Caterham Seven Supersport: Journey into the Unexplored - Sports Cars

Matapos ang huling dalawang malamig na taglamig, ang pusta ay nagawa na ang snowfall ay maabot ang mga rooftop. Sa halip, ang lahat na makikita ay isang piraso ng nagyeyelong hamog na nagyelo. Paano kung plano mong maranasan ito Caterham Seven Supersport с Gulong taglamigMasarap magisi. Ngunit, tulad ng sinabi ng pantas na, "kung ang bundok ay hindi pupunta sa Caterham, dapat nating hilahin ang Caterham sa mga bundok." At kung maghahanap ka ng niyebe, ano ang maaaring mas mahusay kaysa sa pangwakas na mga tropeo ni Andros? Sa gayon, maraming mga lugar, dahil malapit na nating malaman ...

Sa isang daanan na dumadaan sa malawak at mamingaw na kanayunan ng hilagang Pransya, ang aking tingin ay patuloy na bumagsak sa isang maliwanag na kahel na Caterham na may mga itim na ilaw na sumunod sa akin sa mga salamin. Ayan Suporta bahagi ito ng linya ng R ng pitong at ito ay ang antas ng entry na Caterham para sa mga araw ng track. Mayroon ito engine 1.6 mula sa 140 hp, kaugalian limitadong slip, ultra-manipis na mga upuan at marami pa. Ang nag-iisa lamang na nakasakay ko ay sa Bedford Racecourse sa kumpetisyon ng EVO 91 Car of the Year, at mahusay ito. Gayunpaman, ang isang mahusay na kotse ng karera ay hindi kinakailangan ang pinakamahusay na kotse sa kalsada, at walang nakakaalam kung ano ang maaaring mangyari sa paghawak kung pinalitan mo ang mga slick ng karera Avon Ice Turismo oo pangalan

Ang destinasyon ay hindi ang Alps, gaya ng maaari mong asahan, ngunit isang ski resort Super Bess sa gitna ng Pransya, timog ng Clermont-Ferrand. Doon, makalipas ang dalawang araw, kung saan humihinto kami, ang isang bilang ng mga driver, kasama ang dating mga bituin ng Formula 1 na sina Alain Prost, Olivier Pani at Jacques Villeneuve, ay karera sa mga kotseng kakaiba ang hugis na may manipis na mga spike. Taya ko na marami sa inyo ang tatawag sa akin na mollaccione ngayon dahil hindi ako nagmamaneho ng Caterham. Ngunit dahil nagmamay-ari na ako ng pito, kung saan sinasakop ko ang isang patas na bahagi ng mga kilometro sa mga freeway sa taglamig, hindi ko na uulitin ang karanasang ito. Ang pag-iisip na magkaroon ng sipon ay makakasira sa iyong bakasyon kahit bago ka umalis.

Pagkatapos ng isang gabi sa isang napakatahimik na motel - at kalahating oras upang i-turn over ang isang trolleybus sa dilim - kinaumagahan ginawa namin ang Caterham na iunat ang mga paa nito sa nayon ng Mont-Dore sa paanan ng mga bundok. Gustung-gusto ko ang ritwal ng pagpindot sa pito: mainam na tanggalin ang mga four-point seat belt, pagkatapos ay tumayo sa upuan at dahan-dahang i-slide ang iyong mga paa sa makitid na lagusan sa ilalim ng manibela, na para kang pumapasok sa isang mainit na paliguan. Kapag nasa loob, makikita mo ang iyong sarili sa mga bisig ng isang kotse (nangyayari ito sa lahat, kahit na mga payat na tulad ko), isang lumang cliché na mas may kaugnayan kaysa dati sa Caterham. ANG mga pedal ang preno at mga accelerator ay sobrang lapit na sa tingin ko nagmamaneho ako nang walang sapatos. Kapag inilagay ko ang aking mga kamay sa maliit na manibela, nagulat ako saglit: sa kauna-unahang pagkakataon nakikita ko ang isang manibela na ganap na natatakpan Alcantara itim sa XNUMX, isang maliit na luho sa isang napaka-simpleng interior. Ang pagmamaneho gamit ang mga gulong ng taglamig sa napaka tuyong aspalto ay isang kakaibang sensasyon, dahil maaari mong pakiramdam ang isang bahagyang kibot ng pagtapak mula sa lateral gravity. Ito ay makinis at nakakarelaks sa mga unang sulok. Sa kabilang banda, medyo kinakabahan kami ni Dean pagdating sa Super Bess. Walang nyebe. Kahit anino. Ang langit ay pantay na puti, ngunit ang nakapaligid na tanawin ay maliwanag na kayumanggi. Nakahanap kami ng isang lugar kung saan magaganap ang lahi ng yelo at pumarada kami. Sa pagitan ng mga trak at ilaw ng kalye, nahahanap namin ang mukhang isang higanteng ahas na ahbino na nag-curl sa sarili nito: ang track ay napaka artipisyal na parang isang rink ng yelo sa gitna ng Dubai.

