BMW X5 xDrive30d // Mga Talento sa Pagsulat
nilalaman
Ang X5, halimbawa, ay dati nang isang pagkakataon. Kung naisip ito ng customer na may mas sporty na M-chassis (o, ipinagbabawal ng Diyos, kahit na tulad ng X5M), kung saan ang lumang X5, tinatanggap, ay sumakay nang napakahusay para sa halos limang metrong SUV, siya rin ay "suntok". Kapansin-pansin na ang mas mahinang unan ng maikli, matalim na epekto, pati na rin ang iba pang mga bagay, ay hindi isang halimbawa ng kaginhawahan. Isang kompromiso na hindi talaga nagbunga.
Well, ang bagong X5 ay ang unang bagay na napansin mo sa likod ng gulong, ito ay naiiba dito. Ang mga marka ng M sa harap na mga fender ng pagsubok xDrive30d ay, syempre, isang palatandaan na ang isportsman M na ito ay mayroon ding isang chassis at 20-inch na gulong, ngunit kapag ang naaayos na chassis ay nasa Mode na Komportable na ito ay bahagyang kapansin-pansin. ... Sa mode na pang-isport, tumigas ito nang katamtaman, ngunit maaari pa rin nating sabihin na ang nasabing X5 ay isa pa rin sa pinaka komportable na malalaking SUV.
Gayunpaman, ang dynamics ng pagmamaneho ay mahusay. Nasa Mode na Komportable, ang X5 ay medyo tumpak at tumutugon (na kung saan ay napakahalaga para sa isang malaki at mabibigat na kotse mula sa isang pananaw sa kaligtasan), mahusay na tumutugon sa mga utos mula sa manibela at makakatulong sa pag-baligtad kapag nakakulong. Sa sport mode ng pagmamaneho, ang mga reaksyon ay mas matalas din, ang mga rolyo at, higit sa lahat, ang pag-ilog ng katawan ay kapansin-pansin na mas mababa, at sa kabuuan, halos 2,2 toneladang kabuuang timbang ang nakatago. Upang buod: Kung pipigilan ka ng mga SUV dahil kapansin-pansin ang pagmamaneho nila kaysa sa mga klasikong (isport) na sedan, subukan ang X5.
Bilang isang kotse para sa drayber, lumalabas na tulad ng X5, hindi bababa sa mga tuntunin ng chassis. Kumusta naman ang planta ng kuryente? Ang pagtatalaga na 30d, syempre, ay nangangahulugang isang tatlong litro na anim na silindro na diesel na may 195 kilowatts o 265 "horsepower". Sapat na isinasaalang-alang ang kabuuang timbang? Oo, kahit na ang driver ay mas hinihingi. Ang kombinasyon ng engine at awtomatikong paghahatid ay gumagana nang perpekto at bihirang kinakailangan na lumipat sa Sport mode. OK, kung ang kotse ay puno ng karga at ang mga track ay matarik, hindi mo maaabutan ang X5 tulad ng M5, ngunit ang M5 ay hindi maaaring magmaneho ng mas mababa sa walong litro. Oo, sikat ang X5. Hindi palaging (na totoo lalo na para sa mga highway), ngunit kapag nagmamaneho nang mahinahon sa magkahalong kondisyon, alam niya. Ang 6,6 litro sa aming karaniwang lap ay isang resulta na inilalagay ito sa par sa kanyang (sa papel na bahagyang mas malakas) na mga karibal. Kasabay nito, ang makina ay medyo tahimik (ngunit sa sport mode ay nagbibigay pa rin ito ng isang bagay para sa mga diesel na medyo kaaya-aya na mga tono), tumutugon at karaniwang palakaibigan sa parehong kalmado at sporty na mga driver. Ang nasabing X5 ay maaaring hindi karapat-dapat ng mas maraming propulsion tulad ng ginagawa nito sa chassis, ngunit kahit dito ang rating ay hindi maikakaila at madaling positibo.
