Test drive Cadillac Escalade
"Ang cool na kotse, kapatid!" - ang tanging nagpahalaga sa bagong Escalade sa Paris ay isang imigrante na nagsasalita ng Ruso. Inilabas niya ang kanyang hinlalaki sa bintana ng trak at hinintay kaming sumigaw ng mga salita ng pagsang-ayon. Ang France, at halos lahat ng iba pang bansa sa Europa, ay walang lugar para sa malalaking SUV. Dito sila ay parang hippopotamus sa gitna ng Tbilisi. Mga katutubong residente ng makipot na lansangan ng lungsod - Fiat 500, Volkswagen Up at iba pang mga compact.
Sa Russia, sa kabaligtaran, ang laki ng kotse ay pinahahalagahan kahit saan ito gagamitin. Kaya ang Escalade ay may bawat pagkakataong magtagumpay - naiintindihan nila ito sa Cadillac. Ayon sa mga pagtataya ng mga marketer ng kumpanya, humigit-kumulang 2015 mga kotse ang ibebenta sa pagtatapos ng 1, na magiging isang bagong rekord ng benta para sa ating bansa (000% ng lahat ng mga pagbili, sa pamamagitan ng paraan, ay dapat gawin sa Moscow at St. Petersburg).
Ang bagong henerasyon na Escalade ay isang mahusay na kahalili sa napakamahal na SUV ng mga tatak sa Europa sa panahon ng krisis. Hindi para sa mga, syempre, na nawalan ng trabaho at ngayon ay naghahanap ng isang bagong lugar (ang presyo ng isang American SUV ay nagsisimula sa $ 57, at ang pinalawak na bersyon ng ESV ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 202). Ang Cadillac ay angkop para sa mga taong, takot sa mga bagong interbensyon ng Central Bank sa merkado ng foreign exchange, nagpasyang bawasan ang paggastos, ngunit sa parehong oras ay hindi nais na talikuran ang kanilang karaniwang kondisyon sa pamumuhay.
Halimbawa, ang Mercedes-Benz GL 400 ay nagkakahalaga mula $ 59. Gayunpaman, kung ang GL ay hindi bababa sa humigit-kumulang na tinatayang sa mga tuntunin ng kagamitan sa base Cadillac, kung gayon ang German SUV ay nagkakahalaga ng halos limang milyon at, sa mga tuntunin ng bilang ng mga pagpipilian, ay magiging bahagyang mas mababa sa Amerikano. Ang isang pang-wheelbase na Range Rover na may isang 043-litro na engine sa pinakamababang bersyon ay nagkakahalaga ng $ 5,0. Ang pagkakaiba kahit na sa pinalawig na bersyon ay makabuluhan.
Malamang, magiging ESV ang bibili. Pagkatapos ng lahat, ang katunayan na nagsimula silang ibigay ang bersyon na ito sa Russia ay isang kaganapan na, marahil, na-o-overlap ang lahat ng iba pang mga pagbabago na nangyari sa kotse. Ang lahat ng mga bagong headlight na gumapang sa hood, malaking baso na lugar, three-band grille, mala-boomerang light fog at mga bagong salamin sa gilid (bakit, sa maliit na paraan?) - maganda, ngunit ang simula ng mga benta ng 5,7-meter na bersyon ay isang tunay na bomba. Ito ay nananatiling isang misteryo na nangangailangan ngayon ng regular na 5,2-meter Escalade.
Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng pangunahing mga antas ng trim ng mga kotseng ito ay $ 3. Ito ay isang disenteng halaga sa isang vacuum, ngunit hindi kapag bumili ka ng kotse nang higit sa $ 156. Kung ang pamantayang bersyon ay may ilang espesyal na "trick", kung gayon ang pagbili ng naturang Escalade ay magiging makatarungan, sapagkat ang pangunahing kard ng trompeta ng kotse ay luho. At sa pinahabang bersyon, ang yaman na ito ay eksaktong 52 millimeter na mas malaki.
Sa ilang mga punto, ang American SUV ay mas nakakainteres kaysa sa Mercedes-Benz GL. Ang buong digital panel ay may tatlong mga pagsasaayos para sa pagpapakita ng data (ang gumagamit mismo ang pipili kung aling mga tagapagpahiwatig ang ipapakita sa iba't ibang mga sektor ng display) at isang hindi pangkaraniwang, ngunit maginhawang anggulo ng pagkahilig. Ang kotse ay may pito o kahit walong mga USB port, isang 220V outlet para sa mga pasahero sa pangalawang hilera. Mayroon ding maraming mga kompartimento sa pag-iimbak, mga sensor ng paradahan, kung saan, para sa higit na nilalaman na may impormasyon, sa kaso ng panganib, magpadala ng isang senyas sa driver sa pamamagitan ng panginginig ng kanyang upuan. Sa mga nangungunang antas ng trim mayroon ding isang awtomatikong sistema ng pagpepreno sa mababang bilis, na gumagana rin kapag tumatalikod.
Ang CUE multimedia system, na may function na control ng boses, ay mahusay din magmukhang. Halos lahat ng bagay sa Escalade ay sensitibo sa ugnayan: pagbubukas ng kompartimento ng guwantes, mga pindutan sa center console, ang slide ng talukap ng mas mababang kompartimento sa ilalim ng pangunahing display. Ang problema ay mamasa-masa pa rin ang CUE. Tiyak na gumaganap ito ng mas mahusay sa Escalade kaysa sa ATS, ngunit marami pa rin itong pinabagal. Kailangan mong sundutin ang iyong daliri sa isang susi nang maraming beses. At kung minsan ay gumagana ang system mismo. Sa paglipas ng 200-plus na kilometrong pinagmamaneho namin, ang pag-init ng mga likurang upuan mismo ay nakabukas nang maraming beses.
