Kumpetisyon ng BMW X6 M: 625 Mga DAHIL NA MAGKAKATAWA

Ang isang torpedo na may bigat na 2,4 toneladang sunog sa bilis na 100 km / h sa 3,8 segundo.

Ang BMW X6 mismo ay isang bahagyang walang katotohanan na kotse. Pinagsasama ang mga SUV at coupe form, agad itong tinanggihan ng mga puritan, ngunit napakahusay na natanggap ng merkado.

Kumusta naman ang super sporty X6 M na Kumpetisyon na may 625bhp. Ang mga sangkap ba ng pagmamaneho ay kinuha mula sa racetrack? Ito ay ganap na walang kabuluhan at abnormal. Ngunit sa parehong oras ito ay napaka-cool.

Hindi ko nakikita ang punto sa pagtalakay sa kahulugan ng makinang ito. Oo, malamang na hindi ito bibili ng sinuman para sa isang paglalakbay sa paligid ng Nürburgring, bagaman mayroong isang track mode, at kung gagawin mo, ikaw ay kawili-wiling mabigla. Sa 21-pulgada na mga gulong at gulong, ang profile na kung saan ay 35 mm lamang, malamang na hindi ito mapupunta. Marahil, ang mga inhinyero mula sa M GmbH ay nagsabi sa kanilang sarili, "ano ang ginagawa nila sa amin sa marketing." Ngunit gusto ito ng merkado, panahon. At sulit ba ang pagtaya kung aling modelo ang magbebenta ng higit pa - ang X6 M o ang bagong driver's badge ng Bavarian M2 sa isang pedestal (tingnan DITO)? Kaya lang, may mga taong mas gusto ang lahat, bagama't ang "higit pa" na ito ay walang malinaw na kahulugan.

Kaya't sumisid tayo sa walang katotohanan ng Kompetisyon ng BMW X6 M at tangkilikin ang kumpletong kabaliwan.

Hindi makatotohanang

Tumitimbang lamang ng 2370 kg at isang mataas na clearance sa lupa na 21,3 cm, ang kotse ay pinalakas ng isang Bavarian 4,4-litro na V8 engine na kumukuha sa hangin sa pamamagitan ng kambal na scroll turbocharger.

Ang kahusayan nito ay higit na pinahusay ng isang karaniwang exhaust manifold para sa parehong mga cylinder bank. Kaya, ang lakas ng mas espesyal na bersyon na ito ng "regular" na X6 M ay nadagdagan mula 600 hanggang 625 hp. habang ang metalikang kuwintas ay 750 Nm. Ang high-speed engine ay idinisenyo para sa mga motorsport na may espesyal na cooling system na makatiis sa pagtakbo ng trail at napakatigas na lining na agad na naglilipat ng kapangyarihan nito sa drive. Bagama't gustong-gusto ng makina ang kulay pula sa tachometer, naaabot ang pinakamataas na torque mula kasing 1800 rpm. at tumatagal ng hanggang 5850 rpm. Sa 6000 rpm, naabot ang rurok ng lahat ng 625 lakas-kabayo. Maaari mong hulaan kung ano ang overlap na ito ng mga mapagkukunan ng enerhiya. Tinatapakan mo ang pedal ng accelerator at tumaas nang husto ang iyong tulak hanggang sa matakot ka at mabitawan ang pedal. Ang acceleration mula sa standstill hanggang 100 km / h ay tumatagal ng hindi makatotohanang 3,8 segundo para sa isang segment, at hanggang 200 km / h - 13,2 segundo. Ang pinakamataas na bilis ay 250 km/h bilang pamantayan, ngunit ang pakete ng M Driver ay maaaring i-order, na inililipat ang limiter sa 290 km/h. Ang isa pang bentahe ay kung mag-order ka nito mula sa BMW, ipapadala ka sa Munich para sa pagsasanay upang mapabuti ang iyong mga kasanayan sa pagmamaneho. Kung magpasya kang magmaneho ng 2,4-toneladang projectile sa bilis na 290 km / h, tiyak na kakailanganin mo ito.

