British strategic aviation hanggang 1945 part 3

Noong huling bahagi ng 1943, ang Halifax (nakalarawan) at Stirling heavy bombers ay inalis mula sa air raids sa Germany dahil sa matinding pagkalugi.

Bagaman si A. M. Harris, salamat sa suporta ng Punong Ministro, ay maaaring tumingin sa hinaharap nang may kumpiyansa pagdating sa pagpapalawak ng Bomber Command, tiyak na hindi siya magiging kalmado kapag isinasaalang-alang ang kanyang mga tagumpay sa larangan ng mga aktibidad sa pagpapatakbo. Sa kabila ng pagpapakilala ng Gee radio navigation system at ang mga taktika ng paggamit nito, ang mga night bombers ay isa pa ring "fair weather" at "easy target" formation na may dalawa o tatlong pagkabigo sa bawat tagumpay.

Ang liwanag ng buwan ay mabibilang lamang sa ilang araw sa isang buwan at pinapaboran ang higit at mas mahusay na mga manlalaban sa gabi. Ang panahon ay isang lottery at ang "madali" na mga layunin ay karaniwang hindi mahalaga. Kinailangan na makahanap ng mga pamamaraan na makakatulong na gawing mas epektibo ang pambobomba. Ang mga siyentipiko sa bansa ay nagtrabaho sa lahat ng oras, ngunit ito ay kinakailangan upang maghintay para sa susunod na mga aparato na sumusuporta sa nabigasyon. Ang buong koneksyon ay dapat na nilagyan ng G system, ngunit ang oras ng epektibong serbisyo nito, kahit sa Germany, ay hindi maiiwasang magwawakas. Ang solusyon ay kailangang hanapin sa ibang direksyon.

Ang pagbuo ng Pathfinder Force noong Marso 1942 mula sa kanyang mga allowance ay nasira ang isang tiyak na balanse sa mga sasakyang panghimpapawid ng bomber - mula ngayon, ang ilang mga crew ay kailangang maging mas mahusay na kagamitan, na nagpapahintulot sa kanila na makamit ang mas mahusay na mga resulta. Ito ay tiyak na nagsalita pabor sa katotohanan na ang mga may karanasan o mas may kakayahan na mga crew ay dapat manguna at sumuporta sa isang malaking grupo ng mga "middle class" na lalaki. Ito ay isang makatwiran at tila maliwanag na diskarte. Ito ay nabanggit na mula sa pinakadulo simula ng blitz, ang mga Germans ay ginawa iyon, na bukod pa rito ay nagbigay sa mga crew na ito ng mga tulong sa pag-navigate; ang mga aksyon ng mga "gabay" na ito ay nagpapataas ng bisa ng mga pangunahing pwersa. Ang mga British ay lumapit sa konseptong ito nang iba para sa ilang mga kadahilanan. Una, wala silang anumang navigation aid noon. Bukod dito, tila sila ay nasiraan ng loob sa una mula sa ideya - sa kanilang unang "opisyal" na paghihiganti sa ibabaw ng pagsalakay sa Mannheim noong Disyembre 1940, nagpasya silang magpadala ng ilang may karanasan na mga tauhan sa unahan upang magsimula ng sunog sa sentro ng lungsod at i-target ang natitirang bahagi ng pwersa. Ang mga kondisyon ng panahon at visibility ay perpekto, ngunit hindi lahat ng mga crew na ito ay nagawang ihulog ang kanilang mga kargada sa tamang lugar, at ang mga kalkulasyon ng mga pangunahing pwersa ay inutusan na patayin ang mga apoy na dulot ng "mga gunner" na hindi nagsimula sa tamang lugar at kalat-kalat ang buong raid. Ang mga natuklasan sa raid na ito ay hindi nakapagpapatibay.

Bilang karagdagan, ang mga naunang desisyon ay hindi pumabor sa mga taktika ng mga aksyon - dahil ang mga tripulante ay binigyan ng apat na oras upang makumpleto ang pagsalakay, ang mga apoy na matatagpuan sa isang magandang lugar ay maaaring mapatay bago lumitaw ang iba pang mga kalkulasyon sa target na gamitin o palakasin ang mga ito. . Gayundin, kahit na ang Royal Air Force, tulad ng lahat ng iba pang mga hukbong panghimpapawid sa mundo, ay mga piling tao sa kanilang sariling paraan, lalo na pagkatapos ng Labanan ng Britanya, sila ay medyo egalitarian sa loob ng kanilang hanay - ang sistema ng mga fighter aces ay hindi nilinang, at doon kumpiyansa sa ideya ng "elite squadrons" ay hindi. Ito ay isang pag-atake sa karaniwang espiritu at sirain ang pagkakaisa sa pamamagitan ng paglikha ng mga indibidwal mula sa "mga pinili". Sa kabila ng kalakaran na ito, pana-panahong naririnig ang mga tinig na ang mga taktikal na pamamaraan ay mapapabuti lamang sa pamamagitan ng paglikha ng isang espesyal na grupo ng mga piloto na dalubhasa sa gawaing ito, gaya ng pinaniniwalaan ni Lord Cherwell noong Setyembre 1941.

