Bridgestone Driveguard - Tahimik na operasyon tulad ng dati

Sa isang lugar sa kalsada, isang bagay na matalim. May naghihintay lang na mabutas ang iyong gulong. Sa iyo ito. Kung tutuusin, lahat ay naiipit sa kalsada dahil dito kahit minsan sa isang buhay. Nagpasya si Bridgestone na baguhin iyon.

Isang pako, isang patpat, isang matulis na bato, isang butas sa daan. Ang lahat ng mga bagay na ito ay maaaring mabisang makaabala sa atin mula sa kalsada at makapagpigil sa atin sa paggalaw nang maraming oras. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng ilang mga istatistika. 60% ng mga driver ay nagkaroon ng puncture sa nakalipas na 4 na taon. 23% ng mga pagbutas ay nangyari pagkatapos ng dilim, na may higit sa kalahati sa mga lugar na may problema. Halos 7 sa 10 kababaihan ay hindi nagpapalit ng kanilang mga gulong sa kanilang sarili. At sa isang siglo ang mga producer ay hindi makakatulong sa lahat ng mga taong ito. Walang sinuman ang nag-patent ng teknolohiyang magpapa-immune sa atin sa mga ganitong uri ng random na kaganapan. 

Well, hindi naman. Ang mga unang pagtatangka na lumikha ng gulong na lumalaban sa pinsala ay ginawa noong 1934s. Ang mga pagsabog ng gulong ay karaniwan noon, at noon, gaya ngayon, ang mga gulong na tinatangay ng hangin ay lumikha ng mga mapanganib na sitwasyon sa pagmamaneho. Sa taong iyon, ipinakita ni Michelin ang isang gulong na may panloob na singsing na gawa sa espesyal na foam, na, pagkatapos ng pagbutas, pinahintulutan itong magpatuloy sa paggalaw. Na-advertise ito bilang "semi-bulletproof", at hindi ito pagmamalabis. Gayunpaman, ito ay napakamahal, kaya ito ay ginagamit pangunahin sa hukbo at mga nakabaluti na sasakyan. 

Ang iba pang mga konsepto ay lumitaw sa kasaysayan bukod sa pampalakas ng gulong. Ang ilan sa kanila ay inilatag na may karagdagang patong, na, sa kaganapan ng pagkawala ng presyon, "pinagaling sa sarili" ang butas mula sa loob. Mayroon din kaming mga gulong ng PAX, na ginagamit, bukod sa iba pang mga bagay, sa mga sasakyang ginagamit sa transportasyon ng mga dignitaryo – ang gayong solusyon ay natagpuan din sa limousine ni Pangulong Andrzej Duda nang magkaroon ng aksidente sa A4 motorway. Ang Michelin PAX ay isang sistema na binubuo ng isang rim, isang panloob na semi-flexible na rim at isang gulong. Ang lahat ng naturang mga gulong ay isang solong elemento, dahil sa kung saan, pagkatapos ng isang pagbutas, ang gulong ay hindi mahuhulog sa rim at i-immobilize ang sasakyan.

Karamihan sa mga tagagawa ay nag-aalok ng mga run-flat na gulong. Ang problema ay ang kanilang sukat ay nagpapahiwatig na ang mga ito ay ginagamit sa mas mahal, hindi gaanong sikat na mga kotse. At lahat ay may mga butas. Sa ngayon, ang Bridgestone lamang ang nag-isip ng 32 milyong iba pang mga kotse. 

Idea

Bakit 32 million ang sinasabi ko? Ang kotse na gusto naming gamitan ng Bridgestone Driveguard ay dapat na matugunan lamang ang isang kundisyon - dapat itong nilagyan ng TPMS na sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, dapat nating ipaalam na walang hangin sa gulong at dapat baguhin ang istilo ng pagmamaneho. 

Halos walang ibang mga paghihigpit. Ito ang unang run-flat na gulong na magagamit sa pangkalahatang publiko. Magagamit sa 19 na sukat ng tag-init at 11 na taglamig. Ang laki ng rims ay mula 16 hanggang 18 pulgada. Lapad mula 185 hanggang 225 mm, profile mula 65 hanggang 40%. Ipinapakita ng data na ito na maaaring ilapat ang Driveguard sa halos anumang sasakyan sa nakalipas na 2-3 taon.

Pumutok ako ng gulong - ano ngayon?

