Subukan ang Mazda 6 laban sa Toyota Camry
Ang pangalawang pag-update ay nagdadala ng isang super-charge na bersyon sa saklaw na Mazda 6, kung saan maaaring hamunin ng sedan ng Hapon ang nangungunang Toyota Camry V6. Bukod dito, nanalo ang Mazda sa presyo ng duel nang maaga
Sa segment ng Russia ng mga klasikong malalaking sedan, tila ang lahat ay naging malinaw sa mahabang panahon, ngunit ang mga kakumpitensya ng Toyota Camry ay hindi sumuko. Ang Kia Optima ay maaaring maituring na isang mahusay na kahalili, ang Skoda Superb ay nagbebenta ng maayos, ang mga posisyon ng VW Passat ay matatag. Pagkabagot? Pagkatapos ay makatuwiran na tingnan ang na-update na Mazda 6 - ang tatak ng Hapon ay palaging gumagawa ng mga kotse na may karakter para sa mga taong gustong magmaneho.
Malinaw na sa segment ng masa ay mahirap makipag-away kay Camry, ngunit para sa mga nais kumuha ng kotse para sa pagmamaneho nang may kasiyahan, nag-aalok ngayon ang Mazda ng isang masiglang 2,5-litro na turbo engine. Ang Toyota ay walang isa, ngunit mayroon itong isang tunay na klasikong V6 na natatangi sa segment bilang isang buo. Sinabi na, ang Camry ay hindi masasabi na nag-aalok ng pinaka-abot-kayang "dalawandaang plus" horsepower. Ang nangungunang engine Mazda 6 ay bubuo ng 231 hp. sa., ngunit ang makapangyarihang Mazda, lumalabas, ay nagbebenta ng mas mura.
Ang pinatibay na konkretong reputasyon ng Camry ay lubos na mapagkakatiwalaan na binuo sa isang mahusay na halaga para sa pera ng kotse na bihirang dumating sa direktang paghahambing ng mga numero mula sa mga listahan ng presyo. Ngunit ang pag-align ay hindi palaging pabor sa pinakamahusay na nagbebenta. Base Camry 2,0 na may 150 hp mula sa nagkakahalaga ng $ 20. laban sa $ 605. para sa isang katulad na Mazda 19. Ang minimum na gastos ng mga kotse na may mga engine ng 623 (6 at 2,5 hp, ayon sa pagkakabanggit) ay $ 181 at $ 192.
Para sa kilalang 6 hp V249. mula sa Humihiling ang Toyota para sa isang minimum na $ 30, ngunit ang kagamitan sa kasong ito ay magiging mas mayaman kaysa sa mga pauna. Sa gayon, ang 443-horsepower na Mazda 231 sa nag-iisang mayamang bersyon na nagkakahalaga ng $ 6. at ayon sa mga katangian ng pabrika ay nalalagpasan nito ang kakumpitensya sa halos lahat ng mga tampok na dinamikong. Maliban, marahil, ang mga hindi masusukat sa mga numero.
Radikal na binago ng Toyota Camry ang imahe nito sa paglabas ng ikawalong henerasyon na kotse noong 2017. Hindi na ito isang krudo, maleta na istilong maleta na maiisip lamang sa isang itim na kulay ng ehekutibo o, halimbawa, sa isang kulay dilaw na taxi. Ito ay kasing laki ng dati, ngunit ang mga anggulo at matalim na gilid ay pinalitan ang makinis na mga linya ng hangin, ang bubong ay mas mababa, at sa daloy ng mga kotse ang Camry ay hindi na mukhang elepante sa isang china shop. Kahit na may ganitong malaking grille at makitid na mga headlight ng techno, mukhang solid at monumental pa rin ito.