Ito ay tila isang makatwirang diskarte, dahil ito ay malinaw na ang tulad ng isang pangkat ng mga bihasang aviator, kahit na nagsisimula sa simula, ay sa huli ay kailangang makamit ang isang bagay sa huli, kung lamang dahil gagawin nila ito sa lahat ng oras at hindi bababa sa alam kung ano ang nagawang mali - sa ganitong mga iskwadron na karanasan ay maipon at ang organic na pag-unlad ay magbabayad. Sa kabilang banda, ang pag-recruit ng iba't ibang mga may karanasang crew paminsan-minsan at paglalagay sa kanila sa unahan ay isang pag-aaksaya ng karanasan na maaari nilang makuha. Ang linya ng opinyon na ito ay lubos na sinuportahan ng Deputy Director of Bomber Operations ng Air Ministry, si Captain General Bufton, na isang opisyal na may malaking karanasan sa pakikipaglaban mula sa digmaang pandaigdig na ito kaysa sa nauna. Noong Marso 1942, iminungkahi niya kay A. M. Harris na likhain ang anim na mga iskwadron para sa papel ng mga "gabay". Naniniwala siya na ang gawain ay apurahan at samakatuwid 40 sa mga pinakamahusay na crew mula sa buong Bomber Command ay dapat ilaan sa mga yunit na ito, na hindi magiging isang pagpapahina ng pangunahing pwersa, dahil ang bawat iskwadron ay magbibigay lamang ng isang crew. Si G/Cpt Bufton ay hayagan ding pumuna sa organisasyon ng pormasyon para sa hindi pagpapaunlad ng mga inisyatiba sa katutubo o paglipat ng mga ito sa isang naaangkop na lugar kung saan masusuri ang mga ito. Idinagdag din niya na, sa kanyang sariling inisyatiba, nagsagawa siya ng pagsubok sa iba't ibang mga kumander at kawani at ang kanyang ideya ay nakatanggap ng malakas na suporta.

Si A. M. Harris, tulad ng lahat ng kanyang mga kumander ng grupo, ay tiyak na sumasalungat sa ideyang ito - naniniwala siya na ang paglikha ng naturang elite corps ay magkakaroon ng demoralizing effect sa pangunahing pwersa, at idinagdag na nalulugod siya sa kasalukuyang mga resulta. Bilang tugon, gumawa si G/Cpt Bufton ng maraming matitinding argumento na ang mga resulta ay talagang nakakadismaya at resulta ng kakulangan ng magandang "pagpuntirya" sa unang yugto ng mga pagsalakay. Idinagdag niya na ang patuloy na kawalan ng tagumpay ay isang pangunahing demoralizing factor.

Nang walang karagdagang mga detalye ng talakayang ito, dapat tandaan na si A. M. Harris mismo, na walang alinlangan ay may nakakasakit na karakter at hilig sa pangkulay, ay hindi lubusang naniniwala sa mga salita na hinarap kay G. Captain Bafton. Ito ay pinatunayan ng kanyang iba't ibang mga payo na ipinadala sa mga kumander ng grupo para sa mahinang pagganap ng kanilang mga tripulante, at ang kanyang matatag na posisyon sa paglalagay sa bawat sasakyang panghimpapawid ng isang hindi kanais-nais na nakikitang aviation camera sa mga tripulante upang pilitin ang mga piloto na masigasig na gampanan ang kanilang gawain at minsan at para sa lahat tapusin ang "decutors" . Nagplano pa si A. M. Harris na baguhin ang panuntunan para sa pagbibilang ng mga combat moves sa isa kung saan ang karamihan sa mga sorties ay kailangang bilangin batay sa photographic evidence. Alam mismo ng mga kumander ng grupo ang tungkol sa mga problema sa pagbuo, na hindi nawala na parang sa pamamagitan ng magic sa pagdating ni Gee. Ang lahat ng ito ay nagsalita pabor sa pagsunod sa payo at konsepto ni G/kapt Bafton. Ang mga kalaban ng naturang desisyon, na pinamumunuan ni A. M. Harris, ay naghahanap ng lahat ng posibleng dahilan upang hindi lumikha ng isang bagong pormasyon ng "mga gabay", - ang mga bago ay idinagdag sa mga lumang argumento: ang panukala ng mga kalahating hakbang sa anyo ng pagtatatag ng pormal function ng "air raid gunners", ang kakulangan ng iba't ibang makina para sa mga ganoong gawain, at, sa wakas, ang assertion na ang sistema ay malamang na hindi magiging mas mahusay - bakit makikita siya ng prospective na espesyalistang gunner sa mahirap na mga kondisyon

higit sa sinuman?