Marahil ay mayroon kang karaniwang mga gulong sa iyong sasakyan. Sa trunk, maaaring mayroong isa sa mga opsyon na "kung sakali" - isang full-size na ekstrang gulong, isang pansamantalang ekstrang gulong, o isang repair kit. Ang manibela ay ang pinaka komportable, ngunit ito ay tumatagal ng espasyo sa puno ng kahoy at lumilikha ng dagdag na pagkarga sa kotse, na nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina. Nang magmaneho ako ng Lexus GS F malapit sa Madrid, lumabas na may full-size na 255/45 R19 na gulong sa trunk. Walang puwang sa ilalim ng sahig para dito, kaya tumatagal ito ng halos 20% ng puno ng kahoy. Hindi masyadong praktikal.

Ang pangalawang pagpipilian ay isang ekstrang gulong. Isang magandang kompromiso, ngunit mayroon din itong mga limitasyon. Dapat alalahanin na ang makitid na gulong na ito, na nakatago sa isang lugar sa ilalim ng sahig ng puno ng kahoy, ay dapat makatiis ng presyon, kadalasang katumbas ng mga 4 na atmospheres. Dapat itong isaalang-alang kapag regular na sinusuri ang presyon ng gulong. 

Sa wakas, isang repair kit. Ito ang pinakamatipid na solusyon, ngunit hindi nito malulutas ang lahat ng ating problema. Kung masira natin ang sidewall, hindi gagana ang fluid. Pagkatapos ikonekta ang compressor, ito ay ibinubuhos lamang sa aspalto sa pamamagitan ng isang hindi gustong butas. 

At eto papasok Bridgestone DriveGuard. Ang mga pader ng gulong ay karagdagang pinalakas. Ang problema - kapag nagmamaneho nang walang hangin - ay nadagdagan ang alitan, na nagpapainit nang husto sa gulong. Ang gulong sa ganitong kondisyon ay maaaring uminit hanggang 200 degrees Celsius. Hindi natin kailangang maghintay ng matagal para sa pagtapak sa "pag-alis". Nag-patent si Bridgestone ng prosaic solution sa anyo ng mga grooves sa sidewall ng gulong. Ang kanilang lokasyon ay nagdudulot ng maliliit na air vortices na nabubuo sa paligid ng rim, na nagre-redirect ng init mula sa gulong patungo sa rim. Mas mahusay na sumisipsip ng init ang metal, kaya mas mabagal ang pag-init ng goma na pader. Ang resulta ay isang karagdagang hanay na 80 km, na maaari nating malampasan sa bilis na humigit-kumulang 80 km/h. Sa teorya, ang saklaw na ito ay maaaring tumaas kung, pagkatapos ng pagmamaneho ng 80 km, naghintay kami sa lugar hanggang sa bumaba ang temperatura ng mga gulong. Mahalagang tandaan na ang mga gulong ng Driveguard, kung ang mga ito ay hindi nakatanggap ng permanenteng pinsala sa pangmatagalang pagmamaneho (higit sa 80 km nang walang pahinga), ay maaari lamang ayusin sa ibang pagkakataon. Kaya hindi ito disposable.

Paano ang pagmamaneho nang walang hangin?

"Narito ang mga kotse para sa iyo, mabutas namin ang mga gulong sa kanila, at pupunta ka sa mga pampublikong kalsada." Ang mga salita ng isa sa mga instruktor ay tila isang biro, ngunit ito ay hindi nangangahulugang isang biro. Sigurado si Bridgestone. 

May apat na sasakyan sa parking lot. Mga bagong gulong sa rims. At, bilang isang kinatawan na yunit, ang mga ginoo, na armado ng isang malaking pako at isang martilyo, ay sabay-sabay na lumapit sa kanila. Bilang isang senyales, nagtutulak sila ng mga pako sa dingding ng gulong at pinipihit ang mga ito upang magdulot ng mas maraming pinsala hangga't maaari. Upang ang mga gulong ay mawalan ng hangin nang mas mabilis, ang balbula ay bahagyang binuksan din. Kaya, nawalan kami ng hangin sa kaliwang gulong sa harap. 

Kahit na nasa loob kami ng saradong pasilidad ng pananaliksik sa Bridgestone, kailangan naming lumabas. Sumakay lang sa mga kalsada ng central Italy, na hindi masyadong maaraw ngayon. 