Siyempre, ang mahusay na teknolohiya ng chassis at drive ay hindi nakakatulong kung ang pakiramdam sa loob ay hindi katumbas ng halaga (para sa klase ng kotse na ito at lalo na sa presyo). Buweno, ang mga pagkakamaling ito sa BMW (hindi katulad ng nakaraang henerasyon) ay hindi naulit. Hindi na ito parang sporty, mas palakaibigan ang mga materyales, mas maganda ang pagkakaupo nito (na may mas maraming espasyo para sa haba), at may mas maraming puwang sa mga upuan sa likuran (lalo na sa mga tuhod). Ang pagsasabi na ang naturang X5 ay isang magandang pampamilyang sasakyan ay isang maliit na pahayag, dahil ang mga bata ay maaaring malalaki na, ngunit hindi magkakaroon ng mga isyu sa espasyo sa alinmang direksyon. Ito ay pareho sa trunk: malaki, komportable, napapalibutan ng mga materyales na hindi lamang akma sa hitsura at pakiramdam, ngunit sapat din na lumalaban sa hindi komportable na ski o maputik na sapatos.
At iba pang katangian ng interior: digitization. Sa kabutihang palad, gayunpaman, nagpaalam ang antiquated analog booth. Ang mga sensor ay digital na ngayon, makikilala ng tatak ng BMW. (na mabuti para sa mga nagnanais na wala sa ugali, at walang masama para sa lahat), sapat na kakayahang umangkop at, higit sa lahat, kawili-wiling transparent. Ang pagtatanghal ng impormasyon ay mahusay na nakabalangkas, dahil ang driver (kapag nakuha niya ang mga setting na angkop sa kanya) ay hindi na-overload ng impormasyon. Nahanap nito ang halos anumang bagay na hindi nito (o hindi) mahahanap sa mga digital na gauge (o sa projection screen, na lubos ding adjustable at perpektong transparent) sa malaking center screen ng infotainment system. Ang huli ay kasalukuyang isa sa mga (pinakamahusay), na may mahusay na gumaganang pagkilala sa kilos (ngunit ang kanilang hanay ay medyo maliit pa rin), maayos na mga tagapili, at magagandang graphics dito. Ang BMW, gayunpaman, ay nakakasabay sa mga panahon, kaya naman ang X5 na ito ay isang mahusay na pagpipilian.
Siyempre, kasama rin sa digitalization ang mga modernong sistema ng kaligtasan at kaginhawaan. Siyempre, hindi mo mahahanap ang lahat sa base equipment, na klasiko sa karamihan ng mga premium na modelo, ngunit kung magbabayad ka ng dagdag para sa lahat ng package na mayroon ang pagsubok na X5 (First Class, Innovation Package at Business Package), ikaw ay mayroon ding halos kumpletong hanay ng mga naturang sistema. Samakatuwid, ang X5 na ito ay nagmamaneho nang mag-isa (sa lungsod), ipinagmamalaki ang mahusay na aktibong mga headlight, tumutulong sa paradahan at sa pangkalahatan ay nagwawasto ng mga error sa pagmamaneho. Sa pagsasalita ng liwanag: ang mga laser headlight (maaari mong marinig ang isang napaka "star war", ngunit sa katunayan ito ay isang teknolohiya kung saan pinapalitan ng LED ang isang maliit na laser bilang pinagmumulan ng liwanag) ay mahusay: parehong sa saklaw at sa katumpakan at bilis ng liwanag . kontrol ng sinag.
Bagama't halos lahat ng tatak ng kotse ay nagpapakita ng pinakamaraming teknolohikal na inobasyon sa electrification at autonomy ng kanilang mga fleet, nagawa pa rin ng BMW na lumikha ng isang mahusay na klasikong SUV na nag-angat sa kanila ng isang malaking hakbang mula sa kanilang hinalinhan - at umakyat sa pinakatuktok ng mga ranggo. Klase. Sayang hindi pa nakuryente.
