BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: mahusay na isport

Paghahambing ng tatlong tanyag na mga modelo ng high-end na SUV

Sa bagong Cayenne, bumalik sa eksena ang modelo ng SUV na parang sports car. At hindi lamang tulad ng isang sports car - ngunit tulad ng isang Porsche!! Sapat ba ang kalidad na ito para ito ay manaig sa mga naitatag na SUV? BMW at Mercedes? Tingnan natin!

Naturally, naisip namin kung makatarungang ihambing ang bagong modelo ng SUV mula sa Zuffenhausen X5 sa GLE, na ang mga kahalili ay tatama sa mga showroom sa loob lamang ng ilang buwan. Ngunit tulad ng alam natin, kapag nag-expire ang pag-upa at may bagong kailangang dumating sa garahe, ang kasalukuyang suplay ay sinisiyasat, hindi kung ano ang darating sa hinaharap.

Nagbunga ito ng ideya ng paghahambing na ito, na idinidikta ng desisyon ni Porsche na paunang mag-alok ng Cayenne lamang ng mga makina ng gasolina. Tulad ng alam mo, bago ang malaking krisis sa diesel, ang mga SUV ng klase na ito ay karaniwang umaasa sa mga nag-aapoy na mga makina. Gayunpaman, nagsisimula na kaming subukan ang mga bersyon ng anim na silindro na gasolina na may higit sa 300 hp. at hindi kukulangin sa 400 Nm ng metalikang kuwintas, hindi bababa sa papel, hindi gaanong nasangkapan para sa pang-araw-araw na buhay ng mga unibersal na traktor, paglilibot sa mga kotse at pang-araw-araw na pagmamaneho.

BMW o pag-iipon

Ipinakilala noong 2013, ang X5 ay bumisita sa amin ng maraming beses - at palaging nag-iiwan ng positibong impression. Kilalang-kilala na ang split rear cover nito ay medyo hindi praktikal sa ilang sitwasyon at kung ang mga backrest sa likurang upuan ay naka-reclined, madaragdagan nito ang ginhawa sa maluwag na likuran pati na rin ang mga benepisyo ng isang malaking ulo. up display (bakit wala ito sa GLE at maging sa bagong Cayenne?) at madaling matutunan, lohikal na binuo na mga kontrol ng function batay sa iDrive system.

Samakatuwid, hindi namin inaasahan ang mga sorpresa kapag pumasok kami sa Munich, kung saan ka umupo nang halos kasing taas ng sa GLE. Bilang karagdagan, ang kakayahang makita sa dalawang mas matandang mga modelo ay mas mahusay kaysa sa Cayenne na may malawak na mga C-haligi. Ito ay mahalaga sa makitid, maraming palapag na mga parke ng kotse, kung saan ang isang babalang signal ay masyadong sanhi na nagbibigay ng mga security camera na hindi sigurado kaysa sa tulong.

Gaya ng dati, ang kaunting pisikal na aktibidad at kagaanan ay nagpapakita ng komunikasyon sa pinakamalaking modelo ng BMW SUV sa ngayon. Bilang karagdagan sa mga sports seat na may stable lateral support (991 lev.), 19-inch wheels para sa 2628 lev. At isang adaptive chassis, kabilang ang air suspension sa rear axle (3639 lv.), ang test car ay walang iba pang mga extra kumpara sa authoritative na presyo. . At ginagawa niya nang maayos ang kanyang trabaho - hanggang sa mahulog sa ilalim ng kanyang mga gulong ang isang hindi maayos na kalsada na may mga alon, nakahalang na mga kasukasuan at mga lubak.

Pagkatapos ang X5 ay biglang nagsimulang tumugon sa hindi pantay na mga paga na may mga jerks at shakes na may mabagal na pagkabulok na paggalaw ng likod ng ehe pagkatapos ng pagdaan ng mga alon sa aspalto. Nalalampungan nito ang isang mabuting impression ng ginhawa; ang pareho ay nakakamit sa pamamagitan ng kumbinasyon ng isang medyo mababa ang metalikang kuwintas at isang walong bilis na awtomatikong paghahatid, na patuloy na pinupuri para sa kahusayan.

