Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: open match

Paghahambing ng dalawang natatanging roadster - tingnan natin kung sino ang mananalo...

Sa ngayon, ang pamamahagi ng mga tungkulin ay napakalinaw - Boxster para sa mga seryosong atleta at Z4 para sa mga mahilig sa malilibang na paglalakad at nagpapakita ng sopistikadong istilo. Ang bagong edisyon ng BMW roadster, gayunpaman, muling pinaghalo ang mga card ...

Sabi nila, dapat magsimula sa isang pasabog ang isang magandang script ng pelikula, at mula noon, dapat unti-unting tumaas ang plot. Kung gayon, sumabog na tayo ... Sa kanyang masayang pagpalakpak, pagsinok at paos na alulong. Ang Porsche Boxster ay nagpapadala ng isang malinaw na senyales na ang mga kinokontrol na pagsabog ng gasolina at hangin ay ginagamit upang palakasin ito. Pagkatapos ng lahat, ang tunog ng character ay isang mahalagang bahagi ng anumang magandang sports car, at sa kabila ng mga pagdududa tungkol sa mga kakayahan ng boses ng isang four-cylinder turbocharger, ang pinakabagong Boxster 718 ay nananatiling isang tunay na atleta - lalo na sa maliwanag na dilaw na kulay na ito ...

Sa kabaligtaran, ang bagong Z4 ay ipinakita sa isang binibigkas na naka-mute na Frozen Grey Metallic matte grey lacquer. Sa totoo lang, ang kahulugan ng "grey" sa kasong ito ay totoo lamang sa literal na kahulugan - kung hindi man, ang matte na mga highlight ay binibigyang-diin ang napakahusay na kapana-panabik na kumbinasyon ng matambok at malukong na ibabaw, magagandang folds, matalim na mga gilid at maraming mga detalye na nagtataksil sa katangian ng isang tunay na mandaragit. . Mula sa unang Z3 hanggang sa pinakabagong hardtop na Z4, ang pag-istilo ng bagong henerasyon ay nangangailangan ng nakakasakit na kalikasan ng Munich roadster, sa likod ng banayad na ugali, tila hindi mapag-aalinlanganan na mga anyo ng mga nauna nito. Ito ay, siyempre, lalo na totoo sa top-of-the-line na M40i, na nilalayon ng BMW sa mismong lugar ng pangangaso ng Porsche.

Sa pangkalahatan, ang klasikong pamamaraan ng isang front-engine roadster ay hindi hinawakan ng mga inhinyero ng Bavarian. At mahusay iyan, lalo na sa mainam na kaso, kapag ang isang tatlong litro na inline na anim na silindro na engine ay umaabot sa ilalim ng isang mahabang torpedo. Kung ikukumpara sa 718 at sa mid-engine nito, ang driver sa Z4 ay nakaupo malapit sa likuran ng ehe at bahagyang mas mataas sa kalsada, na hindi namamalayan na nagbibigay ng impresyon na ang Z4 ay nangangailangan ng kaunting pagkakorner. Sa Boxster, ang drayber ay nararamdaman na mas kasangkot at malapit sa aksyon, at ang mga umbok na fender ay tumutulong din upang orientate at lumiko sa mga sulok.

Boxster - lahat ng bagay ay may presyo

Hindi maikakaila na kahit na ang pinakamaliit na modelo sa lineup ng Porsche ay naglalaman ng kakanyahan ng tatak. Nakuha na ang lahat, mula sa mga klasikong round control na may central tachometer hanggang sa ignition key na matatagpuan sa kaliwa ng manibela, hanggang sa halos perpektong posisyon ng katawan sa mga parang guwantes na upuan sa sports. Maraming maganda, kapaki-pakinabang at mahal na mga karagdagan sa napakagandang base na ito, na nagpapataas ng presyo ng test copy ng halos isang third kumpara sa base model. Mauunawaan, marami sa mga bagay na ito ay mahal at nangangailangan ng karagdagang bayad sa kumpetisyon, ngunit hindi tulad ng Z4 M40i, na kadalasang mas mura, kasama ang Boxster S kailangan mong magbayad ng dagdag para sa mga front LED lights, pinainit na mga upuan sa sports na may leather na upholstery, paradahan sensor. at kahit para sa adaptive suspension, sports braking system at differential, pati na rin para sa automatic transmission.