At ang tunog ... Lalo na kung magbubukas ka ng mga espesyal na balbula sa mga palayok ng palakasan, ang puso ay nagsisimulang tumibok. Hindi ko talaga makita kung bakit kailangan mong palakasin ang epektong ito sa loob ng mga speaker ng isang napaka-luxury na Bowers & Wilkins audio system - medyo epektibo ito nang walang synthetics.

Hindi gaanong maraming mga potensyal na customer ang natuwa, ngunit ang on-board computer ng kotse ay nag-ulat ng pagkonsumo ng fuel na 21,6 liters bawat 100 km, at nangangako ang BMW ng 13 litro sa pinagsamang pag-ikot kung gaanong nagmamaneho ka. Hindi ganoong ganoong ugali ang nangyari sa kanya.

Kontrolin

Ngunit humanga ako hindi gaanong sa brutal na lakas tulad ng hindi pangkaraniwang pagdudulot nito.

Makikita mo rito ang lahat ng henyo sa engineering ng iskwad sa palakasan ng mga Bavarians, dahil ang torpedo ay madaling ilunsad, ngunit mahirap itong sundin ka. Lalo na sa talahanayan na ito at mataas na sentro ng grabidad. Ang gearbox ay isang walong bilis na paghahatid ng isport na M Steptronic, na maaaring mapabuti sa tatlong mga gears.

Ang 4 × 4 drive, na espesyal na na-tono para sa mga modelo ng M, ay may isang kapansin-pansin na suporta sa likod ng ehe, ngunit sa parehong oras ay nagbibigay ng pinakamabuting kalagayan na traksyon. Mayroon din itong mode na pang-isport na nagbibigay sa iyo ng higit na kalayaan, ngunit hindi tulad ng M5 (tingnan DITO) hindi mo maaaring patayin ang kotse nang buong-buo at ang kotse ay maiiwan lamang sa likuran. Ito ay isang Modelong X. Kinokontrol pa rin ng elektronikong adaptive sports dampers (mayroon ding tatlong mga mode ng pag-igting), komprehensibong pag-optimize ng lakas ng katawan at lalo na ang mga link ng suspensyon dito, anti-ikiling na sistema ng suspensyon, isang sobrang tuwid na manibela ng sports (na may tatlong antas ng kakayahang tumugon), phenomenal preno (na may mode na pang-isport)

Nakalista lang ako sa mga teknikal na solusyon na ang X6 M ay mukhang isang tunay na sports car, kahit na ito ay isang higanteng SUV. Oo, ang napakalaking 2,4 toneladang masa ay hindi naramdaman sa sulok, ngunit siguraduhin na ito ay isa sa pinaka-matatag at mapamahalaan na 2,4 tonelada na inaalok ng mundo ng automotive. At sa gayon ang bawat namamatay na pagmamaneho ay iniisip na kinuha ng Diyos ang balabal.

Sa ilalim ng hood

Дvigatel	V8 Twin Turbo petrol engine
biyahe	Four-wheel drive na 4 × 4
Bilang ng mga cylinder	8
Dami ng pagtatrabaho	4395 cc Cm
Lakas sa hp	625 hp (sa 6000 rpm)
Metalikang kuwintas	750 Nm (sa 1800 rpm)
Oras ng Pagpapabilis	(0 – 100 km / h) 3,8 seg. (0 – 200 km / h) 13,2 seg.
Top speed	290 km / h (na may M Driver package)
Tangke ng pagkonsumo ng gasolina	12,8-13,0 l / 100 km 83 l
Mixed cycle	7,2 l / 100 km
Emissions ng CO2	291-296 g / km
Timbang	2370 kg
Цена	282 699 BGN KASAMA ANG VAT