Dahil habang ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay naabot sa itaas lamang ng idle, ang 400 Newton meters ay hindi masyadong malaki sa mga tuntunin ng masa na kailangang itakda sa paggalaw; Kahit na ang isang maliit na throttle sa motorway ay nagreresulta sa isang downshift at isang pagtaas sa bilis ng engine na nagpaparamdam sa iyo ng panloob na pagnanais na marinig ang malasutla na tunog ng mga nakaraang BMW na anim na silindro na makina.

Para sa lahat ng mga kasanayan sa slalom at pag-iwas sa balakid, kahit na sa mga tuntunin ng dynamics ng kalsada, ang X5 ay hindi na ganap na moderno - na may kaunting pagpipiloto sa mga masikip na sulok, ang kotse ay nagsisimulang i-slide ang mga gulong sa harap nang medyo maaga at mabilis. nahuhulog sa mga clutches ng sobrang long-acting na electronics. Malamang na magagawa ng tagapagmana ang lahat ng ito nang mas mahusay - at tila hindi dapat maantala ang kanyang hitsura.

Mercedes o pagkahinog

Para sa ilang kakaibang dahilan, ang modelo ng Mercedes ay walang pakiramdam na oras na para sa isang bago. Okay, ang arkitektura ng dashboard na may maliit na monitor ng system ng nabigasyon at ang tila labis na pinalamutian na mga kontrol ng bilog na speedometer ay hindi na hanggang sa kasalukuyang mga pamantayan ng Mercedes. Ngunit ang GLE ay tila sapat na sa sarili, tulad ng isang kotseng itinayo nang pangunahin para sa ginhawa at tiwala sa malayuan na paglalakbay, na, mula nang masimulan noong 2011 bilang ML, ay hindi kailanman binigyan ng pagkakataong bumili pa. ang mga mature dynamics ay mahal at sa gayon ay magdagdag ng mga bagong tampok sa iyong profile na pinakamahalaga para sa marami.

Sa anumang kaso, ang pang-apat na GLE ay naaanod sa pagitan ng mga pylon ng isang ideya lamang na mas mabagal kaysa sa kinatawan ng BMW, ngunit nangangailangan din ito ng mas maraming trabaho sa manibela, nararamdaman na medyo hindi gumagalaw kapag ang pagkorner at pag-ugoy ay kapansin-pansin, bagaman mayroon itong isang anti-shake system na gumagana mga aktibong stabilizer (Active Curve System, 7393 BGN). Ang pakiramdam ng pedal ng preno ay medyo malabo, ngunit sa pangkalahatan ang pagganap ng na-optimize na perforated disc system (kasama ang ilan sa air suspensyon mula sa Technik package para sa € 2499 na magagamit sa Bulgaria na may linya ng AMG para sa BGN 6806) ay medyo disente.

Dito madalas kaming gumamit ng mga expression tulad ng "at ... at" - na palaging nangyayari pagdating sa mga merito ng isang klasikong modelo ng SUV. Sa kabila ng kaunting ingay sa chassis, ang GLE ay sumisipsip ng mabuti, ang mga upuan ay kumportable maliban sa mahinang lateral support sa likuran, ang makina at transmission ay nagbibigay ng mahusay na mga double pass nang walang labis na pataas at pababang paglilipat at walang gaanong ingay sa harap.

Para sa mahabang bilis ng highway, ang Mercedes ay ang pinakamahusay na pagpipilian, ang nangunguna sa mga system ng suporta at nakakagulat na mahusay na halaga para sa pera. Sa mga tuntunin lamang ng pagkonsumo ng gasolina mayroong isang bagay na nais.

Porsche o lahat sa isa

Dito nag-aalok ang modelo ng 12,1 l / 100 km Porsche ng pinakamahusay na halaga para sa pera. At hindi siya nag-iisa sa paghahambing na pagsubok na ito. Ang Cayenne ay pinakamabilis na nagpapabilis, higit na mahusay kaysa sa mga katunggali nito sa mga pagsubok sa pagganap ng kalsada at pinakamahusay na preno. Sa tuktok na antas din ay umaangkop na mga upuan sa palakasan at isang pinagsamang upuan, na nagbibigay ng pakiramdam ng isang marangyang sedan o kahit isang coupe. Ang mga impression sa pagmamaneho ay pareho.

