Bristol Beaufort sa RAF 1 service unit
Beauforty Mk I ng 22 Squadron na nakabase sa North Coates sa silangang baybayin ng England; tag-init 1940
Kabilang sa maraming sasakyang panghimpapawid ng Royal Air Force (RAF), na bilang resulta ng pag-unlad ng mga kaganapan ay nasa gilid ng kasaysayan, ang Beaufort ay sumasakop sa isang kilalang lugar. Ang mga iskuwadron na nilagyan nito, na nagsisilbi sa hindi mapagkakatiwalaang kagamitan at gumaganap ng mga misyon ng labanan sa napakasamang mga kondisyon, halos lahat ng tagumpay (kabilang ang ilang mga kamangha-manghang) ay nagkakahalaga ng mabibigat na pagkalugi.
Sa mga taon kaagad bago at pagkatapos ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka-underfunded na bahagi ng RAF ay ang Coast Command, hindi nang walang dahilan ang Cinderella ng RAF. Ang Royal Navy ay may sariling air force (Fleet Air Arm), habang ang priyoridad ng RAF ay Fighter Command (fighters) at Bomber Command (bombers). Bilang resulta, sa bisperas ng digmaan, ang archaic na Vickers Vildebeest, isang biplane na may bukas na sabungan at nakapirming landing gear, ay nanatiling pangunahing bomber ng torpedo ng RAF.
Ang L4445 na ipinakita sa larawan ay ang ikalimang "prototype" ng Beaufort at ang panglima sa parehong oras
serial copy.
Ang paglitaw at pag-unlad ng istraktura
Ang isang tender para sa isang kahalili sa Vildebeest ay inilunsad ng Air Ministry noong 1935. Tinukoy ng detalye ng M.15/35 ang mga kinakailangan para sa isang three-seat, twin-engine reconnaissance bomber na may fuselage torpedo compartment. Nakibahagi sa tender sina Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page at Vickers. Sa parehong taon, inilathala ang detalye ng G.24/35 para sa isang twin-engine general purpose reconnaissance aircraft. Sa pagkakataong ito, pumasok sina Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster at Westland. Ang Bristol ay hindi ang paborito sa alinman sa mga tender na ito. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang parehong mga tender ay pinagsama, na naglathala ng detalye 10/36. Nagsumite ang Bristol ng isang disenyo na may pagtatalaga ng pabrika na Type 152. Ang iminungkahing sasakyang panghimpapawid, batay sa disenyo ng light bomber ng Blenheim, ay idinisenyo mula sa simula na may pinakamaraming posibleng kakayahang magamit sa isip. Ito ay napatunayang isang mahalagang kalamangan, dahil dalawang kumpanya lamang, Bristol at Blackburn, ang pumasok sa bagong tender batay sa 10/36 na detalye.
Ang pag-asam ng isang paparating na digmaan at ang presyon ng oras na nauugnay dito ay pinilit ang Air Ministry na mag-order ng parehong sasakyang panghimpapawid - ang Bristol Type 152 at ang Blackburn Botha - at batay lamang sa mga plano sa pagtatayo, nang hindi naghihintay para sa paglipad ng isang prototype. Sa lalong madaling panahon naging malinaw na si Botha ay may malubhang pagkukulang, kabilang ang mahinang lateral stability at, para sa isang reconnaissance aircraft, visibility mula sa cockpit. Para sa kadahilanang ito, pagkatapos ng isang maikling karera sa labanan, ang lahat ng mga inilabas na kopya ay ipinadala sa mga misyon ng pagsasanay. Iniwasan ni Bristol ang gayong kahihiyan dahil ang kanyang Type 152 - ang hinaharap na Beaufort - ay halos isang bahagyang pinalaki at muling idinisenyong bersyon ng lumilipad na (at matagumpay) na Blenheim. Ang crew ng Beaufort ay binubuo ng apat na tao (at hindi tatlo, tulad ng sa Blenheim): pilot, navigator, radio operator at gunner. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay halos 435 km / h, bilis ng cruising na may buong pagkarga - mga 265 km / h, saklaw - mga 2500 km, praktikal na tagal ng paglipad - anim at kalahating oras.
