Test drive na Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dalawang magkakaibang mga kotse mula sa dalawang magkakaibang bahagi ng mundo ang gumaganap ng parehong pag-andar sa lipunan - nagdadala sila ng malalaking pamilya at ang kanilang walang katapusang bilang ng mga bagay.
Naka-istilong panloob at kadalian ng kontrol o isang malakas na motor at isang maluwang na puno ng kahoy? Ang pagpili ng isang malaking crossover ng pamilya ay hindi gaanong kadali. Lalo na pagdating sa mga klasiko ng genre, sa isang banda, at isang ganap na bagong modelo, na ang mga tagahanga lamang ng tatak ang nakakaalam, sa kabilang banda.
Ang bagong Peugeot 5008 ay halos kapareho ng nakababatang kapatid na lalaki ng 3008 - ang panlabas na pagganap ng harap na base ng mga kotse ay halos magkapareho. Ang mga LEDs na ilaw ng tirador, mga hubog na bilog na hugis at isang malawak na ihawan ay pinasikat ang kotse sa karamihan ng tao. Tinitingnan nila ito sa mga siksikan ng trapiko, nagtanong tungkol sa mga katangian at presyo, ngunit sa ilang kadahilanan hindi sila tumingin sa salon. At walang kabuluhan, sapagkat ang loob ng kotse ay mas kawili-wili. May inspirasyon ng aviation, ang mga taga-disenyo ng Peugeot ay nagtayo ng dashboard ng isang manlalaban kasama ang lahat ng ipinahihiwatig nito: isang gearbox Joystick, mga pindutan ng pingga at isang manibela.
Ang panloob na mga kulay ng 5008 ay maliwanag ngunit hindi nakakaabala. Ang disenyo ng digital dashboard ay maaaring mabago ng nilalaman (higit pa / mas kaunting data), pati na rin ng kulay (sa agresibong pula o matipid na puti). Naglalaman ang menu ng mga setting ng masahe, "samyo" (tatlong pabango na mapagpipilian) at "panloob na ilaw", kapag ang malambot na asul na ilaw ay kumakalat sa ilalim ng center console, sa mga may hawak ng tasa at sa mga gilid ng mga pintuan.
Ang mga laro na may ilaw ay alien sa solidong Hyundai Santa Fe. Lahat ng bagay dito ay iniakma para sa pagiging praktiko: halimbawa, ang crossover ay malulugod kahit na ang mga pasahero sa hilera sa likod na may backrest tilt at mga setting ng outreach ng upuan. Malambot ang balat, may magagandang tahi at mga linya ng anatomikal sa ilalim ng likod. Hindi tulad ng Pranses, ang Koreano ay hindi lamang maiinit ang unan sa unahan, ngunit pinalamig din ito. Bukod dito, ang bentilasyon at pagpainit ay nakabukas sa kanilang sarili, batay sa temperatura sa dagat - kailangan mo lamang maglagay ng isang tik sa mga setting. Komportable!
Masahe, mga pagsasaayos ng kuryente at memorya ng mga posisyon ng driver's seat, manibela at ikiling - lahat ng ito ay nasa kotse din. Ang mga upuan ay mukhang mayaman, ngunit hindi ito ginawang komportable - matigas ang likod. Ang lahat ay tulad ng pagbili ng isang status office chair: alinman sa komportable o maganda. Ngunit ang upuan ng pasahero ay mayroon ding mga pagsasaayos ng kuryente, at maaari silang makontrol ng parehong drayber at ng pasahero sa likurang hilera, sapagkat matatagpuan ang mga ito sa gilid sa itaas ng gitnang armrest.
Malawak na mga pintuan ng pinto, isang napakaraming kahon ng armrest - ang kotseng ito ay may silid na mapaunlakan. Ang mga pasahero sa hilera ay magiging napakalawak, kung nais mo, maaari mong ibaba ang malawak na braso gamit ang dalawang may hawak ng tasa.
