Chery J1, J11, J3 2011 Review
Ang mga unang sasakyang pampasaherong Tsino ay nakagugulat na papunta sa Australia. Ang tatlong Chery-branded na modelo ay hindi mukhang o nagmamaneho tulad ng Third World clunkers, at sa mga tuntunin ng karagdagang halaga, nangangako sila ng mas mahusay na deal kaysa sa mga Koreano, na kasalukuyang nangingibabaw sa bargain basement.
Nakikipagsosyo si Chery sa Ateco Automotive, ang pinakamalaking independiyenteng importer ng Australia na may mga portfolio mula sa Great Wall of China hanggang Ferrari sa Italy, at ang parehong kumpanya ay nagpaplano na magkaroon ng mga sasakyan sa kalsada sa ikatlong quarter ng taong ito.
Ang J1 baby hatch ang unang makikipagsosyo sa front-wheel drive na J11 SUV, na halos kapareho sa Toyota RAV4, kasama ang Corolla-sized na J3 na darating noong 2011. Walang sinuman sa Ateco o Chery ang nagsasalita tungkol sa pagpepresyo, ngunit ang J1 ay dapat na nagkakahalaga ng mas mababa sa $13,000 - nakikipagkumpitensya ito sa Hyundai Getz sa Australia - na may mas mababa sa $11 sa ilalim ng J20,000.
Ang mga sasakyan ay ginawa ng pinakamalaking lokal na tagagawa ng China, hindi ng mga joint venture, at ng kumpanyang may pinakamalaking pag-export. Plano ni Chery na gumawa ng isang milyong sasakyan sa taong ito at nagnanais na magpadala ng 100,000 sasakyan sa ibang bansa. "Ang kotse ng Chery ay hindi naiiba sa aming mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng kalidad at serbisyo pagkatapos ng pagbebenta. Ito ang aming layunin,” sabi ni Biren Zhou, vice president ng Chery Automobile.
Ang Chery ay pangunahing pag-aari ng estado sa Wuhu at ng lokal na lalawigan, at nasa negosyong automotive mula noong 1997. Ang pinagsama-samang dami ng produksyon ay higit sa dalawang milyong sasakyan, at kabilang sa hanay ang higit sa 20 mga modelo, mula sa mga micro-car na may kapasidad ng makina na 800 cc. Vans na kasing laki ng HiAce.
Ang malaking hadlang para sa Australia ay kaligtasan - pinangungunahan ni Chery ang una nitong four-star na kotse sa pagsubok ng NCAP sa China - at tumatanggap ng mga kotse mula sa China. Ngunit maganda ang hitsura ng J1 at J11, mahusay silang magmaneho, at may karanasan ang mga executive ng Ateco na magtrabaho kasama ang lahat ng tatlong Korean brand - Hyundai, Daewoo at Kia - upang mapabilis ang pag-aampon at pagbebenta.
"Sa aming perpektong mundo, mas mababa kami kaysa sa mga Koreano, ngunit may malaking kalamangan sa gastos," sabi ni Dinesh Chinnappa, Special Projects Manager sa Ateco, sa isang press preview sa Wuhu, China.
Pagmamaneho
Ang J1 ay maliit, ngunit ito ay mukhang maganda at nakakasama sa 1.3-litro na makina. Nagtatampok din ito ng kakaibang disenyo ng dashboard na magugustuhan ng mga batang first-time na mamimili. Ang J11 ay mas mahusay muli, na may mas maraming espasyo at isang makatwirang 2-litro na makina. May mga depekto sa kalidad, ngunit ang interior ay mas mahusay kaysa sa mga unang Koreanong sasakyan na nakarating sa Australia.
Ang J3 ay mukhang ang pinaka-kahanga-hanga, ngunit ang rear visibility ay limitado, ang pagganap ay walang espesyal, at ang power steering whistles sa isang kotse, habang ang pagpipiloto ay clunky sa dalawang kotse. Ang mga unang impression na ito ay nabuo sa panahon ng isang limitadong paglalakbay sa pabrika ng Chery, ngunit ang mga ito ay isang positibong tanda.
Siyempre, ang lahat ay nakasalalay sa mga presyo, kagamitan at ang pinakamahalagang network ng dealer - nagpaplano ang Ateco ng 40-50 na ahente sa simula ng mga benta - pati na rin ang mahahalagang resulta ng pagsubok sa pag-crash ng ANCAP. Mahusay ang pagbebenta ng mga sasakyan sa Great Wall sa kabila ng dalawang bituin ng ANCAP, ngunit kailangang gumawa ng mas mahusay si Chery upang makagawa ng tamang unang impression sa Australia.