Ang Cayenne ay hindi kahit na nag-iisip tungkol sa understeer, ngunit kumain ng mga sulok nang walang bakas, anuman ang kanilang hitsura, at may hindi nakukuhang kasiyahan. At oo - sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng pagsususpinde, nakakakuha ito ng parehong mga puntos bilang isang soft-drive na Mercedes, kahit na may mas matatag na set-up. Para saan? Dahil ito ang inaasahan ng kanyang mga customer mula sa kanyang Cayenne, at dahil sa pagkakadikit nito sa kalsada, tumagos ito sa cabin na sapat lang para sa kasumpa-sumpa na "Porsche feel". Ngunit ang presyo ng all-in-one na paketeng ito, kabilang ang kaginhawahan, mahusay na preno at hanggang ngayon ay hindi matamo na kakayahang magamit, ay mataas: all-wheel steering (4063 lev.), Air suspension (7308 lev.), 21-inch wheels na may extra- malalawak na gulong sa iba't ibang laki sa harap at likuran (6862 5906 lev.), pati na rin ang mga brake disc na may layer ng tungsten carbide Porsche Surface Coated Brake (PSCB) sa halagang 24 lev. Sa kabuuan, higit sa BGN 000 XNUMX.

Hindi na mahalaga na ang iba't ibang mga off-road mode ay nakasakay bilang pamantayan, tulad ng isang sliding three-seater rear seat. Ang Cayenne ay isang kahanga-hanga, ngunit napakamahal na kasiyahan.

Ang customer ay kailangang magtiis sa ilang mga pagkukulang lamang sa drive path, dahil sa karamihan ng mga kaso, pagkatapos ng malamig na pagsisimula, ang makina ay nagbabago ng mga gears nang medyo mahirap. At dahil kahit sa normal na mode ito ay palaging nagsisimula sa unang gear, sa mabagal na paggalaw na may madalas na pagsisimula at paghinto, dito mo mararamdaman ang matagal nang nakalimutan na epekto ng mga epekto sa mga lumang diesel - lamang nang walang magaspang na pag-angat ng katawan nang ilang sandali.

Ang lahat ng ito, kahit na laban sa backdrop ng madalas na masakit na gastos para sa mga opsyonal na kagamitan, parang isang tagumpay sa Porsche sa pagsubok. Tulad ng kumpetisyon, ang makina nito ay pinagsisihan natin ang malakas na pagtitiwala ng mga yunit ng diesel, kahit na nakakaengganyo at nakaka-motivate ito. Ngunit sa huli lumiliko ito nang iba, dahil ang tatak ng palakasan na may katangian na malawak na front end ay hindi nag-aalok ng maraming mga sistema ng suporta na matagal nang nai-install sa iba pang mga modelo ng pag-aalala. Para sa isang aficionado ng Cayenne (na napakadaling gawin), maaaring hindi ito mahalaga. Ngunit binabawasan nito ang kalamangan sa pagtatasa ng kalidad, na maaaring mapunan ang pagkawala ng halaga.

1. MERCEDES

Tahimik na nanalo si GLE sa bahay. Ito ay isang kotse para sa mga klasikong mamimili ng SUV, kumikinang ito na may maraming mga sistema ng suporta at ginhawa, pati na rin ang isang nakakagulat na mababang presyo.

2. BMW

Sa ganitong kapaligiran, ang X5 ay parang isang kompromiso - hindi kasing kumportable ng GLE, at hindi kasing-dynamic ng Cayenne. Ang makina nito ay nagbibigay inspirasyon sa kaunting kumpiyansa.

3. Porsche

Komportable at pabago-bago, maluwang at pagganap, ang Cayenne ay hindi maaaring manalo. Dahil may ilang mga katulong para sa ginhawa at kaligtasan, at ang presyo ay hindi kapani-paniwalang mataas.

Teksto: Michael Harnishfeger

Larawan: Ahim Hartmann