Ang mga putot ay ibang kuwento. Sa Hyundai Santa Fe, malaki ito kahit na ang pangatlong hilera ng mga upuan ay nakatiklop (328 liters). Sa mga upuang nakatiklop sa pangalawa at pangatlong hilera, ang 2019 liters ay pinakawalan. Ngunit ang Peugeot 5008 ay halos walang baul - sa halip na ito, ang pangatlong hilera ng mga upuan ay inilatag nang patag. At kung taasan mo ito, kung gayon walang magiging lugar upang tiklop ang isang bagay na higit pa o mas mababa ang dami. 165 litro ang naiwan sa likod ng mga upuan at isang pares lamang ng mga kahon ng sapatos ang magkakasya doon. Marahil ito ang dahilan kung bakit naka-install ang Pranses na Isenyo sa mga ikalawang hilera na unan. Iyon ay, kung mayroong tatlong mga bata sa pamilya, kung gayon ang lahat ng mga upuan ng kotse o boosters ay nakatayo sa pangalawang hilera, at ang puno ng kahoy ay mananatili sa dami ng 952 liters. Ang pinakamataas na dami ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagtitiklop ng lahat ng mga upuan sa pangkalahatan, maliban sa driver - pagkatapos ay 2 liters na ang pinakawalan.
Ang Santa Fe dash ay kalahating analog (tachometer at fuel gauge sa mga gilid), kalahating digital (onboard computer at speedometer sa gitna). Tulad ng isang kakumpitensya, nagbabago rin ito ng kulay depende sa pagpipilian ng istilo ng pagmamaneho: berde ng eco, pampalakasan pula o karaniwang asul. Sa salamin ng mata ang pigura ng bilis ng paggalaw ay nadoble. Alam ni Santa Fe kung paano basahin ang mga palatandaan ng limitasyon ng bilis, ngunit hindi ipinakita ang mga ito sa projection - maaari mo lamang makita ang mga paghihigpit sa pangunahing screen ng system ng media.
Ang Peugeot ay may malambot na kulay. Ang lokasyon ng malinis na pagmamaneho ay hindi karaniwan - sa itaas ng manibela, ngunit madali itong masanay. Ang mga palatandaan ng limitasyon ng bilis ay ipinakita doon, na binabasa din ng kotse. Ang pagtingin sa kanila sa harap mo ay mas maginhawa kaysa sa pagdulas sa mapa.
Ang display ng media ng Hyundai ay itinayo sa isang hiwalay na screen, na parang sa huling sandali ay natigil ito sa isang dashboard. Ang screen ay sensitibo sa ugnayan, ngunit mayroon ding mga duplicate na pindutan at handwheel sa mga gilid. Sa graphic, ang sistema ay nabagsak sa mga pamantayan ng Europa; Nais kong palitan ang pag-navigate ng pixel sa mga mapa ng Google mula sa telepono, na konektado sa pamamagitan ng kaukulang USB konektor sa tabi ng wireless charge box. Ang kalidad ng imahe sa malaking screen ng mga setting ng 5008 ay mas mahusay, magagamit din ang wireless singil.
Hindi madali para sa mga Koreano na makipagkumpitensya sa mga European media system, ngunit sa kaso ng Peugeot, may pagkakataon pa rin. Dahil ang parehong Hyundai CarPlay ay mas mahusay na na-tune. Ang Peugeot ay walang pangunahing nabigasyon, ang mga mapa ay gumagana lamang mula sa telepono, at ang system ng media ay umaabot sa imahe ng telepono sa mga pixel. Ang camera sa likuran na pananaw ng Pranses ay lantaran na hindi maganda ang kalidad. Nakakagulat, ang nakaraang henerasyon na 5008, na hindi naibenta sa Russia, ay may isang mas malinaw na imahe. Ang camera sa likuran na paningin ni Hyundai ay malabo rin, na may mga guhit ng pixel. Samakatuwid, wala talagang nagwagi sa katanungang ito.
Ang manibela ng Santa Fe ay magaan lamang sa mga statics, at habang nagmamaneho sa bilis na ito ay nagiging mabigat, napuno ng pagsisikap na kahit na ang magaan na pagmamaniobra sa linya ay mahirap - palagi mong hawakan ang manibela gamit ang parehong mga kamay. Ang gas pedal ay masikip, ang Koreano ay tumatakbo nang tamad, ngunit pagkatapos ng 80 km / h ang buong bigat ng kotseng ito ay nadarama - ito ay bumagal nang atubili.
Ang lahat ng mga yunit ay mahusay na insulated, at ang mga bintana sa aming bersyon ng Santa Fe ay doble, kaya walang labis na ingay sa kotse. Kahit na ang pagulong ng isang 200-horsepower turbodiesel engine ay hindi naririnig sa loob. Ipinares sa isang walong bilis na "awtomatiko", maayos ang pagmamaneho ng kotse, mabilis na lumipat sa isang mas mataas na gamit, na nakakatipid ng diesel fuel. Kung nais mong bigyan ang buhay ng mas maraming kotse, maaari mo itong ilipat sa sport mode gamit ang pindutang "Sport" - kung gayon ang mga pagpapadala ay naantala nang medyo mas mahaba. Hindi mo dapat asahan ang isang pagsakay sa pagsusugal mula sa Santa Fe, ito ay medyo matatag, na ginawang may diin sa husay ng driver.