Ang na-update na "anim", na ipinakita rin noong 2017, ay handa para sa mga benta sa Russia sa loob ng halos isang taon, kahit na may kaunting makikitang pagbabago dito. Ngunit ito ang pangalawang pag-aayos, at ang "anim" ngayon ay naiiba nang malaki mula sa orihinal na 2012 na kotse. Ang lining ng radiator ay naging mas malaki at biswal na nadulas, halos nakadikit ang mga optika ng mga ilaw ng ilaw, at ang bumper sa wakas ay lumubog sa mga ilaw ng fog - ang papel nila ngayon ay ginampanan ng makitid na piraso ng LEDs. Ang mga linya sa sidewall ay mananatiling pareho, at sa pangkalahatan ang Mazda 6 ay mukhang Dynamic at buhay din. At tila hindi ito malaki, bagaman halos pagkakapareho nito sa Camry.
Ang salon na "anim" ay maaaring tawaging kabataan, sapagkat ang lahat dito ay nasa kasalukuyang minimalist na fashion: isang labis na pinipigilan na panel, isang screen ng system ng media na dumidikit sa console, mga klasikong aparato pa rin, ngunit wala nang mga lumang balon, kasama ang isang napakaayos na hanay ng analog na humahawak. Ang mga materyales ay hindi mukhang mahal, ngunit ang lahat ay tila nasa katamtaman, at kung walang mga paghahabol sa isang kasaganaan ng premium na katad, at ang likod ay hindi nangangailangan ng malawak na mga armchair na may malambot na padding, dapat mo itong magustuhan sa salon na ito.
Sa kabutihang palad, ang interior ng Camry ay hindi rin tumaba, ngunit sa tuktok na bersyon ay mukhang mahal at mayaman ito, bagaman sa ilang lugar ito ay isang maliit na condo. Ang disenyo ng panel na may makinis na mga ibabaw na nagiging isang masalimuot na liko ng console ay hindi para sa lahat, ngunit ang balat ay kaaya-aya sa pagpindot, ang mga shade ay napili nang mabuti, at sa halip na isang nakakatawang plastik na pseudo-kahoy, mas masalimuot na mga texture ay ginamit na hindi pumukaw ng pananabik para sa siyamnapung taon. Ang kalidad ng pinakamalaking walong pulgadang screen sa gamut ay mas mababa sa average, tulad ng pagpili ng mga font. At sa mga tuntunin ng mga kakayahan, daig nito ang media ng Mazda 6 - nakatutuwa, ngunit walang laman sa mga tuntunin ng pag-andar at hindi masyadong madaling kontrolin.
Ang napakalaking linya ng interior ng Camry ay nagbibigay ng isang kaluwagan, ngunit sa katunayan ay halos wala nang puwang dito, at ang mga upuan ay tila hindi na masyadong sofa tulad ng dati. Ang landing ay naging kapansin-pansin na higit na nakatuon, at hindi bababa sa salamat sa malalaking mga hanay ng pagpipiloto.
Ang mga likurang pasahero na si Camry - kalawakan, at ito lang ang kotse kung saan ang pagtatangkang tumawid ang mga binti ay hindi magiging pormal. Ngunit hindi lahat ay perpekto: hindi madaling itulak ang mga paa sa ilalim ng mga upuan sa harap, at ang gitnang lagusan ay naging mas malaki dahil sa mga kakaibang katangian ng bagong arkitektura. Ang mga binti ng Mazda6 ay hindi bababa sa hindi masama, ngunit ang lagusan nito ay kasing laki, at ang headroom ay mas mababa, kahit na isinasaalang-alang ang napakababang landing.
Ang "Anim" ay mas maikli kaysa sa Camry sa pamamagitan ng isang sagisag na 1,5 cm, at maipapalagay na sila ay kinuha mula sa puno ng kahoy. Ang Mazda ay may mas kaunting dami, at ang kompartamento mismo ay bahagyang mas mababa sa kakumpitensya sa lahat ng mga sukat. Kahit na ang backrest na nakatiklop sa Camry, maaari kang magkasya sa isang halos dalawang metro na bagay, at tatanggapin ng Mazda ang haba ng sampung sentimetro na mas maikli. Ngunit sa mga tuntunin ng pagtatapos, ang puno ng kahoy ng "anim" ay mas mahusay, at ang takip ay hinge nang maayos na itago sa ilalim ng tapiserya. Wala sa mga machine ang mayroong mga electric drive.
