Apat na silindro
nilalaman
V-shaped, online o flat
V-shaped, in-line, flat, ginagawa ng makinang ito ang lahat ng makakaya upang mag-alok ng perpektong configuration na partikular sa bawat motorsiklo. Ano ang mga katangian nito, mga depekto, mga pagpipilian? Sa pagkakataong ito, ang motardus erectus, mula sa repairedesmotards.com, ay naglalakad nang nakadapa.
4 na silindro. Sa pagbanggit na ito, agad naming naiisip ang Honda CB 750, ngunit bago pa iyon ang Ace noon ay Indian, Pierce o Nimbus ay gumamit ng 4-silindro sa linya. Gayunpaman, itinanim nila ang mga ito nang longitudinally, hindi transversely. Tandaan na ang parehong metamorphosis ay naganap sa kotse. Lumipat kami mula sa longitudinal patungo sa transverse engine para sa kaligtasan. Sa kaganapan ng isang aksidente, ang longitudinal engine ay pumasok sa taksi, habang may pantay na haba ng bonnet, ang transverse engine ay nag-iiwan ng higit pa sa crumple zone upang sumipsip ng enerhiya at mga bloke sa pagtama. Ngunit bumalik tayo sa ating mga motorsiklo ...
Apat na silindro sa isang nakahalang na tuwid na linya
Oo, ang apat na silindro na transverse line ay malawak at iyon ay isang triple defect. Sa isang banda, at lalo na sa isang alternator sa dulo ng crankshaft, tulad ng sa nakaraan, ito ay pumipinsala sa taas ng biyahe. Sa aerodynamically, pinalaki nito ang front surface ng bike, na nagpaparusa sa pinakamataas na bilis nito. Sa wakas, ang mahabang haba ng crankshaft ay nangangailangan ng isang napakalaking istraktura upang matiyak ang katigasan nito. Ito ay isang kadahilanan na nagpapataas ng kanyang gyroscopic effect at hindi nakakatulong sa pagmamaniobra ng bike na kanyang nilagyan. Gayunpaman, sa ilang mga pag-aayos, ito ay gumagana ng mga kababalaghan sa GP, ngunit sa ibang lugar din. Ang pag-atake mula sa lahat ng direksyon, kambal, tatlong silindro at kahit anim na silindro, ang apat na paa ay nagtatanggol sa sarili nang may higit sa karangalan at kahit na nakakakuha ng isang foothold sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga bagong pamilya ng mga motorsiklo. Sa madaling salita, hindi siya sumusuko sa kaso, ngunit sa kabaligtaran, siya ay nasa kalagitnaan ng kanyang buhay.
Hatiin para sa mas magandang tuntunin
Ito ang kanyang motto. Sa katunayan, pagdating sa kapangyarihan, siya ang master ng laro. Sa pamamagitan ng paghihiwalay ng mga cylinder nito, binabawasan nito ang mga gumagalaw na masa at sa gayon ay makatiis ng mataas na bilis, na tinutulungan ng natural na balanse nito. Sa katunayan, nagkakaroon siya ng mga tiyak na lakas. Ngayon, sa kategorya ng hypersport (serye), ang pamantayan ay higit sa 200 lakas-kabayo / litro, na hanggang kamakailan ay pinapanatili ang mga makina ng karera.
V4 sa lahat ng sarsa
Upang punan ang mga di-kasakdalan ng built-in na makina, ang solusyon ay upang iposisyon ang V-cylinders. Ang pinababang lapad ng engine, na nagpapabuti sa ground clearance, aerodynamics, habang ang pinababang haba ng crankshaft ay binabawasan ang mass at gyroscopic na epekto nito. Ito ang solusyon na ginagamit ng Honda at Aprilia, kapwa sa karera at sa kalsada. Ginagamit din ito ng KTM sa MotoGP.