Isinasaalang-alang snow nagpapaliwanag ng pinakamataas na mga taluktok sa paligid namin, sinuri namin ni Dean ang isang roadmap ng lugar at nagpasiyang subukang makarating Col de la Croix Saint Robert... Ang pag-sign sa Bukid sa paanan ng burol ay mukhang may pag-asa, ngunit nang makarating kami sa gate, walang natitirang niyebe. Sinusubukan kong matamaan ang pula at puting guhit, ngunit ang Caterham ay masyadong mataas. Natuklasan ni Dean na ang hadlang ay hindi naka-lock ...

Masaya ang magtampisaw sa burol mag-isa, at parang ginawa ang kalsada para sa isang Seven: napakakipot (masyadong makitid para sa karamihan ng mga supercar), na may iba't ibang grado at ang curve magsaya tulad ng nakatutuwang, mas mabuti pa ito kaysa sa track. Ang mga gulong sa taglamig ay kamangha-mangha: kahit na hindi pa namin natagpuan ang niyebe, basa ang kalsada at ang temperatura ay malapit sa zero, ngunit kapag nakita ko ang isang maputik na seksyon ng kalsada, hindi ko kailangang magalala tungkol sa pagkawala ng kotse . traksyon o hindi maibabalik na understeer. At sa gayon nasisiyahan ako sa pagmamaneho.

Sa kasamaang palad, kapag ang niyebe sa wakas ay naglakas-loob na lumitaw, napakataas na kung susubukan kong linawin ang aking landas, ang Caterham mesh ay maputi sa puntong ito ay lilitaw na parang nabuo ang isang daanan ng coke. Kaya't bumalik kami at naglalakad sa daan patungo Mon-Dorna naging isang mahusay na paglipat.

Nasa Clermont-Ferrand kami sa panahon ng Ecoty 2007 (nagmamaneho ako ng isang Lotus 2 Eleven doon sa oras na iyon) at mayroong isang kalsada na natigil sa akin. Ito ay eksaktong isa para sa ngayon: D996, kung gayon Col de la Croix-Moran.

Nagsisimula ito sa ilalim ng lambak, mula sa kung saan ang mga tuktok ng niyebe ay tila malayo at hindi maa-access tulad ng mga ulap na humipo sa kanila. Sa una, ang kalsada ay tila pumapasok sa mga bato, pagkatapos ay dumaan sa mga parang bago sumubsob sa isang pine forest na nagtatago ng mga tuktok ng bundok at nagpapalakas ng tunog ng mga gas na maubos. Kapag biglang nawala ang mga pine tree, isang nakamamanghang tanawin ang bubukas: ang kalsada ay nakakapit sa isang halos patayong pader ng bundok.

