Labanan ang Underbody Corrosion gamit ang Sealant

Ang katawan ng isang kotse ay maaaring maganda, ngunit ang ilalim ay hindi maaaring balewalain. Kahit na ang kotse ay kumikinang na may polish, ang ilalim ay maaari pa ring mawala nang hindi na mababawi. Ang bottom corrosion ay isang criterion ng pagkabigo para sa teknikal na inspeksyon. Ang tanging bagay na nagbibigay ng maaasahang proteksyon ng mga takip ng gulong, sills at underbody mula sa kaagnasan ay ang cavity coating at sealant. Sa kasamaang palad, wala sa mga hakbang ang nag-aalok ng permanenteng solusyon at ang mga pana-panahong pagsusuri, lalo na sa mga mas lumang sasakyan, ay kinakailangan. Ang gabay na ito ay tungkol sa bottom sealing (Am: primer) at sasabihin sa iyo ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa propesyonal na sealing upang maiwasan ang kaagnasan.

Di-wastong kumbinasyon

Ang mga kotse ay halos binubuo pa rin ng mga panel na bakal. Walang ibang materyal ang nag-aalok ng ganoong kanais-nais na balanse ng malamig na pagkaporma, lakas at makatwirang presyo. Ang pangunahing kawalan ng mga panel ng bakal ay ang kanilang mataas na nilalaman ng bakal. Sa pakikipag-ugnay sa kahalumigmigan - at sa pinakamasamang kaso - na may asin sa kalsada, ang bakal ay nagsisimula sa kalawang. Kung hindi ito mapapansin at maalis sa oras, unti-unting kumakalat ang kalawang.

Nakakatulong ang underseal, ngunit hindi magpakailanman

Ang underseal ay isang protective paste, kadalasang naglalaman ng bitumen, na mahusay para sa ilalim na sealing. . Sa ngayon, ang isang proteksiyon na layer ay inilalapat sa mga bagong kotse sa panahon ng pagtatayo, na tumatagal ng ilang taon. Ang underseal ay inilapat sa isang ½ mm na layer. Ang rubbery substance ay pumupuno sa mga butas ng buhangin at hindi nakakamot. Sa paglipas ng panahon, ang sealant ay may posibilidad na matuyo. Samakatuwid, pagkatapos ng hindi hihigit sa 8 taon, ang proteksiyon na layer ay dapat na maingat na suriin. Kung may mga bitak o natanggal ang layer, kinakailangan ang agarang aksyon.

Bitag na tinatawag na lumang selyo

Kung minsan ang moisture ay tatatak sa lumang primer coat. Kung ang tubig-alat ay napupunta sa pagitan ng protective layer at ng sheet metal, hindi ito makakalabas. Ang tubig na natitira sa bakal ay nagdudulot ng kaagnasan. Sa kasong ito, ginagawa ng lumang oil seal ang kabaligtaran ng orihinal na layunin nito - sa halip na protektahan laban sa kaagnasan, pinasisigla nito ang pagbuo ng kalawang.

Application at pagpapabuti ng ilalim na layer

Samakatuwid, ang pag-spray ng isang layer ng dinitrol o tektyl ​​​​sa lumang layer ng sealant ay hindi nakakatulong nang malaki. Upang permanenteng maprotektahan ang ilalim ng sasakyan mula sa kaagnasan, ang lumang layer ng sealant ay dapat alisin. Ang masamang balita ay mahirap o mahal. Ang mabuting balita ay ang mga lugar na napinsala lamang ang nangangailangan ng paggamot. Bilang isang patakaran, ito ang mga gilid ng mga threshold o mga arko ng gulong. Ang ibabaw na tumatakip sa gitnang bahagi ng underbody ay madalas na nananatiling pareho sa buong buhay ng sasakyan.

Pamamaraan sa Pag-alis ng Bottom Layer

Mayroong tatlong mga paraan upang alisin ang ilalim na selyo:
1. Manu-manong pag-alis gamit ang scraper at steel brush
2. Burnout
3. Sandblasting

Ang manu-manong pag-alis gamit ang isang scraper at brush ay napakahirap at lalong angkop para sa pag-alis ng maluwag na kalawang sa mga lugar kung saan ang mga butas ay nakikita. . Ang paggamit ng teknolohiya ay maliit na pakinabang dito. Mababara ng malapot na bitumen ang mga umiikot na brush at papel de liha nang napakabilis. Ang matatag na manu-manong trabaho ay ang pinakamahusay na pagpipilian. Ang isang heat gun ay maaaring gawing mas madali ang trabaho, lalo na sa mga lugar na mahirap maabot.

Ang burnout ay isang ugali ng mga masugid na master na nagtuturo sa sarili . Lubos naming ipinapayo laban sa paglalaro ng apoy. Bago mo alam, nasunog mo ang iyong sasakyan at samakatuwid ang iyong buong garahe.