Sa parehong oras, may mga makabuluhang puwang sa kagamitan sa kaligtasan at mga sistema ng tulong sa pagmamaneho (walang airbag sa tuhod, pagpapakita ng head-up at awtomatikong pagpepreno at pag-andar ng paradahan), pati na rin ang isang mababang posisyon ng multimedia screen at mga kontrol na multi-function. Ang maliliit na mga pindutan ay maaaring pinakamahusay na inilarawan bilang "pagkuha ng isang masanay." Ang mga pag-andar sa Bavarian Roadster ay mas madali at mas mabilis upang makontrol gamit ang pamilyar na rotary controller o simpleng gamit ang mga utos ng boses, habang ang malaking display sa gitna at ganap na napapasadyang mga digital na Controller ay nagbibigay ng mayaman at madaling maunawaan na impormasyon.

Ang parehong mga modelo ay nagtatampok ng malambot, matibay at precision-crafted na tela na natitiklop na bubong na ganap na umuurong sa likod ng mga upuan sa loob ng ilang segundo sa pagpindot ng isang pindutan at perpektong tinatakpan ang aerodynamic na ingay kapag nakasara. Sa parehong mga modelo, ang driver at ang kanyang pasahero ay inilalagay nang malalim sa likod ng mabibigat na sloped na windshield, habang ang mga nakataas na side window at aerodynamic deflector ay pumipigil sa air turbulence at nagbibigay-daan sa komportableng paglalakbay at pakikipag-usap sa labas kahit na sa bilis na humigit-kumulang 100 km / h. Ang pinakamagandang deal para sa lahat -season convertible ay narito. tiyak na ang Z4 ay, dahil ang malakas na pag-init nito na may fine-tuning ng temperatura (magagamit din ang opsyonal na pag-init ng manibela) kahit na medyo mayelo ang lagay ng panahon. Kahit na sarado ang bubong, ang Bavarian ay medyo tahimik at mas komportable, at ang daanan sa mga bumps sa kalsada ay mas malambot kahit na sa Sport Plus mode. Ang Boxster na may 20-pulgada na gulong (dagdag) ay hindi makakamit ang antas ng kaginhawaan na ito sa alinman sa mga mode ng pagsususpinde, ngunit sa pangkalahatan, ang pag-uugali nito ay sapat na mabuti para sa mga masasamang bumps, at hindi iyon masasabi kahit na sa talagang masasamang kalsada. . Sa kabilang banda, kapag diretsong nagmamaneho sa track, hindi ito kasing stoically stable ng Z4, at ang mga shocks mula sa transverse joints ay may oras upang maabot ang manibela. Kung hindi, ang 718 ay namamahala upang mapagtanto ang halos lahat ng mga pakinabang ng isang mid-engined na layout at humahanga sa hindi nagkakamali na dinamika, pinakamainam na pagkakahawak, perpektong pamamahagi ng timbang at kawalan ng inertia sa mga reaksyon. Ang Boxster ay pumapasok sa mga sulok nang tumpak at mabilis, nagbibigay ng buong feedback, na may sapat na traksyon, nananatiling matatag sa limitasyon at bumibilis na may mabigat na karga sa mga gulong sa likuran sa labasan. Ang daanan sa pagitan ng mga snake pylon ay ginawa gamit ang laser precision. Walang kahit katiting na bakas ng tensyon sa lahat ng ito, at ang anumang pagkakamali sa pagliko ay nabibigyang katwiran ng isang bahagyang pagkukulang ng harapan. Ang rear axle ay maaaring maging mapaglaro, ngunit kung pipilitin mo lang... Sa pangkalahatan, ang 718 ay isang tunay na tumpak na sports unit na mayroong lahat ng kailangan mo para gumanap nang maayos, anuman ang kumpetisyon.

Ang Z4 ay mas mapapalitan kaysa sa isport

Ito ay maliwanag sa direktang paghahambing sa bagong bukas na BMW, na nagpapanatili ng isang kagalang-galang na distansya mula sa karibal ng Porsche kapwa sa slalom at sa track na may sunud-sunod na mga pagbabago sa linya at mga nakasara na nakamit na track. Ang variable ratio ng sports steering sa kotse ng Bavarian ay tumutugon nang mas malinaw, ngunit nagpapakilala din ng higit na pagkagambala sa pag-uugali kung ang driver ay hindi maaaring sundin ang perpektong tilapon. Ang mas mataas na timbang ng Z131 (6 kg) at ang mas malawak na katawan (4 cm) ay malinaw din na mga pahiwatig na, sa kabila ng makabuluhang pag-unlad sa nakaraang mga henerasyon, ang modelo ng BMW ay nananatiling higit sa isang sports na mababago kaysa sa isang racing sports car. Sa Sport Plus mode, ang mga bagay ay naging mas seryoso. Sa kabilang banda, hindi ito ganap na totoo ...

