Chevrolet Camaro ZL1: ang pinakamalakas

Siyempre, ang General Motors ay may napakasamang sandali. Ang kanyang Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. debuted ng ilang buwan pagkatapos ng Ford, na kung saan hindi maiwasang masakop ang lahat kasama nito Mustang Shelby GT500 mula sa 650 hp Sino ang nagmamalasakit sa isang kotse, gaano man kahanga-hanga ito, kung ang pinakamalapit na kakumpitensya ay may higit na lakas, mas mababa ang timbang at pareho ang gastos?

Ngunit kahit na tumigil siya sa pagpipigil ng kaunti Camaro nananatiling isang hindi kapani-paniwala machine. Sa katunayan, sa lakas na ito ng 580 hp. pupunta siya sa teritoryo supercar (bagaman tumitimbang ito ng 1.900 kg).

Pagganap ng supercar

Ang V8 6.2 na may tagapiga ay kapareho ng Cadillac CTS-V, ngunit para sa kasong ito ay nilagyan ito ng mas malaking mga paggamit ng hangin at isang aktibong maubos na sistema na kinuha mula sa Corvette ZR1. Samakatuwid, halata na ito ay mas malakas kaysa sa karaniwang Camaro. Bilang karagdagan sa CV, ang mga pagbabago ay nagsasama ng pare-pareho ang mga bilis ng pivot at isang mas mabibigat na pagkakaiba sa likuran na may mas mahigpit na mga shaft ng drive upang maiwasan ang pag-bouncing sa ilalim ng mataas na bilis. Preno Brembo na may mga caliper na anim na piston.

Ang lahat ng mga pagbabago sa aerodynamic ay gumagana at pinapayagan ang pagtaas ng downforce. Una, mayroong isang umbok sa carbon fiber hood na kinalalagyan ng paitaas na naka-mount na intercooler at kumukuha ng hangin mula sa likod ng radiator. Mayroong mga socket sa likod sa patag na sahig. NACA na nagdidirekta ng hangin upang palamig ang paghahatid. Sa wakas, sa ilalim ng harap na grille (nakapagpapaalala ng mga Transformers Beetle) may mga pag-inom ng hangin para sa paglamig ng mga preno.

Sa mga tuntunin ng suspensyon la ZL1 bundok magnetorheological shock absorbers pangatlong henerasyon na may dalawang magagamit na mga setting, mas mabilis na oras ng pagtugon at nadagdagan ang kontrol. Ang mga bagong suspensyon na ito ay may kakayahang pag-aayos ng sarili hanggang sa 1.000 beses bawat segundo at nagbibigay ng mahusay na pagtatapos ng front end kapag nagpepreno. SA mga gulong ng haluang metal 20" - Magagamit sa karaniwang ten-spoke black na bersyon o opsyonal na five-spoke na metal na bersyon - at Goodyear Eagle Supercar G: 2 makatipid ng 10 kg ng mga unsprung na masa.

Mula sa track hanggang sa kalsada

Ang lahat ng maingat na gawaing ito ay ginagawang perpekto ang Camaro para sa paglipat mula sa kalsada patungo sa track nang hindi gumagawa ng kaunting pagbabago. Ang tanging opsyon na nauugnay sa pagganap ay awtomatikong gearbox anim na bilis, dinisenyo din para magamit sa track, lap by lap. Inanunsyo ng Chevrolet ang 0-100-inch na awtomatikong bersyon 3,9 segundo (isang ikasampu mas mababa kaysa sa bersyon na may isang manu-manong paghahatid) at isang maximum na bilis ng 296 km / h (kumpara sa 290 para sa bersyon na may isang manu-manong paghahatid). Ngunit kahit na ito ay mas mabagal, ang Camaro ay mas mahusay na may isang manu-manong, hindi na banggitin ang katotohanan na mayroon ito ilunsad ang kontrol at isang nakawiwiling kontrol upang mapanatili ang throttle na pinindot habang nagpapalit ng mga gears.

Il Sistema ng kontrol sa traksyon Ang ZL1 ay may limang setting na unti-unting binabawasan ang traksyon at katatagan. Sa huling mode, Race, halos hindi sila makagambala: upang magising sila, kailangan mong gumawa ng isang talagang hangal na maniobra. Kung i-off mo ang lahat, ang ZL1 ay mapupunta patagilid, na isang himala. Mayroon itong neutral na balanse na may posibilidad na mag-oversteer, at kapag nagmamaneho ka sa limitasyon, ang tanging problema ay hindi angkop na mga upuan. Sa track, napakatalim nito na kahit ang M3 ay kumukupas.

Sa kalsada, ang malaking lapad ng Camaro ay mas may problema kaysa sa track, ngunit kung hindi man madali ang paghawak ng ZL1 sa trapiko at komportable kahit sa mahabang distansya. Sa kanyang tulong, nagawa ni Chevrolet na gawing isang tunay na GT ang Camaro.

Problema sa pagbili

Sa Estados Unidos, ang ZL1 ay mabibigyan ng presyo na $ 54.995 42.000 (halos € 1.300 € 2.600): isang tunay na deal sa mga tuntunin ng mga gastos at kita, kahit na ang mga mamimili sa Amerika ay kailangang magbayad ng isa pang $ 500 sa buwis sa polusyon (na tumataas sa 1 bawat bersyon na may pagbabago) .automatiko), na wala sa Shelby GTXNUMX. Ito ay isang tunay na kahihiyan para sa Chevrolet: ang Shelby ay mas mahusay ang ZLXNUMX sa halos lahat ng paraan, ngunit ang Camaro ay isa pa rin sa pinakamahusay sa klase nito.

Sa kasamaang palad, ang paghanap ng ito sa mga European dealer ay magiging napakahirap: ayon sa Chevrolet, ang mga pagkakataon ay mas mababa sa 50 porsyento. Upang kumbinsihin siya, dapat muna nating mahalin (at i-import) ang hindi gaanong malakas na SS. Mahaba pa ang daan ...