Sa isang mabagal na tulin, ang lahat ng maliliit na iregularidad sa kalsada ay pumapasok sa cabin - ang mga panginginig ay ipinapadala sa manibela, sa malinis, sa mga upuan. Tulad ng kung ang pagpasok sa isang kalsada ng graba ay nagsasangkot ng isang masahe ng buong salon, ang maliit na panginginig na ito ay napaka-sensitibo. Sa pagtaas ng bilis, ang drawback na ito ay na-level - at ang Hyundai ay naging isang halos perpektong kotse sa mga tuntunin ng pagsakay sa ginhawa, na may halos kaunting paayon na swing.
Ngunit ang malawak na 5008 ay isang kasiyahan na magmaneho sa lahat ng mga bilis. Ang manibela ay magaan at mabilis na naglilipat ng mga maneuver sa mga yunit, ang kotse ay napakahula sa mga reaksyon at mabilis na lumulubog. Ang pag-ugoy ay halos hindi nahahalata, at para sa isang mas masaya na pagsakay, mayroong isang mode na pang-isport na naantala ang tugon ng kahon at nagdaragdag ng grabidad sa manibela. Naglilipat din ang Pranses ng mga menor de edad na iregularidad sa salon. At sa masiglang pagpapabilis, ang perpektong naka-calibrate na koneksyon sa pagitan ng makina at ng anim na bilis na gearbox ay napakahusay na nadama. Ang diesel noong 5008 ay mas maingay, ngunit ang pagkonsumo ng diesel ay mas mababa sa isang litro.
Hindi tulad ng kakumpitensya, ang Santa Fe ay nilagyan ng isang all-wheel drive system na may locking lock, na ginagawang pinuno sa off-roading. Ang Pranses kasama ang kanyang mga elektronikong setting, na maaaring mabago depende sa kalsada sa washer ng center console ("Norma", "Snow", "Dumi" at "Buhangin"), ay makaya ang magaan na kalsada na malapit sa ang mga pakikipag-ayos sa New Riga, ngunit ang malabo na nayon ang track na malapit sa Tula ay hindi na para sa kanya.
Nilagyan ng mga inhinyero ang parehong mga kotse ng mga aktibong package ng kaligtasan. Para sa Koreano, ang naturang isang pakete ay nagsasama ng isang adaptive cruise, isang sistema para sa pagsubaybay sa mga marka ng lane at pagpapanatili sa isang linya (ang kotse mismo ang nagtutulak), isang sistema ng pag-iwas sa banggaan na maaaring tumigil sa kotse, sinusubaybayan ang isang patay na zone na may preno kung sakaling may pagbabago mga daanan sa isang balakid Ang Peugeot 5008 ay maaaring mag-order gamit ang auto cornering light, adaptive cruise, anti-collision system upang itigil, distansya sensor, lane crossing assist, blind spot monitoring at pagmamanman ng pagkapagod ng driver.
Ang mga crossover na ito ay itinuturing na mga kakumpitensya sa merkado, ngunit mayroon pa rin silang magkakaibang mamimili. Kung ang pangangailangan para sa malalaking dami ay mas malaki kaysa sa kasiyahan ng pagmamaneho, ang pagpipilian ay malinaw na babagsak sa crossover ng Korea. Ngunit kung ang pang-araw-araw na operasyon ay nagpapahiwatig ng kaaya-ayaang damdamin at hindi na kailangang magdala ng mga board sa dacha, kung gayon ang Pranses ay mahuhulog sa buong pamilya sa mahabang panahon.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Wheelbase mm | 2840 | 2765 |
| Timbang ng Curb | 1615 | 2030 |
| Dami ng trunk, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| uri ng makina | Diesel | Diesel |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1997 | 2199 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 370 sa 2000 | 440 sa 1750-2750 |
| Paghahatid, pagmamaneho | AKP6, harap | AKP8, puno |
| Max. bilis, km / h | 200 | 203 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l | 5,5 | 7,5 |
| Presyo mula sa, $. | 27 495 | 31 949 |
