Kontrol ng kaagnasan

Sa ekonomiya ng ating bansa, ang kaagnasan ay isang napakaseryosong problema. Nakikita lang namin itong mga driver sa mga tuntunin ng mga kalawang na spot sa isang kotse o mga paltos sa isang fender. At kami ay napaka-sensitibo dito. Para sa marami sa atin, ang paglitaw ng mga unang punto ng kaagnasan ay ang dahilan ng mga walang tulog na gabi at ang kusang desisyon na ibenta ang kotse. Tulad ng alam natin mula sa kasaysayan, ang mahahalagang desisyon ay hindi dapat gawin sa ilalim ng impluwensya ng matinding damdamin. Ganun din sa sasakyan namin.

Saan nagmula ang kaagnasan? Sa kasalukuyan, kadalasan ito ang resulta ng mekanikal na pinsala sa patong na may kakulangan. Apron sa harap, takip engine, headroom at sills. Ang mga ito ay mga lugar na medyo nakalantad sa mga bato, buhangin at lahat ng iba pang pollutant. Habang nagmamaneho kami sa highway, mas nabibitak ang harapan ng aming sasakyan. Bilang karagdagan, ang kaagnasan ay maaaring mangyari bilang resulta ng mga error sa yugto ng produksyon ng kotse. Minsan lumilitaw ang "mga pimples" sa pintura. Maliit na nakataas na mga spot. Ang mga ito ay tiyak na lumalabas dahil ang pintura ay hindi nasira, ngunit itinaas lamang ng mga oxide. Ang ganitong mga depekto ay maaaring lumitaw kahit saan sa kotse. Ang isa pang dahilan ay ang pagkakaroon ng buhangin at dumi sa ilalim ng mga arko ng gulong at mga anti-mud coatings. Lalo na sa harap. Ang kritikal na punto ay kung saan kumokonekta ang spar sa sill at unang haligi. Dito, ang "compress" ng buhangin ay maaaring maging sanhi ng malubhang pinsala. Ang pinsala sa pintura ay maaari ding sanhi ng pagkakalantad sa ilang mga elemento ng sasakyan. Kadalasan maaari nating obserbahan ang kaagnasan sa ilalim ng mga masking strip, gasket at pandekorasyon na elemento. Dahil sa mga panginginig ng boses o bilang isang resulta ng hindi tamang pagpupulong, kuskusin nila ang barnis at pinapayagan ang pagbuo ng "nabubulok". Syempre, maaaring kinakalawang din ang sasakyan, sabihin natin, mag-isa. Sa kasalukuyan, halos hindi ito natagpuan, ngunit hindi pa katagal, ang mga kotse ay umalis sa pabrika na may mga pulang marka sa katawan. Ang isa pang problema ay maaaring ang pagtagas ng katawan at pagpasok ng tubig, halimbawa, sa trunk. At, siyempre, ang driver mismo ay maaaring maging sanhi ng kaagnasan. Ang ibig kong sabihin ay ang panahon ng taglamig, kapag ang isang malaking halaga ng niyebe at dumi ay alinman sa hindi sinasadya o hindi tumpak na dinala sa loob, bilang isang resulta kung saan ang isang ganap na basang karpet ay nananatili sa sahig. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapanatiling ito sa ilalim ng kontrol. Sa ilang mga kotse, halimbawa, may mga elektronikong aparato sa ilalim ng mga paa ng pasahero, dahil sa kung saan maaari tayong maging basa.

Paano protektahan ang isang kotse mula sa kaagnasan? Ang mga modernong kotse ay may proteksyon sa pabrika sa napakataas na antas. Ang buong palapag ay natatakpan ng tinatawag na "tupa", i.e. nababanat na masa, napaka-lumalaban sa tubig, buhangin at mga bato. Salamat dito, wala tayong dapat alalahanin. Ang mga saradong profile ay protektado ng waks. Sa katunayan, ito ay sapat na para sa buong buhay ng kotse. Gayunpaman, mas gusto ng maraming tao na magbigay ng karagdagang proteksyon para sa parehong undercarriage at mga nakakulong na espasyo. Ito ay maaaring mukhang sobrang masigasig, ngunit kung gagamitin natin ang kotse sa mahabang panahon, kung gayon ito ay makatuwiran. Sa pang-araw-araw na paggamit, ito ay nagkakahalaga ng pag-aalaga sa kalinisan ng kotse. Kung mayroon tayong pagkakataon, dapat nating hugasan ang kotse ng ilang beses sa panahon ng taglamig. Napakagandang ideya na hugasan ng asin ang lahat ng sulok at sulok ng katawan. Ang paggamit ng mga hard wax ay nagbibigay din ng napakagandang resulta. Bilang karagdagan, ang perpektong solusyon ay ang pagdikit ng isang transparent na foil sa mga lugar na partikular na madaling mapinsala sa panahon ng operasyon. Ang espesyal na pelikula ay halos hindi nakikita at nagbibigay ng pinakamataas na antas ng proteksyon sa pintura. Kadalasan, ang mga tagagawa mismo ay gumagamit ng mga naturang pelikula upang protektahan, halimbawa, ang mga sill at fender na lugar sa mga likurang pintuan.

Ano ang gagawin kung makakita tayo ng mga pockets ng corrosion? Kumilos kaagad. Kung ang kotse ay nasa ilalim pa rin ng warranty, walang problema. Kung hindi, pagkatapos ay kailangan mong linisin ang "nahawaang" lugar at pumunta sa pintor. Sa kaganapan na ang isang maliit na tint ay hindi nagtatapos, ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng larawan ng elemento. Maaari itong maging kapaki-pakinabang kapag nagbebenta ng kotse. Hindi iisipin ng mamimili na ang lacquered na elemento ay nasira ang kargamento ng tren. Sa kasamaang palad, nangyayari rin na ang kaagnasan ay nagsisimula sa pag-atake sa isang malaking sukat. Pagkatapos ay kailangan nating umupo gamit ang isang piraso ng papel at isang lapis at kalkulahin kung ang perang ginastos sa paglaban sa kaagnasan at pag-save ng ating sasakyan ay magbabayad sa operasyon. Kadalasan ang pag-aayos ay hindi makatwiran sa ekonomiya.

Dapat din nating maunawaan na maaga o huli ang bawat sasakyan ay mauuwi sa scrap metal. Ang mga mabubuhay ay magiging napakaswerte. Maging tapat tayo. Walang gumagawa ng mga sasakyan na maglilingkod sa atin sa loob ng maraming taon. Hindi nito binabago ang katotohanang hindi siya masasaktan ng maintenance ng sasakyan.