Sa pangalan ng Bayerische Motoren Werke, ang makina ay nasa gitna ng yugto - tulad ng kaso sa Z4, bagaman ito ay matatagpuan sa ilalim ng hood. Ang turbocharged inline na six-cylinder unit ay naghahatid ng tunay na kagalakan sa pakiramdam sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang traksyon, makikinang na mannerism at tunog na patuloy na nakaka-goosebumps at maging ang pinakamasamang pang-araw-araw na buhay ay nagiging holiday. Ang tatlong-litro na kotse ay sumisipsip ng gas na may hindi kapani-paniwalang gana, nakakakuha ng bilis at kahit na sa 1600 rpm ay naghahatid ng 500 Nm sa crankshaft. Kaya't ang lahat ay palaging mapabilis salamat sa matalino at maayos na operasyon ng walong bilis na awtomatikong paghahatid. Sa gitna ng lahat ng karangyaan na ito, ang drivetrain ng Porsche ay makakalaban lamang sa halatang rev-inclination at bahagyang mas mahusay na performance. Sa kabila ng pagsasaayos ng boksingero ng mga cylinder na may pinakamainam na balanse ng masa nito, ang apat na silindro na makina na may 350 hp. ito ay tumatakbo nang medyo hindi pantay sa mababang rev, kapansin-pansing humahatak sa matinding trapiko, at ang sports exhaust system (opsyonal) ay gumagawa ng higit na ingay kaysa sa tunog. Hindi nakakagulat na ang mga masugid na tagahanga ng tatak ay nagdadalamhati pa rin sa kahanga-hangang katangian ng timbre (at hindi lamang) ng nakaraang anim na silindro na natural aspirated unit. Hindi maikakaila na ang modernong 2,5-litro na turbo engine ay naghahatid ng higit na lakas at metalikang kuwintas na may mas kaunting pagkonsumo ng gasolina (average na 10,1 sa halip na 11,8L/100km 98H sa ilalim ng mga kondisyon ng pagsubok), ngunit sa kaso para sa pagbabawas ay tila nauubusan. Ang anim na silindro na makina ng BMW ay nakakatugon sa average na 9,8L/100km (kumpara sa mas murang 95N) sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pagpapatakbo. Siyempre, ang mga pagtitipid na ito ay walang anumang papel sa kabuuang balanse ng presyo.

Tulad ng para sa antas ng presyo, ang Boxster ay nananatiling isang tunay na Porsche, ang pagsasaayos nito ay maaaring mabilis na sumabog sa nakaplanong balangkas ng pananalapi. Ang modelo ng BMW ay isang makabuluhang mas murang pagbili na nag-aalok din ng higit na kaginhawahan, mas pinong asal at mas mahusay na kagamitan sa kaligtasan - ang Z4 ay hindi kasing sporty ng kanyang karibal sa Stuttgart. Ang mga tagahanga ng Porsche ay maaaring mapanatag sa katotohanan na ang Boxster ang nangunguna sa mga tuntunin ng pagganap, ngunit ang malaking boom sa paghahambing na ito ay tiyak na pabor sa mga Bavarians.

Konklusyon

1. BMW

Ang bersyon ng M40i ng bagong Z4, na may kamangha-manghang inline-anim, ay isang tunay na matagumpay na roadster na nag-iiwan ng pag-aalinlangan ng mga hinalinhan sa kasaysayan at pinagsasama ang perpektong mataas na antas ng ginhawa na may mahusay na dynamics.

2. Porsche

Sa mga tuntunin ng napakatalino na paghawak sa kalsada, ang Boxster S ay nananatiling isang malakas na embahador ng tatak Porsche, ngunit sa isang mataas na presyo point, dapat itong mag-alok ng isang mas mahusay na makina, mas mayamang kagamitan at mga sistema ng suporta.

Text: Bernd Stegemann

Larawan: Hans-Peter Seifert