BMW xDrive – Autoubik
Ang xDrive two-axle drive system ay unang ipinakilala ng BMW sa X3 noong 2003 at maya-maya pa ay may muling idisenyo na X5. Unti-unti, ang advanced na system na ito ay natagos sa iba pang mga modelo ng tatak.
Gayunpaman, ang BMW ay lumipat sa all-wheel drive nang mas maaga. Ang kasaysayan ng unang kotse na may asul at puting propeller at ang pagmamaneho ng parehong mga ehe ay nagsimula noong interwar period. Noong 1937, inutusan ito ng Wehrmacht noon, at ito ay isang bukas na apat na pinto na kotse na may bubong na canvas. Kasunod nito, ang 4x4 drive ng automaker ay nanatili sa sideline sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa lumitaw ang karibal na modelo ng Audi Quattro, na hindi maaaring iwanan ang automaker na BMW na walang ginagawa. Noong 1985, ang all-wheel drive model na E30, ang BMW 325iX, ay inilunsad sa paggawa ng serye. Noong 1993, nilagyan din niya ang BMW 525iX upper mid-range na sedan ng mas modernong teknolohiya para gumana sa all-wheel-drive na ABS system. Ang center differential na may electromagnetic control ay naging posible na ipamahagi ang metalikang kuwintas sa hanay na 0-100%, at ang likurang kaugalian ay ipinamahagi ang puwersa sa mga gulong sa pamamagitan ng isang electro-hydraulic lock. Ang isang karagdagang ebolusyon ng all-wheel drive system, na nilagyan ng tatlong pagkakaiba, ay binubuo sa pagpapalit ng kanilang mga kandado ng pagpepreno ng mga indibidwal na gulong, na responsable para sa sistema ng pagpapapanatag ng DSC. Sa panahon ng normal na pagmamaneho, ang metalikang kuwintas ay nahahati sa mga indibidwal na ehe sa isang ratio na 38:62%. Ang ganitong sistema ay ginamit, halimbawa, sa mga modelong E46 o sa mga pre-facelifted na modelo ng X5. Sa karagdagang pagbuo ng 4×4 drive system, ang BMW ay umasa sa katotohanan na ang karamihan sa mga may-ari ng naturang mga sasakyan ay bihirang tumama sa kalsada, at kapag ginawa nila, ito ay kadalasang mas madaling lupain.
Ano ang xDrive?
Ang xDrive ay isang permanenteng all-wheel drive system na nakikipag-ugnayan sa DSC electronic stabilization system, na naglalaman ng multi-plate clutch na pumapalit sa classic mechanical center differential. Sa pagbuo ng bagong all-wheel drive system, ang layunin ng BMW ay mapanatili, bilang karagdagan sa pagpapabuti ng traksyon ng sasakyan, ang mga tipikal na katangian sa pagmamaneho ng klasikong konsepto ng front at rear engine.
Ang metalikang kuwintas ng makina ay ipinamamahagi ng isang elektronikong kinokontrol na multi-plate clutch na matatagpuan sa gearbox ng pamamahagi, na sa pangkalahatan ay matatagpuan sa ilog ng gearbox. Nakasalalay sa kasalukuyang mga kundisyon sa pagmamaneho, namamahagi ito ng metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Ang xDrive system ay konektado sa DSC stabilization system. Ang bilis na kung saan ang klats ay ganap na nakatuon o nakalayo ay mas mababa sa 100ms. Ang paglamig ng punan ng langis, kung saan matatagpuan ang multi-plate clutch, ay tinatawag na tinatawag na push. Nangangahulugan ito na ang panlabas na pambalot ay may mga palikpik na nagpapalabas ng labis na init sa nakapalibot na hangin dahil sa agos ng hangin sa panahon ng paggalaw.