Ang isa pang bagay ay tila kakaiba: na sa pangkalahatan ay pantay na sukat at isang malapit na hanay ng kagamitan, ang Camry ay halos 100 kg na mas mabigat kaysa sa kakumpitensya nito. At hindi lamang ito isang mabibigat na motor. Sa pagbabago ng mga henerasyon, ang Toyota ay naging mas mabigat na may kaugnayan sa dating sarili nito, dahil sa wakas ay nagpasya ang Hapon na talagang magbayad ng pansin sa pagkakabukod ng ingay. Mayroong isang resulta: Si Camry ay hindi na napansin ng tambol at sa mga tahimik na mode na sumakay na talagang solid.
Ang Mazda sa pang-unawang ito ay mas malinaw, kahit na sa kabila ng katotohanang matapos ang pag-update ay tumaas din ang pagkakabukod ng ingay, ang katawan ay naging mas matigas, at ang chassis ay naging mas proof-vibration. At ang transparent sedan ay napapansin nang tumpak sa paghahambing sa Camry, at bukod dito ay sumasakay din ito nang napakalakas at napakatahimik. Ngunit upang gawin ang "anim" na ganap na tahimik, tila, at hindi plano, dahil ang kotse na ito ay nais na pakiramdam sa buong.
Si Camry ng ikawalong henerasyon sa ganitong pang-unawa ay mukhang hindi magkakatulad. Sa isang banda, mayroong kaginhawaan, katahimikan at detatsment, at sa kabilang banda, isang walang uliran talas ng mga tugon. Kaagad na sinusundan ng Toyota ang gulong, na may tumpak na mga tugon at kaunting roll. At sa parehong oras, nararamdamang mabuti ng driver ang lahat ng nangyayari sa kotse. Ito ba ay eksaktong tungkol sa Camry?
Sa makinis na paga, ito talaga ang pamilyar na Camry sa kanyang tumba at mala-barko na kinis. At sa mas mahigpit na iregularidad, ang lahat ay hindi gaanong simple. Sa 18-pulgadang gulong, maaaring gumana ang makina ng matalim na mga gilid ng mga pits nang halos humigit-kumulang. Nalalapat ang pareho sa mga mabatong primer, kung saan ang Camry ay hindi na nais na magmaneho nang hindi lumilingon. Ngunit kung saan may normal na aspalto, talagang may iilan na katumbas ng bestseller sa mga tuntunin ng ginhawa at pagsakay sa ginhawa.
Inaakala ng isang tao na may tulad na isang chassis na binuo, isang 6 V3,5 engine ang dapat isugal ang Camry, ngunit ang anim na silindro ay hindi pa rin para sa karera. Ang mahalagang baritone ng engine ay tunog ng napaka solid, at ang pagtugon ng power unit ay lampas sa papuri. Ang 8-bilis na "awtomatikong" gumagana nang lubos na maayos at mabagal, na hindi makakaalis sa pag-uugali ng V6 engine. Mayroong isang pakiramdam na palaging maraming traksyon sa stock, at nagbibigay ito ng isang kaaya-ayang pakiramdam ng kumpiyansa kapwa sa lungsod at sa highway. Ayokong mag-drive ng hysterically sa gayong sasakyan.
