Ipaglaban ang distansya
Mas luma kaysa sa panloob na combustion engine mula nang lumitaw ang mga unang aplikasyon nito noong mga XNUMX, ang electric car drive ay tinatangkilik ang isang renaissance sa mga nakaraang taon.
Totoo, sinasabi ng mga nag-aalinlangan na dahil lamang sa pagtaas ng mga presyo ng likidong gasolina, imposibleng hindi mapansin ang malalaking pag-unlad ng teknolohiya na ginawa ng electric motorization nitong mga nakaraang panahon. Ang mga halaga sa kapaligiran ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagiging lalong mahalaga.
Ang mga de-kuryenteng motor ay tiyak na hindi bago o bihira. Nakikitungo kami sa kanila araw-araw, sa mga washing machine, drill, laruan, iba't ibang makina at device na nakapaligid sa amin mula sa lahat ng dako. Sa kalsada, gayunpaman, ito ay isang bihirang, hindi gaanong karaniwang solusyon, na kadalasang itinuturing na mahal at mahirap gamitin dahil sa maikling saklaw sa bawat singil at kakulangan ng imprastraktura ng enerhiya.
Bilang karagdagan sa mga de-koryenteng sasakyan, ang mga hybrid ay tumama sa mga kalsada, ibig sabihin, ang mga sasakyang may parehong de-koryenteng motor at panloob na combustion engine, kung saan ang Toyota Prius ay marahil ang pinakasikat na modelo sa Poland. Ang tekstong ito ay tumutuon sa mga ganap na de-kuryenteng sasakyan, na ngayon ay Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Ngunit magsimula tayo sa mga pangunahing kaalaman, i.e. kasama si ?
– mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng electric drive
Gumagana ang pangunahing de-koryenteng motor salamat sa tatlong bahagi. Ito ay mga magnet, isang rotor at isang commutator na nakalagay dito. Ang rotor ay gawa sa ilang mga coils na matatagpuan sa iba't ibang mga anggulo sa bawat isa. Ito ay nagpapahintulot sa rotor na paikutin nang maayos. Ang commutator, sa turn, ay responsable para sa daloy ng kasalukuyang sa kasunod na mga coils. Ito ay binubuo ng isang serye ng mga metal plate na pinaghihiwalay ng isang insulator (2).
Bilang isang modelo, ang isang de-koryenteng motor ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa dalawang permanenteng magnet na may magkasalungat na mga poste na nakaharap sa isa't isa. Sa pagitan nila ay isang rotor. Ang electric current ay konektado sa system sa pamamagitan ng tinatawag na mga brush, na kung saan ay sa contact na may dalawang kabaligtaran ibabaw ng commutator, supply ng kasalukuyang sa isa sa mga coils (3). Ang mga coils, salamat sa mga pisikal na phenomena na natuklasan nina Faraday at Maxwell, ay bumubuo ng magnetic field na sumasalungat sa magnetic field ng mga permanenteng magnet. Ang magkasalungat na pwersa ay pinipihit ang rotor, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng commutator, at ang isa pang cycle ng kasalukuyang daloy ay nagsisimula, na nag-uudyok sa field, sumasalungat sa mga magnet, umiikot sa rotor, commutator, atbp. Masasabing tumatakbo ang motor dahil dumadaloy ang kasalukuyang at tumutulo ang kasalukuyang dahil tumatakbo ang makina.
Ang pag-ikot ng motor shaft ay na-convert sa pag-ikot ng drive shaft ng device, kabilang ang kotse. Iyon lang ang may kinalaman sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng electric drive. Siyempre, ngayon ang teknolohiyang ito ay makabuluhang napabuti at nabago.
Halimbawa, ang mga motor ng kolektor ay inabandona dahil sa ang katunayan na sila ay mabilis na naubos, i.e. nangangailangan ng mas madalas na pagpapanatili at pagkumpuni. Ang isang brushless motor ay dinisenyo katulad ng isang brushed motor, ito ay binubuo ng mga magnet, coils at isang commutator, ngunit dito ang mga coils ay nakatigil sa loob ng pabahay, at ang mga magnet ay inilalagay sa rotor. Ang commutator ay kinokontrol ng elektroniko. Kahit na ang brushless motor ay mas mahusay, dahil sa kumplikadong disenyo ng commutator driver, ito ay mas mahal kaysa sa tradisyonal na isa.
Malalaman mo ang pagpapatuloy ng artikulong ito sa Abril isyu ng magasin
#Minimalist Life Personal electric helicopter para sa isang tao mula sa Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