BMW X5 xDrive30d (2019 hanggang)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 77.500 EUR € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 118.022 EUR € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 118.022 EUR € |
| Lakas: | 195kW (265 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Pinakamataas na bilis: | 230 km / h km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatang warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, 3 taon o 200.000 km warranty Kasamang pag-aayos |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Gasolina: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Mga Gulong (1) | 1.826 XNUMX € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 71.321 € |
| Sapilitang seguro: | 3.400 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.615 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | 94.603 € 0,94 (presyo para sa XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 2.993 cm3 - compression ratio 16,5:1 - maximum power 195 kW (265 hp) sa 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 620 Nm sa 2.000-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (may ngipin na sinturon) – 4 na balbula bawat silindro – panggatong ng karaniwang riles iniksyon – tambutso turbocharger – singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 5,500 3,520; II. 2,200 oras; III. 1,720 oras; IV. 1,317 oras; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differential 8,0 – rims 20 J × 275 – gulong 65/20 R 2,61 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Transportasyon at suspensyon: | SUV - 5 pinto, 5 upuan - Self-supporting body - Front single suspension, coil springs, 2,3-spoke transverse rails - Rear multi-link axle, coil springs - Front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling) , ABS, rear electric parking brake wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, XNUMX na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.110 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.860 2.700 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 750 kg, walang preno: 100 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 230 kg. Pagganap: Pinakamataas na bilis 0 km/h – Pagpapabilis 100-6,5 km/h 6,8 s – Average na fuel consumption (ECE) 100 l/2 km, CO179 emissions XNUMX g/km. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.922 mm – lapad 2.004 mm, may mga salamin 2.220 1.745 mm – taas 2.975 mm – wheelbase 1.666 mm – track sa harap 1.685 mm – likuran 12,6 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 900-1.100 mm, likuran 640-860 mm - lapad sa harap 1.590 mm, likuran 1.550 mm - headroom harap 930-990 mm, likuran 950 mm - haba ng upuan sa harap 510-550 mm, upuan sa likuran 490 mm - 365 diameter na manibela mm - tangke ng gasolina 80 l. |
| Kahon: | 645-1.860 L |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / katayuan ng Odometer: 10.661 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,9 taon ( 148 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 230km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h | 61dB |
Pangkalahatang rating (503/600)
Pagkatapos ng mahabang panahon, ang X5 ay babalik sa tuktok ng klase nito, higit sa lahat salamat sa mahusay na dynamics ng pagmamaneho at komportableng transparency.
Cab at trunk (100/110)
Ang cabin ay maluwang at maluwang, modernong digital na metro.
Aliw (100
/ 115)Ang mga upuan ay maaaring magkaroon ng higit pang lateral grip, napalampas namin ang Apple CarPlay at AndroidAuto sa infotainment system.
Paghahatid (64
/ 80)Ang makina ay mahusay, ngunit hindi mahusay - parehong sa mga tuntunin ng pagganap at tunog.
Pagganap sa pagmamaneho (88
/ 100)Ang makina ay mahusay, ngunit hindi mahusay - parehong sa mga tuntunin ng pagganap at tunog. Ang chassis ay medyo komportable, ang posisyon sa kalsada para sa naturang kotse ay mahusay. Dito sa BMW nakagawa sila ng first class na trabaho.
Seguridad (98/115)
Ang mga headlight ay mahusay, ang kakayahang makita ay mabuti, ang sistema ng pandiwang pantulong lamang ang nawawala.
Ekonomiya at kapaligiran (53
/ 80)Ang daloy ng rate para sa isang tulad ng isang machine ay napaka tama, at ang presyo ay tulad ng inaasahan mo mula sa tulad ng isang gamit na X5.
Pinupuri at sinisisi namin
Headlight
tsasis
mga digital counter
infotainment system