Tulad ng mapagkumpitensyang Haldex system, ang xDrive ay patuloy na pinapabuti. Ang kasalukuyang priyoridad ay upang madagdagan ang kahusayan ng buong sistema, na humahantong sa isang pagbawas sa pangkalahatang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan. Ang pinakabagong bersyon ay may pinagsamang multi-plate clutch control servomotor sa gearbox housing. Inaalis nito ang pangangailangan para sa isang oil pump, na nagreresulta sa mas kaunting mga bahagi sa buong system. Ang pinakabagong ebolusyon ng xDrive system ay nagbibigay ng 30% na pagbawas sa friction losses, na nangangahulugang isang pangkalahatang pagbawas sa fuel consumption na 3 hanggang 5% (depende sa uri ng sasakyan) kumpara sa unang henerasyon. Ang gawain ay upang makakuha ng mas malapit hangga't maaari sa pagkonsumo ng gasolina ng isang modelo na may isang klasikong rear-wheel drive lamang. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho, ang system ay namamahagi ng metalikang kuwintas sa rear axle sa isang ratio na 60:40. Dahil maraming mga tagahanga ng tatak ang unang pumuna sa modelo ng xDrive dahil sa pagiging hindi gaanong maliksi, malaki, at madaling mag-understeer sa mas mahigpit na pagliko, nagtrabaho ang tagagawa sa pag-tune. Kaya, sa pinakabagong mga pag-unlad, ang rear axle ay ginustong sa pinakamataas na lawak, siyempre, habang pinapanatili ang kinakailangang pangkalahatang traksyon at kaligtasan ng sasakyan habang nagmamaneho. Ang xDrive system ay magagamit sa dalawang bersyon. Para sa mga limousine at station wagon, ang tinatawag na mas compact na solusyon, ibig sabihin na ang paghahatid ng kapangyarihan ng engine sa drive shaft na humahantong sa front axle ay ibinibigay ng isang gear wheel. Ang mga off-road na sasakyan tulad ng X1, X3, X5, at pati na rin ang X6 ay gumagamit ng sprocket upang magpadala ng torque.
Paglalarawan ng system at xDrive sa pagsasanay
Gaya ng nabanggit na, napakabilis ng reaksyon ng xDrive sa pagbabago ng mga kondisyon sa pagmamaneho. Kung ikukumpara, ang 100 ms na kinakailangan upang ganap na mahawakan o matanggal ang clutch ay mas kaunting oras bago makatugon ang sasakyan sa pamamagitan ng pagbilis sa isang agarang pagbabago sa posisyon ng accelerator pedal. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa pagitan ng pagpindot sa accelerator pedal at ang reaksyon ng engine sa anyo ng pagtaas ng kapangyarihan, humigit-kumulang 200 millisecond ang lumipas. Siyempre, pinag-uusapan natin ang isang natural na aspirated na makina ng gasolina, sa kaso ng mga supercharged na makina o mga makina ng diesel, sa oras na ito ay mas mahaba pa. Kaya, sa pagsasagawa, ang sistema ng xDrive ay handa na bago mag-react ang naka-compress na accelerator. Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng system ay hindi nagtatapos lamang sa isang pagbabago sa posisyon ng accelerator. Ang system ay dynamic o sa halip ay predictable para sa iba pang mga parameter sa pagmamaneho at patuloy na sinusubaybayan ang estado ng kotse upang maipamahagi ang engine torque sa pagitan ng dalawang axle nang pinakamainam hangga't maaari. Sa ilalim ng mikroskopyo, halimbawa, ang lateral acceleration sensor ay responsable para sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong, ang anggulo ng kanilang pag-ikot, sentripugal na puwersa, ang pagliko ng sasakyan o ang kasalukuyang metalikang kuwintas ng makina.
Batay sa impormasyong natanggap mula sa iba't ibang sensor, matutukoy ng system kung kinakailangan ang isang tugon kung may posibilidad na mag-oversteer o understeer ang sasakyan. Kapag sumandal ang understeer - ang mga gulong sa harap ay tumuturo sa panlabas na gilid ng curve - isang elektronikong kontroladong multi-plate clutch ang muling namamahagi ng torque mula sa front axle patungo sa likuran sa sampu-sampung millisecond. Sa pamamagitan ng tend to oversteer, ibig sabihin, kapag ang hulihan ay nakaharap sa gilid ng kalsada, nire-redirect ng xDrive ang driving force ng engine mula sa rear axle papunta sa harap, at ang tinatawag na. hinila ang sasakyan palabas sa hindi maiiwasang skid. Kaya, ang isang aktibong pagbabago sa pamamahagi ng metalikang kuwintas ng makina ay pumipigil sa interbensyon ng sistema ng pagpapapanatag ng DSC, na isinaaktibo lamang kapag kinakailangan ito ng sitwasyon ng trapiko. Sa pamamagitan ng pag-uugnay sa xDrive system sa DSC, ang interbensyon ng makina at kontrol ng preno ay maaaring i-activate sa mas banayad na paraan. Sa madaling salita, ang sistema ng DSC ay hindi nakikialam kung ang naaangkop na pamamahagi ng lakas ng makina ay mismong may kakayahang alisin ang panganib ng oversteer o understeer.
