Bakit ang isang klasikong all-wheel drive na SUV ay mas malala kaysa sa isang electronic crossover clutch

Ang mga may-ari ng mga frame SUV na may hard-wired all-wheel drive ay ipinagmamalaki ang kanilang mga kotse at mayabang na tinatawag na all-wheel drive crossovers na mga puzoter at SUV. Gayunpaman, ang multi-plate clutch, sa disenyo ng chassis ng SUV, kung minsan ay lumalabas na mas mahusay at mas mahusay kaysa sa klasikong all-wheel drive. Tungkol sa kung ano ang hindi maikakaila na mga pakinabang ng SUV, sabi ng portal na "AvtoVzglyad".

Ang pangunahing plus ng clutch ay nagbibigay-daan ito sa iyo na gumalaw na may all-wheel drive palagi sa anumang uri ng ibabaw. Awtomatikong inililipat ng Electronics ang kinakailangang porsyento ng traksyon sa rear axle at madaling mapanatili ng kotse ang katatagan sa isang tuwid na linya at sa mga sulok. Iyon ay, kahit na ang isang walang karanasan na driver ay makayanan ito. Ito ay napaka-maginhawa sa aspalto, na, sa pamamagitan ng paraan, ay naiiba. Sa ilang mga kalsada maaari kang maglaro ng bilyar, habang ang iba ay puno ng mga rut, lubak at hukay. Sa pamamagitan ng paraan, ang crossover ay hindi rin sumusuko sa graba at putik. Sa kabutihang palad, marami sa kanila ang mayroon na ngayong mataas na ground clearance, at ang clutch ay hindi madaling mag-overheat.

Ngunit hindi kanais-nais na gumamit ng isang hard-wired na all-wheel drive sa aspalto. Nakasulat pa ito sa mga tagubilin sa pagpapatakbo. Kung nagmamaneho ka ng ganito sa mga flat track, mabilis na mawawalan ng kwenta ang mga gulong at transmission. Oo, at tulad ng isang frame all-wheel drive behaves medyo unpredictably. Pagkatapos ng lahat, kailangan mong tandaan na ang konektadong tulay ay talagang isang mahigpit na naka-lock na pagkakaiba sa sentro. At ang gayong kotse sa aspalto ay magiging mas hindi matatag kaysa sa isang crossover. At kung haharangin mo rin ang front differential, maaari kang lumipad sa isang kanal sa isang pagliko.

Kung isasaalang-alang mo ang off-road, kung gayon ang "tapat" na four-wheel drive ay nagpapakita ng sarili nitong mas mahusay. Dagdag pa, ang disenyo nito mismo ay hindi madaling kapitan ng sobrang pag-init, na hindi masasabi tungkol sa clutch. Gayunpaman, mayroon na ngayong mga teknikal na solusyon na nagbabawas sa posibilidad ng sobrang pag-init ng pagkabit. Ang mga multi-disc center clutches ay gumagana nang napakahusay at lumalaban sa sobrang init. Kaya't ang gearbox ay "humingi" ng awa nang mas mabilis.

Ito ang bahagyang dahilan kung bakit ang mga frame SUV ay lalong mas mababa kaysa sa mga crossover. Ang mga mamimili ngayon ay higit na nag-aalala tungkol sa kaginhawahan at kasiyahan sa pagmamaneho kaysa sa mga kakayahan sa labas ng kalsada ng isang kotse.

Kasabay nito, malinaw na ang operasyon ng lahat ng mga yunit ng paghahatid ay maaaring maging epektibo lamang kung sila ay maayos na naseserbisyuhan. Nalalapat ito sa pagpili ng mga operating fluid at langis. Ang hanay ng mga produktong ito ay napakalawak at may kasamang dose-dosenang mga detalye mula sa iba't ibang mga tagagawa. Sa ganitong kasaganaan, madaling magkamali, at samakatuwid, kapag pumipili ng tamang komposisyon, pinapayuhan ng mga eksperto na tumuon sa mga produkto ng mga kilalang kumpanya.

Kaugnay nito, maaari naming ligtas na magrekomenda ng mga teknikal na pampadulas mula sa kumpanya ng Aleman na Liqui Moly, na may malawak na karanasan sa paggawa ng mga naturang produkto. Kaya, halimbawa, sa simula ng taon, ipinakita ng kumpanya ang susunod na pag-unlad nito: Lamellenkupplungsöl synthetic transmission oil para sa mga SUV class na kotse. Espesyal itong nilikha para sa mga transmission na nilagyan ng mga all-wheel drive system na may Haldex clutches. Alalahanin na para sa mga kotse ng iba't ibang mga tatak ay nakatago sila sa ilalim ng mga pagtatalaga ng Haldex Allrad, Quattro, 4motion, atbp. Ang pagiging bago ay nakikilala sa pamamagitan ng katatagan ng lahat ng mga parameter ng operating, isang mahabang buhay ng serbisyo at mataas na mga katangian ng anti-corrosion.

Ang huli, tandaan namin, ay napakahalaga para sa maaasahang operasyon ng mga mekanismo ng friction at hydraulic servo drive. Ang pinakamataas na bisa ng Lamellenkupplungsöl ay nakakamit kapag gumagamit ng isang dalisay, walang halong produkto, kaya't ang manggas ay dapat banlawan bago punan.