Sa wakas, ang sandblasting ay isang popular na paraan para sa pagtanggal ng ilalim na selyo. . Mayroong dalawang pangunahing magkakaibang mga pamamaraan: nakasasakit и hindi nakasasakit . Kapag nakasasakit na pagsabog ang butil na materyal ay pinapakain sa ilalim ng sasakyan gamit ang naka-compress na hangin. Ang pinakakilalang paraan ay sandblasting, bagama't may ilang iba pang posibleng abrasive: baking soda, baso, plastic granules, nutshells at marami pang iba. Bentahe ng abrasive blasting ay garantisadong tagumpay. Ang proteksiyon na layer ay tinanggal mula sa ibaba nang mabilis at mahusay, at napaka mura. Ang kawalan niya ay ang dami ng basura na nagagawa nito. Bilang karagdagan, dahil sa masyadong mataas na presyon o maling abrasive, maaaring masira ang malusog na ilalim na lining. Isang epektibong alternatibo ay di-nakasasakit na mga pamamaraan ng pagsabog : Sa halip na isang matigas na abrasive, dry ice blasting ay gumagamit ng mga frozen na butil ng carbon dioxide na pumuputok kapag tumama ang mga ito sa protective layer, na mapagkakatiwalaan na inaalis ito. Maliban sa lumang protective layer, ang pagpoproseso ng dry ice ay walang basura at ganap na ligtas para sa ilalim. Ang isa pang alternatibo ay ang paglilinis ng mataas na presyon ng tubig. Kawalan ng pinsala sa mga ito kung hindi man napakaepektibong mga pamamaraan ay ang kanilang presyo. Ang pagpapaupa ng dry ice blaster ay humigit-kumulang. €100-300 (£175-265) bawat araw. Samakatuwid, ang pamamaraang ito ay partikular na angkop para sa mga high-end na sasakyan tulad ng mga luxury sports car o vintage na kotse. Ang dry ice blasting ng isang propesyonal na service provider ay maaaring magastos sa iyo ng €500-1000.

Pag-alis ng kalawang

Bago mag-apply ng bagong sealant, kailangan ang ilang paghahanda, pangunahin ang kumpletong pag-alis ng natitirang kalawang. Ang talim ng scraper at brush ay pinaka-epektibo, bagama't tinatanggal lamang nila ang maluwag na kalawang sa ibabaw. Pinapayagan ka ng isang gilingan ng anggulo na magtrabaho nang malalim, ngunit sa parehong oras ay nanganganib ka sa paggiling ng malusog na materyal. Samakatuwid, inirerekumenda namin ang paggamit ng isang rust converter. Ang substansiya ay inilapat gamit ang isang brush ng pintura at dapat na pahintulutang magbabad. Kapag ang pulang kalawang ay naging isang itim na mamantika na masa, maaari lamang itong alisin gamit ang isang basahan. Tila, ang rust hole welding ay dapat palaging ipaubaya sa mga propesyonal na service provider.

Napakahalaga: degrease at tape

Ang patong ay nangangailangan ng katulad ng pagpipinta ng metal: pre-degrease ang ibabaw . Silicone cleaner napatunayang pinakaangkop. Maglagay ng proteksiyon na layer at alisin ito pagkatapos na gumana. Pagkatapos nito, ang katawan ay hindi dapat makipag-ugnay sa iba pang mga sangkap. Hindi pinapayagan ang pag-spray WD-40 o tumatagos na langis. Kung hindi, maaari mong simulan muli ang pamamaraan ng degreasing.

Ang lahat ng gumagalaw at mainit na bahagi ay HINDI dapat tratuhin ng sealant. Samakatuwid, inirerekumenda na takpan ang steering gear at tambutso sa pahayagan. Maaaring hadlangan ng sealant ang paggalaw ng manibela. Kapag inilabas, ang sangkap ay nagdudulot ng panganib sa sunog. Kaya siguraduhin mong walang mangyayari dito! I-tape sa labas ng window sill sa kalahati. Kailangan ding selyuhan ang lugar na ito.

Bagong selyo

Pagkatapos ng sandblasting o sanding ang ilalim ng katawan hanggang sa hubad na mga panel, inirerekomenda ang spray primer. Papayagan nito ang sealant na sumunod nang maayos. Mag-spray lang sa primer at hayaang matuyo.

Ang underseal ay kasalukuyang magagamit sa mga lata ng aerosol at dapat na i-spray sa metal layer 0,5 mm . Sa kasong ito, hindi inirerekomenda na mag-aplay nang labis. Ang isang mas makapal na proteksiyon na layer ay nangangahulugan ng walang iba kundi isang pag-aaksaya ng sangkap. Ang bagong proteksiyon na layer ay dapat pahintulutang matuyo sa loob ng 4 na oras. Pagkatapos nito, maaaring alisin ang tape. Ang hitsura ng threshold ay maaari na ngayong maipinta sa kulay ng kotse. Pagkatapos ng hardening, ang panimulang aklat ay maaaring lagyan ng kulay.