Ang laki ng matangkad na motor ay nakasalalay sa pagbubukas ng anggulo V, na nakakaapekto rin sa pagbabalanse. Maaari ka ring maglaro ng crankshaft tuning at kahit crankshaft offset upang mabago ang explosive distribution at gawi ng engine. Ang kawalan ng isang V-engine ay ang gastos nito sa paggawa dahil nangangailangan ito ng dalawang independent cylinder head. Ito ang nag-udyok kay Suzuki na iwanan ang arkitektura na ito sa kanilang bagong sports car, bagama't ginamit nila ito sa GP (GSV-R 2003/2011). Sa katunayan, ang tatak ay palaging may marketing positioning batay sa magandang halaga para sa pera. Sa kabilang banda, ang Honda V4 ay available sa ilang configuration: trail running, road at kahit sport.
Mga desisyong ginawa sa M1
Sa papel, ang apat sa linya ay hindi tumitimbang laban sa V4. Gayunpaman, sa track, ang M1 at GSX-RR ay nahihirapan sa kanilang mga kakumpitensya sa V4. Upang makamit ang resultang ito, nilagyan ng Yamaha ang makina nito ng counter-rotating crankshaft, ang gyroscopic effect nito ay kabaligtaran ng gearbox, clutch at mga gulong.
Sumabog at sumigaw si Bing
Sa lapad, ang M1 ay maaaring umasa sa isang double spade frame na tumatakbo sa ibabaw ng mga cylinder head kaysa sa perimeter, na nag-aambag sa aerodynamics. Sa wakas, ang makina nito ay gumagamit ng kaparehong pag-tune gaya ng mga V-engine, na nagbibigay dito ng mas direktang tugon sa mga throttle stress dahil sa mas magandang overlap ng inertia at pressure forces sa mga combustion chamber. Panalo ang paggalaw palabas ng kurba. Ang bagong setting ng "bing bang" na ito, na ginagamit din ng Yamaha sa R1 road nito, ay sumasalungat sa mas tradisyonal ng iba pang 180 ° in-line fours, na tinatawag na "screams," na mas malakas at tumatagal ng mas maraming lap.
Apat na apartment
Ang pinakasikat na adaptasyon nito ay malamang na makikita sa unang gold fender ng Honda, 1000 at 1100. Sa paggamit ng mababang sentro ng grabidad, ang "flat stove" ay nagpapalaya ng espasyo sa taas upang mapaunlakan ang isang malaki, medyo mababa ang tangke ng gasolina. Gayunpaman, isang solusyon na hindi pinanatili ng Honda sa ginto nito, na ang tangke ay nasa ilalim ng saddle. Ang espasyo sa itaas ng makina ay nakatuon sa isang maliit na kahon ng imbakan. Paayon na nakaposisyon, ang makina ay perpektong nakaposisyon upang gumamit ng pangalawang gearbox sa baras, nang hindi binabaligtad ang anggulo sa pagitan ng makina at ng transmission shaft, na binabawasan ang mga pagkalugi sa makina.
Sus sa mga SUV
Sa mga kotse at motorsiklo, ang mod ay idinisenyo para sa mga unibersal na kotse. Sa katunayan, ang mga SUV (mga sports utility vehicles) ay tumataas. Sa mga motorsiklo, ang analogue ng kanyang mga kotse ay tinatawag na BMW S 1000 XR at ang Kawasaki Versis, na parehong nilagyan ng in-line na apat na silindro. Totoo sa motto nito, mahusay ang Honda sa pagpapagana ng Crossrunner at Crosstourer nito gamit ang V4. Mahusay na pagtulak mula sa quadrupeds, na sa wakas ay ang tanging makina na namumuhunan sa mga bagong segment, sa isang kapaligiran na mas sanay sa paglalakad sa mga bilog na may retro o neo-retro na mga motorsiklo kaysa sa paglilinis ng mga bagong konsepto. Sa wakas, sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga tagapagtaguyod ng teorya ng ebolusyon, ang paglipat sa lahat ng apat ay isang konsepto na puno ng hinaharap!