Siguro ang setting na pinili ko ang nagbibigay inspirasyon sa akin lalo na, ang totoo ay agad akong umibig kay Supersport. Maaaring hindi ito ang pinaka-makapangyarihang Caterham na nasasakyan ko, ngunit tiyak na ito ang pinakamagandang tono. Bago siya meron anti-roll bar ang pinakapayat sa mundo at mukhang negatibong camber, sa likod ng anti-roll bar ay medyo matibay. Higit pa rito, ngunit ang resulta ng framework alchemy na ito ay 'sulok ng pasukan kamangha-mangha at progresibo at mahuhulaan ang exit sa likuran. Kapag nagpasok ka ng mas mahahabang sulok o kaliwang kanan na chicanes, alisin lamang ang iyong paa sa pedal ng gas nang kaunti, kumuha ng isang hakbang na may kaunting determinasyon kaysa sa dati (buksan ang manibela ng ilang higit pang mga millimeter), at pagkatapos ay buksan muli ang gas kapag naririnig mong baligtad. ... .. Pinapagaan ang bigat. Ang pito ay hindi laging madaling magpadala ng patagilid: kadalasang napapamahalaan ito hanggang sa isang tiyak na punto, pagkatapos nito ay hindi ito maibabalik. Ngunit tila masaya ang Supersport na payagan ang kanyang sarili na maltrato, at kahit gaano kahirap, wala siyang balak na magrebelde. Ito ay halos tulad ng pagmamaneho ng isang Escort Mk2.

Laging walang niyebe ang kalsada, ngunit kapag nakarating na ako sa tuktok at sumunod sa aking mga yapak upang gawin itong muli, wala akong pakialam, dahil sa mga kondisyon ng panahon at sa ganoong matarik at mabatong kalsada, ang pagmamaneho ng kotse ay nakakamangha. Sasabihin ko na ang karanasang ito ay walang alinlangan na isa sa aking nangungunang XNUMX.

Gayunpaman, sa ilang mga punto ay naririnig ko ang isang sipol. Sa panahon ng ikalawang lap sa tuktok, ang pedal Klats ito ay tumatagal ng mas mahaba at mas mahaba, at pagkatapos ng tatlong segundo tumitigil ito sa paggana. Isang sumpa. Humihinto ako, pinapatay ang makina, nagmumura, at lumabas. Dumidilim at nasa gilid kami ng isang napakalamig na bundok na may isang Caterham na may sirang klats. Malaking problema. Sa kauna-unahang pagkakataon sa isang araw, natutuwa ako na hindi ito nagyelo.

Matapos ang kalahating oras na pagkalikot sa makina na may isang ilaw lamang sa pagpapakita ng mobile phone, napagpasyahan namin na ang klats ay na-knock out. Alam kong walang magagawa (wala akong ugali na magpatumba ng mga clutches) at hindi ito ang kasalanan ni Caterham sapagkat ito ay isang selyadong yunit na ibinibigay ng tagapagtustos. Mag-isa lang siya malas... Labis na pagkabigo. Hindi bababa sa mayroon kaming isang cart ...

Sa pamamagitan ng pag-click dito upang makapagsimula at pagkatapos ay maglaro kasama ang mode, pinamamahalaan ko ang Supersport na bumalik sa hotel, kung saan ang mga bagay ay mukhang medyo mas mahusay bukas, pagkatapos ng ilang mga beer at magandang pagtulog.

Kapag sumikat ang araw, halata na ang klats ay nasira pa rin at walang natitirang niyebe. Hindi ako makapagtapos, dahil maraming mga pagkakataon para sa libangan, kaya nagpasya kaming magbigay ng sumpa tungkol sa klats. Kung ito ay isang GT-R o isang 458, wala kaming pagpipilian maliban sa pagmamaneho sa bahay, ngunit may isang manu-manong paghahatid at walang computer na kumagat sa likod ng gulong, kamangha-mangha kung magagawa mo.

Ang nakakalito na bahagi ay nagsisimula: walang alitan ang nangangailangan ng isang pagtulak o paghila. Ngunit sa pagpapatakbo ng makina, madali itong madulas sa una. Nagpapabilis ito, na parang walang nangyari, napupunta sa neutral, at kapag ang rehimen ay bumagsak nang sapat, ngunit hindi masyadong marami, nangyari ang pangalawa. Nagpapabilis, napupunta sa walang kinikilingan, bumabagsak na bilis, isang ikatlo. Sa halip, upang umakyat, pumalit ka upang umakyat gamit ang isang matulis na takong, pagkatapos ay lumipat sa walang kinikilingan at downshift.

