Test drive ng apat na henerasyon ng Pontiac Firebird: Power in the City

Sa loob ng higit sa 35 taon, ang sports car ng GM ay ang pinakamatapang na pony car kailanman.

Ang Pontiac Firebird, na ginawa mula 1967 hanggang 2002, ay itinuturing na pinakaambisyoso na pony car - na may mga makinang V8 at may displacement na hanggang 7,4 litro. Kung ikukumpara ang kanyang apat na henerasyon, dapat nating aminin na tama ang mga Amerikano: talagang pinukaw nila ang matinding damdamin.

Ang slogan sa advertising na "Gumawa kami ng kaguluhan" ay nagsimula noong dekada 80 nang ipakilala ng Pontiac ang ikatlong henerasyong Firebird. Ang modelo ay 16 sentimetro na mas maikli at halos 200 kilo na mas magaan kaysa sa limang metrong hinalinhan nito. Gamit ang praktikal na tailgate, medyo matipid sa gasolina, at ang pinakamababang air resistance na natamo ng isang General Motors (GM) na kotse, ang legacy na coupe ay maaaring magkaroon ng ligtas na hinaharap—o parang noon.

Pagkalipas ng 35 taon, dumating ang pagtatapos ng Firebird

Gayunpaman, makalipas ang dalawampung taon, noong 2002, itinigil ng GM ang lineup ng Firebird kasama ang kambal nito. Chevrolet Camaro. Ang masama pa nito, ang tatak ng Pontiac, na umiral mula noong 1926 at may partikular na sporty na profile sa GM, ay ganap na inalis sa taon ng krisis ng 2010. Ang pinaka-kagalang-galang na bahagi ng pamana nito ay ang pagiging compact nito (ayon sa pagkaunawa ng mga Amerikano) na lineup ng Firebird.

Salamat sa mga aktibong komunidad ng mga Amerikanong may-ari ng kotse sa Stuttgart, posibleng mag-imbita ng isang V8 na kinatawan ng bawat isa sa apat na henerasyon ng Firebird sa isang pinagsamang sesyon para sa mga larawan at pagmamaneho, mula sa unang bahagi ng katunggali ng 1967 Mustang hanggang sa lumitaw na karibal. noong 2002. sa Porsche 911. Bukod sa pangalan, ang tanging bagay na mayroon sila ay ang mga V8 engine na may 188 hanggang 330 hp, isang matibay na rear axle, maliit na puwang sa likurang upuan at ang logo ng Firebird na may mga nakabukang pakpak. Gayunpaman, ang apat na katawan ay makabuluhang naiiba sa isa't isa, at mahirap makita ang pagkakahawig ng pamilya sa kanila.

Modelo – Mustang.

Dinisenyo ng walang iba kundi si John DeLorean, ang hitsura ng unang henerasyon na Firebird (1967) ay malinaw na nakabatay sa katunggali na ipinakilala noong 1964. Ford Mustang - mahabang pabalat sa harap, maikling humakbang pabalik. Idinagdag dito ang sexy hip curve sa harap ng rear wheel at ang quintessential Pontiac na hinahati ng isang prominenteng chrome nose grille. Bilang karagdagan, halos lahat ng mga frame ng bintana, malawak na sill molding at rear bumper ay kumikinang na may metal na lamig sa isang napakagandang istilo noong 60s. Ang Chrome ay naroroon saanman sa interior: sa three-spoke steering wheel, ang automatic transmission lever at ang rectangular console nito, pati na rin sa iba't ibang switch. Nangangahulugan ba iyon na ang magandang vinyl-topped na Firebird na ito ay walang iba kundi isang self-absorbed show car para sa nakakarelaks na pagmamaneho sa boulevard?

Ang unang Firebird ay may 6,6-litro V8 at isang komportableng chassis.

Syempre hindi. Sa ilalim ng hood ay isang 6,6-litro na V8 na may 325 hp. Sa SAE, inaasahan ang sandali kung kailan siya papayagang sumakay sa isang medyo compact, na tumitimbang ng 1570 kilo na pony car. Kahit na habang nasa site, ang 400cc three-speed automatic transmission Kusang tumutugon ang CM sa mga pinaka banayad na utos ng accelerator pedal. Isang mas malakas na pagtulak - at ang mga gulong sa likuran ay tumutusok na sa mga ungol na humihingi ng awa, at ang kotse ay masiglang sumulong. Ingat ka lang ha! Ang komportableng suspensyon at hindi tumpak na power steering ay nangangailangan ng maingat na pagpaplano para sa anumang pagbabago sa direksyon. Sa isang kurot, ang magandang disc brake sa mga gulong sa harap ay dapat na maiwasan ang pinakamasama.