Dahil ang Beaufort ay mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito, ang 840 hp Mercury Blenheim engine ay pinalitan ng 1130 hp Taurus engine. Gayunpaman, na sa kurso ng pagsubok sa larangan ng prototype (na kung saan ay din ang unang modelo ng produksyon), ito ay naka-out na ang Tauruses - nilikha sa pangunahing halaman sa Bristol at inilagay sa serye sa ilang sandali bago ang simula ng digmaan - malinaw na sobrang init. . Sa kasunod na operasyon, lumabas din na ang kanilang kapangyarihan ay halos hindi sapat para sa Beaufort sa pagsasaayos ng labanan. Halos imposibleng lumipad at lumapag sa isang makina. Ang pagkabigo ng isa sa mga makina sa panahon ng pag-alis ay humantong sa ang katunayan na ang eroplano ay tumalikod sa bubong at hindi maiiwasang mahulog, kaya sa ganoong sitwasyon inirerekumenda na agad na patayin ang parehong mga makina at subukang gumawa ng isang emergency landing "diretso sa unahan" . Kahit na ang isang mahabang paglipad sa isang mapapatakbo na makina ay imposible, dahil sa isang pinababang bilis ang impulse ng hangin ay hindi sapat upang palamig ang isang makina na tumatakbo sa mataas na bilis, na nagbabanta na masunog.
Ang problema sa mga Taurus ay naging napakaseryoso na ang Beaufort ay hindi gumawa ng unang paglipad nito hanggang sa kalagitnaan ng Oktubre 1938, at nagsimula ang mass production "sa buong bilis" pagkalipas ng isang taon. Ang kasunod na maraming mga bersyon ng Taurus engine (hanggang sa Mk XVI) ay hindi nalutas ang problema, at ang kanilang kapangyarihan ay hindi tumaas ng isang iota. Gayunpaman, higit sa 1000 Beauforts ang nilagyan ng mga ito. Ang sitwasyon ay napabuti lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng Taurus ng mahusay na American 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp engine, na nagmaneho, bukod sa iba pa, B-24 Liberator heavy bombers, C-47 transports, PBY Catalina flying boats at F4F fighters wildcat. Ang pagbabagong ito ay isinasaalang-alang na noong tagsibol ng 1940. Ngunit pagkatapos ay iginiit ni Bristol na hindi ito kinakailangan, dahil gagawin niyang moderno ang mga makina ng kanyang sariling produksyon. Bilang resulta, mas maraming mga tauhan ng Beaufort ang nawala dahil sa pagkabigo ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid kaysa sa sunog ng kaaway. Ang mga makinang Amerikano ay hindi na-install hanggang Agosto 1941. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon, dahil sa mga paghihirap sa kanilang paghahatid mula sa ibang bansa (ang mga barko na nagdala sa kanila ay naging biktima ng mga submarino ng Aleman), pagkatapos ng pagtatayo ng ika-165 na Beaufort, bumalik sila sa Taurus. Ang mga sasakyang panghimpapawid kasama ang kanilang mga makina ay nakatanggap ng pagtatalaga na Mk I, at sa mga makinang Amerikano - Mk II. Dahil sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina ng Twin Wasps, ang hanay ng paglipad ng bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba mula 2500 hanggang 2330 km, ngunit ang Mk II ay maaaring lumipad sa isang makina.
