupuno sa agwat sa pagitan nito at ng X5 na perpekto.

Ang mga de-kalidad na materyales, napakataas na antas ng ergonomya, mga functional na kontrol, madaling basahin na instrumentation sa dashboard, head-up display, smartphone connectivity at Internet connectivity ay ilan lamang sa mga kumbinasyon na nagbibigay ng kakaibang ginhawa ng pasahero sa kotse. .

Ano ang nakatago sa ilalim ng hood?

Para sa mga nagsisimula, ang modelo ay magagamit sa mga bersyon na may isang apat na silindro na dalawang litro na Common Rail xDrive 2.0d turbo diesel (184 hp) at isang anim na silindro na tatlong-litro na gasolina turbo engine na may direktang iniksyon at Valvetronic refueling nang walang isang throttle xDrive 35i (306 hp). Ang mga mas malalakas na yunit ng diesel at mas maliit na mga yunit ng gasolina ay darating mamaya. Ang isang makabagong ideya ay ang kakayahang magbigay ng kasangkapan sa diesel engine na may walong bilis na awtomatiko, na nagpapahintulot sa hindi lamang pagmamaneho sa mababang bilis dahil sa mataas na metalikang kuwintas (380 Newton metro sa saklaw mula 1750 hanggang 2750 rpm), ngunit din ang pagsasama ng isang start-stop system na may espesyal na gearbox accumulator gamit. Ang teknolohiyang ito ay magagamit din sa mga bersyon na may anim na bilis na manu-manong paghahatid na inaalok para sa diesel engine, pati na rin sa isang anim na silindro na yunit kung saan ang awtomatiko ang tanging pagpipilian. Ang mga nasabing solusyon, pati na rin ang mahusay na mahusay na yunit ng diesel mismo, nilagyan ng isang espesyal na idinisenyo na dual-mass flywheel na nagbibigay-daan sa pagpapatakbo sa mababang bilis nang walang mga hindi kasiya-siyang panginginig, at isang elektronikong kinokontrol na water pump na na-optimize ang proseso ng pag-abot sa temperatura ng operating, na sinamahan ng isang hindi masyadong mabibigat na kanang binti. ang average na pagkonsumo ay lubos na katanggap-tanggap pitong litro bawat 100 km.

Stylistically, sumusunod ang BMW sa kasalukuyang mga uso sa disenyo ng tatak nito. Ang bagong X3 ay tiyak na isang tunay ngunit makikilala na bahagi ng lineup ng kumpanya ng Bavarian. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kumbinasyon ng hugis ng mga likuran na ilaw (na may mga elemento ng LED) at ang pabagu-bagong pagsasaayos ng likuran. Ang lateral silhouette ay agad na kinikilala ang mga gen ng hinalinhan, binago ng dalawang binibigkas na mga curve ng iskultura. Gayunpaman, ang X3 ay hindi maikumpara sa aristokratikong iskultura ng Serye 5, at higit sa lahat ito ay sanhi ng medyo impersonal na background ng iba pang mga elemento na may medyo hindi kilalang ekspresyon ng mga ilaw ng ilaw.

Gayunpaman, lahat ng iba pa ay nasa itaas - parehong pagkakagawa at mga dynamic na kakayahan, kaya naman ang huling resulta sa pagsubok ng auto motor und sport para sa X3 xDrive 2.0de ay limang bituin. Magiging mahirap na makahanap ng isang mas mahusay na testamento sa mga katangian ng isang likhang Bavarian.

teksto: Georgy Kolev

larawan: Hans Dieter-Zeufert