Ang Trans Am na may mga guhit na ginto at Espesyal na disenyo ng John Player

Ngayon tingnan natin sandali ang itim na higanteng may gintong guhit sa estilo ng Lotus mula sa Formula 1 ng 70s. Para sa Trans Am Limited Edition, ang taga-disenyo ng Pontiac na si John Shinela ay nagpatibay ng scheme ng kulay mula sa sponsor na tagagawa ng sigarilyo na si John Player Special. Lumilitaw ang Trans Am, na pinalamutian ng mga gintong guhit, sa okasyon ng ika-50 anibersaryo ng tatak ng Pontiac. Ang iminungkahing espesyal na modelo sa kalaunan ay naging talagang sikat dahil sa motoring film na Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) - isang orgy ng drifts kasama si Burt Reynolds sa gulong.

Ngunit kung magkano ang nagbago ng aming parang buriko na may baluktot na balakang! Sa parehong wheelbase, ang katawan ay lumago ng 20 cm sa isang kahanga-hangang limang metro ang haba. Ang takip sa harap kasama ang split-in-two na grille ng Pontiac ay ang laki ng isang motel na dobleng kama. Bahagi ng responsibilidad para dito nakasalalay sa 1974 na protektadong mga bumper, na nagpapalawak sa pangalawang henerasyon ng 1970 Firebird ng hanggang sampung sentimetro.

Malaking V8 block na may pag-aalis hanggang sa 7,4 liters.

Ngayon ang paningin ay hindi gaanong dinamiko tulad ng dati, ngunit kumikita ng higit pang puntos para sa deretsong napakalaking pustura ng bituin mula sa serye ng pakikipagbuno. Matagumpay nitong pinagsama ang malaking bloke ng engine ng V8 na 6,6 (400 cubic pulgada) at kahit 7,4 liters (455 cubic pulgada), na ginawa hanggang 1979, ayon sa pagkakabanggit. 1976 Ang Chevrolet Camaro dual model ay pinagkaitan ng malaking V8 mula 1973.

Sa kabila ng laki nito, ang itim at gintong Trans Am - bilang ang mga nangungunang bersyon na tinawag mula noong 1969 - ay nagpapasaya sa mga customer na may mga katangi-tanging detalye tulad ng honeycomb-structured alloy wheels. O gamit ang isang natatanging panel ng instrumento sa tunay na istilo ng lahi ng kotse, kung saan ang mga simpleng pabilog na elemento ay pinutol sa brushed aluminum front panel. Idinagdag dito ang isang magandang leather na manibela na ilalagay sa isang Ferrari o Lamborghini.

Pagtitiwala sa sarili 188 c.s. sa 3600 rpm

Sa kasamaang palad, mula noong 1972, maraming mga kabayo ang nawala sa kurso ng mga pagbabawas ng pambatasan sa mga emisyon at pagkonsumo ng gasolina. Kaya ito sa aming 1976 na modelo - mula sa halos 280 hp. Ang DIN predecessor na may parehong 6,6-litro na V8 ay mayroon lamang 188 hp dito. Gumagalaw na sila ngayon sa napakatahimik na 3600rpm patungo sa isang nakasuspinde pa ring rear axle na matagumpay na humahawak sa kanila – ang laki ng kotse, kalidad ng chassis at lakas ng makina ay nasa perpektong pagkakatugma at bahagyang kontrolado. mas mahusay kaysa sa nakaraang modelo. Dagdag pa, maganda pa rin ang 9,5 segundo mula 0 hanggang 100 km/h para sa isang 1750-pound heavyweight. At kapag ang nakakabinging dagundong ng Trans Am Limited Edition ay gumulong sa highway, hindi nakikita ng ibang mga driver ang kanyang mga ginintuang tattoo.

Ang ikatlong Firebird ay isang matipid na sports coupe na may malaking tailgate.

