Combat helicopters Kamow Ka-50 at Ka-52 part 1
Single-seat combat helicopter Ka-50 sa serbisyo sa military aviation combat training center sa Torzhek. Sa tuktok nito, ang Russian Air Force ay gumamit lamang ng anim na Ka-50s; ang natitira ay ginamit para sa pag-eensayo.
Ang Ka-52 ay isang combat helicopter na may kakaibang disenyo na may dalawang coaxial rotors, isang crew ng dalawang magkatabing nakaupo sa mga ejection seat, na may napakalakas na armas at kagamitan sa pagtatanggol sa sarili, at may mas kapansin-pansing kasaysayan. Ang unang bersyon nito, ang Ka-50 single-seat combat helicopter, ay ginawa 40 taon na ang nakalilipas, noong Hunyo 17, 1982. Nang ang helicopter ay handa na para sa serial production, pumasok ang Russia sa isang malalim na krisis sa ekonomiya at naubos ang pera. Pagkalipas lamang ng 20 taon, noong 2011, nagsimula ang paghahatid sa mga yunit ng militar ng isang malalim na binago, dalawang-upuan na bersyon ng Ka-52. Mula noong Pebrero 24 ng taong ito, ang mga helicopter ng Ka-52 ay nakikilahok sa pagsalakay ng Russia laban sa Ukraine.
Sa ikalawang kalahati ng 60s, ang Vietnam War ay nakaranas ng "helicopter boom": ang bilang ng mga American helicopter doon ay tumaas mula 400 noong 1965 hanggang 4000 noong 1970. Sa USSR, ito ay naobserbahan at natutunan ang mga aral. Noong Marso 29, 1967, ang Mikhail Mil Design Bureau ay nakatanggap ng isang order upang bumuo ng konsepto ng isang combat helicopter. Ang konsepto ng Soviet combat helicopter noong panahong iyon ay iba kaysa sa Kanluran: bilang karagdagan sa mga armas, kailangan din nitong magdala ng isang pangkat ng mga sundalo. Ang ideyang ito ay lumitaw dahil sa sigasig ng mga pinuno ng militar ng Sobyet pagkatapos ng pagpapakilala ng BMP-1966 infantry fighting vehicle na may mga natatanging katangian sa Soviet Army noong 1st year. Ang BMP-1 ay nagdala ng walong sundalo, may armor at armado ng 2-mm 28A73 low-pressure cannon at Malyutka anti-tank guided missiles. Ang paggamit nito ay nagbukas ng mga bagong taktikal na posibilidad para sa mga pwersa sa lupa. Mula dito ay lumitaw ang ideya na pumunta pa at ang mga taga-disenyo ng helicopter ay nag-utos ng isang "flying infantry fighting vehicle."
Sa proyekto ng Ka-25F army helicopter ni Nikolai Kamov, ginamit ang mga makina, gearbox at rotor mula sa Ka-25 marine helicopter. Natalo siya sa kompetisyon sa Mi-24 helicopter ni Mikhail Mil.
Tanging si Mikhail Mil ang inatasan sa unang pagkakataon, dahil si Nikolai Kamov ay "palaging" gumawa ng mga helicopter ng hukbong-dagat; nagtrabaho lamang siya sa armada at hindi isinasaalang-alang ng aviation ng hukbo. Gayunpaman, nang malaman ni Nikolai Kamov ang tungkol sa order para sa isang army combat helicopter, iminungkahi din niya ang kanyang sariling proyekto.
Binuo ng kumpanya ng Kamov ang disenyo ng Ka-25F (front-line, tactical), na binibigyang-diin ang mababang gastos nito sa pamamagitan ng paggamit ng mga elemento ng pinakabagong Ka-25 naval helicopter nito, na mass-produce sa planta ng Ulan-Ude mula noong Abril 1965. Ang tampok na disenyo ng Ka-25 ay ang power unit, pangunahing gear at rotors ay isang independiyenteng module na maaaring matanggal mula sa fuselage. Iminungkahi ni Kamow na gamitin ang modyul na ito sa isang bagong helicopter ng hukbo at magdagdag lamang ng bagong katawan dito. Sa sabungan, magkatabi ang piloto at gunner; tapos may humawak sa 12 tropa. Sa bersyon ng labanan, sa halip na mga sundalo, ang helicopter ay maaaring makatanggap ng mga anti-tank missiles na kinokontrol ng mga panlabas na arrow. Sa ilalim ng fuselage sa isang mobile installation ay isang 23-mm gun GSh-23. Habang nagtatrabaho sa Ka-25F, nag-eksperimento ang grupo ni Kamov sa Ka-25, kung saan tinanggal ang radar at anti-submarine na kagamitan at na-install ang UB-16-57 S-5 57-mm multi-shot rocket launcher. Ang skid chassis para sa Ka-25F ay pinlano ng mga designer na mas matibay kaysa sa wheeled chassis. Nang maglaon, ito ay itinuturing na isang pagkakamali, dahil ang paggamit ng dating ay makatuwiran lamang para sa mga magaan na helicopter.
Ang Ka-25F ay dapat na isang maliit na helicopter; ayon sa proyekto, mayroon itong mass na 8000 kg at dalawang GTD-3F gas turbine engine na may lakas na 2 x 671 kW (900 hp) na ginawa ng Design Bureau ng Valentin Glushenkov sa Omsk; sa hinaharap, sila ay binalak na tumaas sa 932 kW (1250 hp). Gayunpaman, habang ang proyekto ay ipinatupad, ang mga kinakailangan ng militar ay lumago at hindi na posible na matugunan ang mga ito sa loob ng balangkas ng mga sukat at bigat ng Ka-25. Halimbawa, ang militar ay humingi ng sandata para sa sabungan at mga piloto, na wala sa orihinal na detalye. Ang mga makina ng GTD-3F ay hindi makayanan ang gayong pagkarga. Samantala, ang koponan ni Mikhail Mil ay hindi nilimitahan ang kanyang sarili sa mga umiiral na solusyon at binuo ang kanyang Mi-24 helicopter (proyekto 240) bilang isang ganap na bagong solusyon na may dalawang bagong malakas na makina ng TV2-117 na may lakas na 2 x 1119 kW (1500 hp) .
Kaya, ang Ka-25F ay natalo sa Mi-24 sa kompetisyon sa disenyo. Noong Mayo 6, 1968, sa pamamagitan ng magkasanib na resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, isang bagong combat helicopter ang iniutos sa Mila brigade. Dahil ang "flying infantry fighting vehicle" ay isang priyoridad, ang prototype na "19" ay nasubok noong Setyembre 1969, 240, at noong Nobyembre 1970 ang Arsenyev plant ay gumawa ng unang Mi-24. Ang helicopter sa iba't ibang mga pagbabago ay ginawa sa halagang higit sa 3700 mga kopya, at sa anyo ng Mi-35M ay ginawa pa rin ng isang halaman sa Rostov-on-Don.