Ang mga pangunahing sandata ng Beauforts, hindi bababa sa teorya, ay 18-pulgada (450 mm) na mga torpedo ng sasakyang panghimpapawid ng Mark XII na tumitimbang ng 1610 pounds (mga 730 kg). Gayunpaman, ito ay isang mahal at mahirap mahanap na sandata - sa unang taon ng digmaan sa Great Britain, ang paggawa ng lahat ng uri ng mga torpedo ay 80 piraso lamang bawat buwan. Dahil dito, sa mahabang panahon, ang mga karaniwang sandata ng Beauforts ay mga bomba - dalawa sa 500 pounds (227 kg) sa bomb bay at apat sa 250 pounds sa mga pylon sa ilalim ng mga pakpak - posibleng single, 1650 pounds (748 kg) magnetic. dagat. mga minahan. Ang huli ay tinawag na "cucumber" dahil sa kanilang cylindrical na hugis, at ang pagmimina, marahil sa pamamagitan ng pagkakatulad, ay binansagang "horticulture".
Pasinaya
Ang unang Coastal Command squadron na nilagyan ng Beauforts ay 22 Squadron, na dati nang gumamit ng Vildebeests upang maghanap ng mga U-boat sa English Channel. Nagsimulang tumanggap ang Beauforts noong Nobyembre 1939, ngunit ang unang sortie sa bagong sasakyang panghimpapawid ay ginawa lamang noong gabi ng Abril 15/16, 1940, nang mina niya ang mga paglapit sa daungan ng Wilhelmshaven. Sa oras na iyon siya ay nasa North Coates sa baybayin ng North Sea.
Ang monotony ng mga nakagawiang aktibidad ay naantala paminsan-minsan ng "mga espesyal na aksyon". Nang iulat ng intelligence na ang isang German Nuremberg-class light cruiser ay naka-angkla sa baybayin ng Norderney, noong hapon ng Mayo 7, anim na Beauforts mula sa 22 Squadron ang ipinadala upang salakayin siya, na espesyal na inangkop para sa okasyong magdala ng solong 2000 lb (907 lb). ) bomba. kg). Sa daan, ang isa sa mga eroplano ay umikot dahil sa isang malfunction. Ang natitira ay sinusubaybayan ng radar ni Frey at ang ekspedisyon ay naharang ng anim na Bf 109 mula sa II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Binaril ni Herbert Kaiser ang isang Stuart Woollatt F/O, na namatay kasama ang buong crew. Ang pangalawang Beaufort ay labis na napinsala ng mga Germans na ito ay bumagsak habang sinusubukang lumapag, ngunit ang mga tauhan nito ay nakatakas nang hindi nasaktan; ang sasakyang panghimpapawid ay pinaandar ni Cmdr. (Lieutenant Colonel) Harry Mellor,
pinuno ng iskwadron.
Sa mga sumunod na linggo, ang 22nd Squadron, bilang karagdagan sa mga mining shipping lane, ay umatake din (kadalasan sa gabi na may ilang sasakyang panghimpapawid) sa mga coastal ground target, kasama. Noong gabi ng Mayo 18/19, ang mga refinery sa Bremen at Hamburg, at mga tangke ng gasolina sa Rotterdam noong Mayo 20/21. Gumawa siya ng isa sa ilang daytime outing sa panahong ito noong Mayo 25, pangangaso sa lugar ng IJmuiden sa mga bangkang torpedo ng Kriegsmarine. Noong gabi ng Mayo 25-26, nawala ang kanyang kumander - sa / kay Harry Mellor at ang kanyang mga tauhan ay hindi bumalik mula sa pagmimina malapit sa Wilhelmshaven; nawala ang kanilang eroplano.