Pero diyan nagtatapos ang saya. Noong 1982, ipinakilala ng Pontiac ang ikatlong henerasyong Firebird. Ang pinakamakapangyarihang bersyon nito, ang Trans Am GTA, ay lumabas noong 1987 at inangkin na ito ay isang "napakaseryosong sports coupe." Ngunit iba ang diwa ng panahon. Naka-install sa lahat ng panig ng mga spoiler maliban sa kulay ng base at ang "screaming chicken" sa front cover ay naging bawal. Nakakakuha ang America ng matipid at praktikal na sports coupe na may malaking tailgate. Ang base engine ay isang 2,5-litro na apat na silindro na yunit na may kapasidad na 90 hp, na nagbibigay ng phlegmatic dynamics sa isang kotse na tumitimbang ng 1,4 tonelada. Ang pinakamalakas na V8 sa bersyon ng Trans Am ay nasiyahan sa 165 hp lamang. gumaganang dami ng limang litro.

Ang sitwasyon ay nagbago noong 1988 sa pag-usbong ng mga makina ng TPI (Tuned Ported Injection) V8 na may pag-aalis ng limang (305 cc) at 5,7 liters (350 cc), na ang lakas ay umabot sa 215 cc. 225 h.p. At dahil ang pangatlong henerasyon na mga bersyon ng V8 ng Firebird, kahit na kumpleto sa kagamitan, ay tumimbang ng hindi hihigit sa 1,6 tonelada, nakabalik sila sa track nang halos kasing bilis ng unang 1967 na modelo.

Ang Pontiac Firebird Trans Am GTA ay isang kakumpitensya sa Porsche 928 at Toyota Above

Ang nangungunang Trans Am GTA na may 1987-litro na V1992, na inaalok mula 5,7 hanggang 8, ay malapit sa mga katunggali ng Hapon at Aleman tulad ng Toyota Supra o Porsche 928. Sa tunggalian na ito, umaasa ito sa isang mahigpit na nilagyan ng chassis. malawak na gulong na may sukat na 245, limitadong slip pagkakaiba at direktang pagpipiloto. Hindi tulad ng dalawang hinalinhan nito, binabago ng modelo ang unang dalawa sa apat na gears ng awtomatikong paghahatid nito na may mga matalas na haltak. At kapag mabilis na nagmamaneho sa highway, ang salon ay naging isang sauna.

Nag-debut noong 1993 at may hugis na bilugan ang mga gilid, ang tagapagmana ay mukhang mas poised ngunit may timbang na parang hayop. Kami ay nalulugod na makaupo sa isa sa tunay na huling 2002 Firebirds, ang Collector Edition. Salamat sa mga sloping window at ang pinalambot na "bio-design", ang interior ay mukhang hindi mas maluwang kaysa sa Renault Clio. Gayunpaman, ito ay ganap na walang malasakit sa amin - pagkatapos ng lahat, mayroong sapat na espasyo para sa kanang binti. Bagaman sa 4500 rpm ang GTA ay nagsisimulang mawalan ng kapangyarihan ng kaunti, ito ay kasing laki, ngunit nasa 100 hp na. Ang mas malakas na Ram Air V8 ay patuloy na humahatak nang maayos at nakakakuha ng pain hanggang 6000 rpm.

Ang pinakabagong Pontiac Firebird ay tulad ng isang hayop

Sa anim na bilis na manual transmission, posible ang 100-5,5 km/h sa loob ng 260 segundo at ang pinakamataas na bilis na higit sa 7,4 km/h. Ito ang mga halagang hindi makakamit ng sinuman sa mga maalamat na nauna, kabilang ang malaking XNUMX-litro makina. Kahit na ang paghawak ay medyo disente - sa kabila ng haba ng halos limang metro, ang kaaya-aya na bilugan na Amerikano ay nakayanan ang matalim na pagliko halos sa Italyano. Kaya kung ano ang kulang sa dalawang bagong Firebird sa charisma at quintessential American styling na ginagawa nila sa nakakagulat na magandang asal sa track. Kaya naman ang pagkilala ay umaabot sa lahat ng apat na modelo: Oo! Nagdulot talaga sila ng kaguluhan!

Konklusyon

Editor na si Franc-Peter Hudek: Una sa lahat, kamangha-mangha kung paanong sa mga nakaraang taon pinamamahalaang ibalik ng GM ang mga V8 engine sa kanilang dating mga antas ng kuryente. Ang mahigpit na likod ng axle chassis ay naging napaka-agile mula pa noong pangatlong henerasyon. Sa kasamaang palad, sa paglaon ang mga modelo ay kulang sa tipikal na hitsura ng Amerikano ng mga unang taon, kung saan ngayon kailangan mong magbayad ng higit pa.

Teksto: Frank-Peter Hudek

Larawan: Arturo Rivas