Test drive BMW X5: X-dream
Sa haba ng katawan na halos limang metro, isang bigat sa gilid ng bangketa na higit sa dalawang tonelada at isang limang-litro na V8 na makina, ito ang masa na nahuhulog sa mga full-size na multi-function na modelo ngayon ng X5 4.8i caliber. At dahil nakasuot pa rin ito ng BMW badge, ang partikular na modelo ay humahadlang na parang ito ay isang sports wagon.
Ang pagsubok na kotse ay nilagyan ng mga opsyon tulad ng aktibong pagpipiloto at Adaptive Drive, kabilang ang mga dampers na kinokontrol ng elektroniko at mga stabilizer ng balikat - lahat ng mga kagiliw-giliw na detalye na, gayunpaman, ay makabuluhang nagpapataas ng presyo ng kotse.
Ang aktibong pamamahala ay tumatagal ng ilang masanay. Kapag pumarada, tumatagal lamang ang dalawang pagliko ng manibela upang paikutin ang mga gulong mula sa lock hanggang sa lock. Gayunpaman, ang nakakagulat na direktang mga reaksyon sa una ay ginagawang mahirap hanapin ang tamang linya ng paggalaw, kailangan ng oras upang umangkop sa system.
Sa katunayan, ang X5 mismo ay isang kotse na nangangailangan ng ilang oras upang masanay - lamang sa isang talagang positibong paraan. Ang kadalian kung saan ang kotse, na tumitimbang ng higit sa 2,2 tonelada, ay nagbabago ng direksyon at ang kamangha-manghang katatagan nito sa lahat ng mga sitwasyon ay hindi kapani-paniwala. Ito ay maaaring pakinggan, ngunit sa kalsada, ang X5 ay parang isang napakalaking tatlo, na maaari lamang tukuyin bilang isang pagpapakita ng henyo sa engineering na humantong sa isang tunay na kababalaghan sa industriya ng automotive ...
Nagbibigay ang kotse ng impression na talagang nasisiyahan ito sa bawat pagliko, ang pagpipiloto ay lubos na tumpak, ang gilid ng pagkiling ng katawan ay napaliit, salamat sa dalawahang sistema ng paghahatid, perpekto ang traksyon, at ang pag-uugali sa border mode ay nananatiling halos ganap na walang kinikilingan.
Ang suspensyon ay hindi pa ipinagmamalaki na ganap nitong nagtatago ng impormasyon tungkol sa kalagayan ng ibabaw ng kalsada, ngunit medyo maayos pa rin ang pagsipsip ng mga paga. Sa pangkalahatan, ang mga patayong jolts ng katawan, na karaniwang tipikal para sa mga kinatawan ng kategoryang ito ng mga kotse, ay hindi sinusunod, hindi kanais-nais para sa mga likurang pasahero. Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng suspensyon ay medyo tahimik, ang isang pag-tap ng ilaw ay maririnig lamang kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng maliliit na iregularidad. Ang mga komportableng upuan at maraming puwang sa cabin ay nag-aambag din sa mahusay na pangkalahatang ginhawa. Ang X5 ay lumago nang malaki kaysa sa hinalinhan nito, at ito ay lalong kapansin-pansin sa espasyo para sa mga pasahero at kanilang mga bagahe.
Ang X5 ay nakakakuha ng masyadong mahal sa isang 4,8-litro V-XNUMX, ngunit ang pera ay tiyak na sulit. Ang makina ay lubos na may kultura, may isang napakalaking lakas at tumutugon nang may labis na sigasig sa pagpabilis. Ang isang perpektong naayos na anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay nakukumpleto ang larawan.