Samantala, noong Abril, natanggap ni Beauforti ang No. 42 Squadron, isa pang Coastal Command squadron, na muling nilagyan ng Vildebeest. Nag-debut ito sa bagong sasakyang panghimpapawid noong 5 Hunyo. Pagkalipas ng ilang araw, natapos ang labanan para sa Norway. Sa kabila ng katotohanan na ang buong bansa ay nasa kamay na ng mga Aleman, ang sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay tumatakbo pa rin sa baybayin nito. Noong umaga ng Hunyo 13, sinalakay ng apat na Beaufort ng 22 Squadron at anim na Blenheim ang paliparan sa Varnes malapit sa Trondheim. Ang kanilang pagsalakay ay idinisenyo upang i-neutralize ang mga depensa ng Aleman mula sa pagdating ng mga Skua dive bombers, na lumipad mula sa aircraft carrier na HMS Ark Royal (ang kanilang target ay ang nasirang barkong pandigma na Scharnhorst) 2. Ang epekto ay kabaligtaran - ang dating kinuhang Bf 109 at Ang Bf 110 ay walang oras upang harangin ang Beauforts at Blenheims , at nakipag-ugnayan sa mga carrier-based na bombero ng Royal Navy.
Makalipas ang isang linggo, sinubukan ni Scharnhorst na maabot si Kiel. Noong umaga ng Hunyo 21, ang araw pagkatapos ng pagpunta sa dagat, siya ay nakita mula sa reconnaissance deck ng Hudson. Ang nag-escort sa battleship ay ang mga destroyer na sina Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, at Z15 Erich Steinbrinck, pati na rin ang mga torpedo boat na Jaguar, Grief, Falke, at Kondor, lahat ay may mabibigat na anti-aircraft armament. Sa hapon, isang kaawa-awang dakot ng isang dosena o higit pang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang umatake sa kanila sa ilang mga alon-Swordfish biplanes, Hudson light bombers, at siyam na Beauforts mula sa 42 Squadron. Ang huli ay lumipad mula sa Wyck sa hilagang dulo ng Scotland, armado ng 500-pound na bomba (dalawa bawat eroplano).
Ang target ay hindi maabot ng mga mandirigmang British noon, kaya ang ekspedisyon ay lumipad nang walang kasama. Pagkatapos ng 2 oras at 20 minutong paglipad, narating ng Beaufort formation ang baybayin ng Norway sa timog-kanluran ng Bergen. Doon siya lumiko sa timog at di-nagtagal pagkatapos ay bumangga sa mga barko ng Kriegsmarine sa isla ng Utsire. Sinamahan sila ng mga mandirigma ng Bf 109. Isang oras bago nito, natalo ng mga Germans ang isang pag-atake ng anim na Swordfish (tinanggal mula sa paliparan ng Orkney Islands), binaril ang dalawa, pagkatapos ay apat na Hudsons, binaril ang isa. Lahat ng torpedo at bomba ay hindi nakuha.
Sa paningin ng isa pang alon ng sasakyang panghimpapawid, ang mga Aleman ay nagbukas ng baril mula sa layo na ilang kilometro. Gayunpaman, ang lahat ng Beauforts (tatlong susi, tatlong sasakyang panghimpapawid bawat isa) ay bumagsak laban sa battleship. Diving sa isang anggulo ng humigit-kumulang 40°, ibinagsak nila ang kanilang mga bomba mula sa taas na humigit-kumulang 450 m. Sa sandaling wala na sila sa hanay ng anti-aircraft artilery. ang mga barko ay sinalakay ng Messerschmitts, kung kanino sila ay madali, halos walang pagtatanggol na biktima - sa araw na iyon, ang mga machine gun ng Vickers ay naka-jam sa lahat ng Beauforts sa dorsal turrets dahil sa mga shell sa hindi magandang disenyo na mga ejector. Sa kabutihang palad para sa mga British, tatlong Bf 109 lamang ang nagpapatrolya malapit sa mga barko noong mga oras na iyon. Sila ay piloto ni Tenyente K. Horst Carganico, ng. Anton Hackl at Fw. Robert Menge ng II./JG 77, na bumaril ng isang Beaufort bago ang iba ay nawala sa mga ulap. Pinatay sina P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim at F/O William Barry-Smith at ang kanilang mga tauhan.