Pag-alis ko, naalala ko na flat ang gulong. Bahagyang huminto ang kotse sa kaliwa, ngunit kung hindi, makakalimutan ko ang pinsala. Sa katunayan, habang tumatagal ako sa pagmamaneho, mas nakakalimutan ko ito. Ang bilis, pagmamaneho at katatagan ng pagpepreno ay napakahusay. Ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay hindi gaanong naiiba sa orihinal na estado. Mas nakakaramdam tayo ng pagtutol kapag lumiliko kaysa sa pagliko sa kaliwa. Habang tumatagal ang pagmamaneho namin, i.e. mas mataas ang temperatura ng gulong, mas malakas ang ingay na nagmumula sa lugar ng nasirang gulong. Pagkatapos ng test drive, ang nabutas na Driveguard ay kapansin-pansing mas mainit kaysa sa "malusog". Dito nagtatapos ang mga detalye.

Driver vs. karaniwang gulong

Sa pagtatanghal, nagkaroon din kami ng pagkakataon na direktang ihambing ang gulong ng Driveguard sa karaniwang gulong na ginagamit ng Turanza T001. Ang Driveguard ay may maraming pagkakatulad dito - ang tread ay halos magkapareho, na may ilang mga bingaw lamang. 

Wala kaming dalang kagamitan, kaya napaka-subjective ng pakiramdam. Sa palagay ko, ang Summer Driveguard ay umuugong na parang mga gulong sa taglamig, habang ang Turanza ay mas tahimik. Iba ang impresyon ng ibang mga mamamahayag - may nagsasabi na pareho ang ingay, habang ang iba naman ay nagsasabi na mas malakas ang Turanza. Si Bridgestone mismo ay nagsasalita tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong na ito sa antas na 5%, na marahil kung bakit ipinahayag ang gayong mga matinding opinyon.

Sa kabila ng dagdag na pampalakas sa dingding, ang Driveguard ay medyo nababaluktot na gulong. Hindi nito lubos na binabawasan ang ginhawa at bumubulusok nang maayos sa mga bumps. Talagang mahusay ang pagkakahawak sa pag-corner, tulad ng pagpepreno sa iba't ibang uri ng aspalto. 

Bridgestone DriveGuard ay may markang C para sa rolling resistance at A para sa wet braking. Ang mga ito ay mahusay na mga resulta, lalo na dahil ang mga Hapon ay madalas na minamaliit ang kanilang mga rating. Ang mga klase ay itinalaga nang paisa-isa ng mga tagagawa - ang mga gulong na ito ay hindi nasubok ng anumang mga panlabas na organisasyon. Ang mga kakumpitensya ay madalas na kumuha ng mga bagay sa kanilang sariling mga kamay at itinuturo ang mga posibleng kamalian. Ang isang tagagawa ay dating masyadong maasahin sa mabuti tungkol sa kanyang mga gulong at napilitang bawiin ang produkto mula sa merkado. Mag-ingat ang lahat. 

Driveguard - anong nangyari?

Pagkatapos ng mga pagsusulit, oras na para sa isang matarik na pagtatasa. Ang mga katangian ng gulong ay ang pinaka kumikita, kahit na hindi sila naiiba sa mga kakumpitensya. Karamihan sa mga run-flat na gulong ay nagbibigay-daan sa iyo upang masakop ang parehong distansya sa parehong bilis. Maaari tayong pumunta ng mas mabilis para sa isang mas maikling distansya, ngunit ito ay isang tukso ng kapalaran. 

Kaya bakit naiiba ang Driveguard? Una, maraming laki. Ang mga gulong na ito ay angkop para sa karamihan ng mga sasakyan, anuman ang paggawa at modelo. Ang mga patented wall cutout ay nagbibigay-daan din para sa ilang antas ng pasulong na paggalaw, na binabawasan ang sobrang init ng gulong. Ang wet braking class A at rolling resistance C ay nagpapakita na, sa kabila ng espesyal na disenyo, ang mga gulong ng Bridgestone ay kumikilos tulad ng mga normal na gulong na may magandang kalidad. 

Bridgestone DriveGuard Bibili kami ng PLN 290 bawat isa para sa sukat na 185/60 R15. Ang pinakamahal na opsyon ay 225/40 R18 at 225/50 R17 sa PLN 466 o 561 bawat isa. Ang mga presyo ay maihahambing sa maginoo na mga gulong. Kung pabor tayo sa medyo mas murang mga solusyon, malamang na hindi tayo maakit ng mga bentahe ng Driveguard. Ito ay isang gulong para sa mga sumusunod sa prinsipyo ng "forewarned - palaging nakaseguro." Para sa mga ayaw umasa sa kanilang kapalaran sa mga hindi inaasahang paghinto sa daan.

Ang lahat ay parang isang tunay na hit, ngunit mayroon ba sa atin ang talagang gustong maging ligtas sa ganitong paraan?