Ang kahon ng Mazda ay may anim na hakbang lamang, ngunit gumagana ito nang matalino at walang labis na pag-aatubili, na pinagsasama nang maayos sa turbo engine. Ang yunit ng kuryente dito ay na-calibrate para sa instant na pag-recoil, kaya't ang mga "anim" na halik ay hindi kanais-nais kapag nagsisimula, ngunit kung ayusin mo ang pagkasensitibo ng iyong kanang binti, maaari kang mabuhay sa perpektong pagkakaisa sa isang turbo sedan. Dahil ito ay magiging napakadaling akyatin at masiyahan ka sa mga siksik na matapang na pagsabog sa anumang bilis. Hindi tulad ng demonstrative malakas at kalmadong V6 Camry, ang Mazda turbo engine ay gumagana nang mahigpit, galit at mapusok, kaagad na nagse-set up ng isang ritmo ng labanan.
Gayunpaman, sa ginhawa, hindi masyadong: walang takot na yugyog ng Mazda ang mga pasahero sa mga iregularidad ng anumang kalibre, gumagawa ng maraming ingay, ngunit ito ang mga sensasyon mula sa kategorya ng mga nagpapasaya sa sopistikadong driver na may transparency at pagiging sensitibo ng kotse. Samakatuwid, ang cool na paghawak ay tila medyo inaasahan at lohikal dito. Ang "Anim" ay kaaya-aya upang magmaneho, at, saka, gusto kong gawin itong paulit-ulit.
Naku, sa pagpipiloto, ang mga bagay ay hindi gaanong kinis. Ang sorpresa ng driver ng Mazda ay may ganap na hindi likas na pagpipiloto sa pagpipiloto mula sa malambot na ilaw sa mababang bilis hanggang sa masyadong malakas sa mabilis na pagliko, kung saan ang driver ay kailangang maglapat ng patas na halaga ng pagsisikap. Ito ay sa kabila ng katotohanang ang mga bilis ng pagmamaniobra ay binibigyan ng kotse nang napakadali at tumpak, at ang sistema ng pagpapapanatag ay hindi makagambala sa kontrol nang maaga.
Gayunpaman, nagbibigay pa rin ang Mazda ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho, at ang ilan sa mga pagkukulang nito ay maaaring mapatawad. Bukod dito, ang sedan ng Hapon ay maganda rin - labis na nais mong makita ito sa isang maliwanag na kulay, na awtomatikong nakikilala ang Mazda 6 mula sa isang bilang ng mga itim at mayamot na mga nomenkatura na kotse para sa mga lalaking may edad na "40 plus". Ito ay mas kaaya-aya na gumamit ng isang magandang bagay, lalo na kung may kakayahang talagang magsimula, nalulugod sa siksik na dinamika at isang kapanapanabik na tunog ng tambutso.
Sa gayon, maaari kang umibig sa tuktok na Camry para lamang sa makatas na pagbulwak ng hugis V na "anim", ang pagngangalit ng matris at maaasahang pickup sa anumang bilis. At gayun din - para sa pakiramdam ng pagmamay-ari ng isang halos totoong sedan ng negosyo, na napakalapit sa mga katapat na kotse ng totoong mga premium na tatak.
Ngunit ito ang Mazda na magiging kotse na inaasahan mong makasalubong pagkatapos ng pagtatapos ng araw ng pagtatrabaho. Maliban kung, syempre, pagod na pagod ka na ang tanging pagpipilian ay isang walang ingat na pag-idlip sa upuan sa likuran.
Nagpapasalamat ang mga editor sa pangangasiwa ng Metropolis shopping center para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Wheelbase mm | 2830 | 2825 |
| Timbang ng Curb | 1578 | 1690 |
| uri ng makina | Gasolina, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2488 | 3456 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 231 sa 5000 | 249 sa 5000-6600 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 420 sa 2000 | 356 sa 4700 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 6-st. Awtomatikong paghahatid, harap | 8-st. Awtomatikong paghahatid, harap |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 239 | 220 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Dami ng trunk, l | 429 | 493 |
| Presyo mula sa, $. | 29 395 | 30 443 |