Ang unang dalawang oras ay medyo mahirap, ngunit maya-maya ay nadala ako, at naging masaya rin ito. Nagawa ko ring panatilihin ang parehong bilis ng Caterham na may klats sa lugar. At pumunta din sa Tumawid. Ang pinakamahirap na bahagi ay ang paghahanap ng lugar upang maniobrahin nang walang tigil, at pagkatapos ay kapag huminto ay talagang kinakailangan, siguraduhing gawin ito sa paraang ang ilong ay bumababa. Siyempre, dapat iwasan ang mga lungsod. Hindi kapani-paniwala, ang isang pagtakbo sa umaga na walang clutch ay naging isang tunay na tagumpay: ang tanging disbentaha ay na, sa paghusga sa lagay ng panahon at kalsada, maaari itong maging isang mainit na araw ng taglagas, at samakatuwid ay hindi pa kami nakakapagsuot ng taglamig. gulong. pagsusulit. Pagkatapos, kapag huminto kami para sa tanghalian sa nag-iisang gusali sa tuktok ng saddle, nagtitipon ang malalaking kulay-abo na ulap sa bundok. Mabagal na bumabagsak ang niyebe, pagkatapos ay parami nang parami. Habang kumakain kami ng patatas at cheese pie, pinapanood namin ang niyebe na nagpapaputi sa damuhan, sa mga bato, at sa kalsada.

Hooray, isang palaruan na sa wakas ay lumitaw!

Ang mga taong nakatingin sa amin sa loob ng dalawang araw na may pagkamangha ay ngayon ay hindi makapaniwala habang nagmamadali akong dumaan sa kanlungan nang buong bilis na bukas ang Caterham habang ang iba naman ay nagmamadaling umalis ng tanghalian upang pumunta at i-mount ang mga tanikala. Ngunit lahat ay nakangiti, marahil dahil ang Siyete ay napakaliit upang maging nakakasakit, kahit na kulay kahel. Ang mga gulong ng Ice Touring ay isang maselan na kumbinasyon ng presensya at kawalan ng pagkakahawak. Ngunit higit sa lahat, sa kanila mayroon kang kumpiyansa na kung babagal ka, hihinto ka talaga, at iyon ay nagpapahintulot sa iyo na magdesisyon.

Ang paglipat ng paitaas ay mas madali kaysa dati, i-slide lamang ang throttle sa likuran oversteer... Ngunit, tulad ng sa kaso ng isang tuyong kotse, palaging maraming mga pagsusuri, at palagi kang may kontrol sa sitwasyon, hindi mo pakiramdam na tulad ng isang pasahero sa awa ng nangyayari. Sa isang serye ng mga liko sa tuktok ng pass, maaari mo ring pagmamaneho sa kabuuan ng kotse, pagkatapos ay iangat ang iyong binti, buksan muli ang throttle at i-cross ito sa kabilang panig.

Mahusay na makita na hindi lamang tayo ang tinatangkilik ang sariwang niyebe: ang M3 E30, na mukhang handa ito para sa okasyon, ay dumaan sa amin. Sa loob ay mayroong dalawang nakangiti na mga lalaki na nasa singkuwenta, at halos naririnig ko ang kanilang tawag sa telepono sampung minuto ang nakakaraan: "Allez, Pierre, ilabas ang BMW."

Ang XNUMX, gayunpaman, ay hindi tugma, nalampasan nito ang lahat sa harap nito at naglulunsad nang patagilid nang napakabilis at sa sobrang labis na mga anggulo na hindi ko mapigilang matawa nang buong puso. Nakakatuwa na patuloy akong nagmamaneho at kumukuha si Dean ng mga larawan kapag mas mataas ang niyebe at pumuti ang aking buhok: humihinto lamang kami sa gabi.

Wala na kaming oras para bumalik sa Super Besse (napakaraming lungsod na tatawirin nang walang clutch) para makita si Alain Prost na manalo sa kampeonato ng Dacia Lodgy, ngunit marahil kahit na siya ay hindi nasiyahan sa mga gulong gaya ng ginawa namin ngayon. ginawa, kasama ang Supersport. mula sa snow at bundok na kalsada na may mga liko at taas at pababa. Akala ko ang skiing ang pinakamagandang gawin sa mga bundok sa taglamig, ngunit maliwanag na mali ako.