Ang magkabilang hanay ng mga upuan sa likuran ay nakatiklop sa pagpindot ng isang pindutan. Talagang napakaraming espasyo sa ikatlong hilera: sa long-wheelbase na bersyon, tatlong tao ang madaling magkasya sa gallery, at tiyak na magkasya ang isang pares ng maleta sa trunk. Kung tiklop mo ang mga upuan sa pangalawang hilera, ang mga likuran nito, sa pamamagitan ng paraan, ay walang mga pagsasaayos ng ikiling, makakakuha ka ng isang kama - hindi mas masahol pa kaysa sa Ottoman.
Ang ilang mga baluktot na tahi, nakausli na mga sinulid o hindi perpektong mga kabit ng ilang mga panloob na detalye ay maaaring humantong sa mga pag-iisip na ang krisis ay dumating pa rin. May pagkakataong matisod ang mga ganitong bagay sa alinman sa mga bagong Escalades. Ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay ang flip side ng manu-manong pagpupulong ng mga panloob na bahagi. Sa Rolls-Royce, halimbawa, mayroon ding hindi pantay na linya. Walang mga extraneous na ingay sa SUV: walang creaks, hindi rattle - ang pakiramdam ng isang maluwag na koneksyon ay puro visual.
Malaking pagkabigo na tiyak na magpapaalala sa iyo na wala ka sa Range Rover at Mercedes-Benz, at kailangan mong isuko ang isang bagay, mayroong dalawa sa Escalade. Ang una ay ang kawalan ng mga mekanikal na relo. Marahil ako ay isang Matandang Mananampalataya, ngunit ang partikular na accessory na ito ay iniuugnay ko sa premium at luxury. Hayaan itong hindi Bretling, na maaaring alisin at ilagay sa iyong kamay, medyo ordinaryong mga gagawin - tulad, halimbawa, tulad ng mga ito sa nakaraang henerasyon ng isang SUV. Ang pangalawa ay isang malaking poker ng gearbox (ang transmission dito, sa pamamagitan ng paraan, ay isang 6-speed - eksaktong kapareho ng sa pinakabagong Chevrolet Taho, ngunit walang downshift). Ang mga tradisyon ng Amerikano ay mabuti, ngunit ang isang ordinaryong pingga sa gayong modernong interior ay magiging mas organiko.
Marahil ang isang kompromiso na Escalade engine ay makakatulong upang bahagyang makihusay sa mga pagkukulang. Sa isang banda, isang dami ng 6,2 liters, 8 silindro, 409 hp, 623 Nm ng metalikang kuwintas, at sa kabilang banda, isang sistema ng pagsasara ng kalahating-silindro. Nasa huling henerasyon din ito ng kotse, ngunit doon napansin ang pag-aktibo ng system. Dito, sadya naming sinubukan ng aking mga kasamahan na maunawaan ang sandali kapag nangyari ito, ngunit ang paglipat sa trabaho na "kalahating puso" ay nananatiling ganap na hindi napapansin.
Hindi posible na makatipid sa gasolina: ayon sa mga pagtutukoy ng pasaporte, ang average na pagkonsumo ng gasolina sa highway ay 10,3 liters bawat 100 km, at sa lungsod - 18 liters. Nakakuha kami ng mga 13 litro sa highway. Hindi isang masamang tagapagpahiwatig, bukod sa, ang fuel tank (117 liters para sa pinalawig na bersyon at 98 liters para sa regular na bersyon) ay sapat na upang tumawag upang mag-refuel nang hindi hihigit sa isang beses sa isang linggo.
Sa mga tuntunin ng paghihiwalay ng ingay, ang Escalade ay isa sa mga pinaka komportableng kotse sa klase nito. Ang suspensyon ng kotse ay kumakain ng lahat ng mga paga na nakarating sa daan. Ito ay higit sa lahat dahil sa umaangkop na mga damper ng Magnetic Ride Control. Maaari kang pumili ng isa sa dalawang mga operating mode: "isport" o "aliw". Awtomatikong binabago ng system ang mga setting ng suspensyon habang nagmamaneho, batay sa likas na katangian ng ibabaw ng kalsada. Ang tigas ng mga shock absorber ay maaaring magbago ng hanggang isang libong beses bawat segundo.
At isa pang napakahalagang punto: hindi mararamdaman ng taong pipili ng Escalade na ipinagpalit niya ang pag-asang magmaneho ng isang naka-assemble na German (o, sabihin nating, English) na SUV para sa tradisyonal na lumiligid, walang awang umuusad na American sofa. Halos maalis na ng Escalade ang mga rolyo - siya namang kumilos nang napaka masunurin at mahuhulaan. Ang manibela ay walang laman sa malapit-zero zone, ngunit ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumpiyansa at walang anumang pag-igting pakiramdam halos isang anim na metrong kotse. May mga katanungan lamang sa preno, na mahirap masanay. Inaasahan mo ang higit pa mula sa isang karaniwang pagpindot, ngunit ang isang 2,6-toneladang kotse (+54 kg sa bigat ng nakaraang henerasyon) ay nagsisimulang seryosong bumagal lamang kung pinindot mo ang pedal nang buong lakas.
Upang makumpleto ang karanasan, ang Escalade ay kulang lamang sa mga pintuan ng pintuan at suspensyon sa hangin. Ngunit kahit wala iyon, lumabas si Cadillac na may isang chic, malaki at mahusay na kagamitan na kotse. Sa bagong henerasyon, siya ay lumago, naging mas naka-istilo at advanced sa teknolohikal. At sapat na ng mga biro ng rap sa kapitbahayan. Ang bagong Escalade ay magkakaroon ng ibang madla.