Kapag nagsisimula, ang multi-plate clutch ay naka-lock sa isang bilis ng humigit-kumulang 20 km / h, kaya't kapag nagpapabilis, ang sasakyan ay may maximum na lakas. Kapag lumampas ang limitasyong ito, namamahagi ang system ng lakas ng engine sa pagitan ng harap at likurang mga ehe depende sa kasalukuyang mga kundisyon sa pagmamaneho.
Sa mababang bilis, kapag hindi kinakailangan ang mataas na lakas ng makina at ang kotse ay paikot (halimbawa, kapag ang pagkorner o paradahan), tinatanggal ng system ang front axle drive at ang lakas ng engine ay inililipat lamang sa likurang ehe. Ang layunin ay upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina pati na rin limitahan ang impluwensya ng mga hindi ginustong puwersa sa pagmamaneho.
Ang katulad na pag-uugali ng system ay makikita sa mataas na bilis, halimbawa. kapag maayos ang pagmamaneho sa highway. Sa mga bilis na ito, hindi kinakailangan ang tuluy-tuloy na pagmamaneho sa parehong mga ehe, dahil tataas nito ang pagsusuot ng sangkap pati na rin dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Sa bilis na higit sa 130 km / h, ang control electronics ay naglalabas ng isang utos na buksan ang center multi-plate clutch, at ang lakas ng engine ay nakukuha lamang sa likuran ng mga gulong.
Sa mababang mga ibabaw ng traksyon (yelo, niyebe, putik), ang system na pre-lock ang traksyon para sa pinakamahusay na traksyon. Ngunit paano kung ang isang gulong ay may mahusay na lakas at ang iba pang tatlo ay nasa madulas na mga ibabaw? Ang modelo lamang na nilagyan ng system ng DPC ang maaaring maglipat ng 100% ng lakas ng engine sa isang gulong. Gamit ang isang kaugalian at isang sistema ng DPC (Dynamic Performance Control) na matatagpuan sa likurang ehe, ang metalikang kuwintas ay aktibong ibinahagi sa pagitan ng kanan at kaliwang gulong sa likuran. Halimbawa nito ang pagkakamit ng BMW X6, halimbawa. Sa ibang mga sasakyan, 100% ng lakas ng makina ay inililipat sa ehe kung saan matatagpuan ang gulong na may pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak, halimbawa, kung mayroong tatlong gulong sa yelo at isa, halimbawa sa aspalto. Sa kasong ito, hinahati ng system ang ratio na 50:50 para sa pareho sa kanan at kaliwang gulong, habang ang gulong sa isang ibabaw na may mas kaunting mahigpit na pagkakahawak ay preno ng DSC upang walang labis na oversteer. Sa kasong ito, namamahagi lamang ang system ng lakas ng engine sa pagitan ng mga ehe at hindi sa mga indibidwal na gulong.
Nakikinabang din ang xDrive system mula sa kaunting mga kinakailangan sa pagpapanatili. Inirerekomenda ng tagagawa ang pagpapalit ng langis pagkatapos ng humigit-kumulang 100 - 000 km, lalo na para sa mga sasakyan na kadalasang ginagamit sa maruruming kalsada o ginagamit sa paghatak ng trailer. Ang xDrive system ay nagdaragdag ng humigit-kumulang 150 hanggang 000 kg sa bigat ng sasakyan, at ang pagkonsumo ng gasolina, depende sa bersyon at uri ng engine, ay nasa pagitan ng 75 at 80 litro ng gasolina kumpara sa mga modelo ng rear-wheel drive lamang.
