Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Ang unang henerasyon ng American sports dynasty sa pinaka-mature na bersyon nito

Ilang taon na ang nakalilipas, ang tanging maalamat na American sports car na ipinagdiwang ang ika-60 anibersaryo nito. Ang 1 Gold Corvette C1962 ay nagbabahagi ng mga lihim ng kanyang tagumpay.

Ang unang dalawang-seater na American sports car, na ginawa sa isang malaking serye, ay idinisenyo sa estilo ng isang British roadster at sa unang tingin ay mukhang isang kamangha-manghang pagkabigo. Higit na nagsasabi kaysa sa kakaunting benta ng Corvette mula noong nagsimula ang produksyon noong 1953, ang mga larawan ng dating VIP photographer na si Edward Quinn mula sa huling bahagi ng XNUMX ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Sa kanila, matapang na nag-pose ang mga bituin at celebrity sa mundo sa mga napatunayang sports car gaya ng Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, atbp. Wala ni isang Corvette na lumilitaw kahit saan.

Mahusay na hitsura, ngunit masyadong maliit na lakas

Sa kabilang banda, ang direktang katunggali ng Ford Thunderbird, na ginawa mula noong 1955, ay napakapopular. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis at iba pang mga VIP ang nagmamaneho ng isang sporty two-seat Ford model na may malakas na V8 engine. Sa kabaligtaran, ang unang bahagi ng Corvette ay may katamtamang kapangyarihan - 150 hp lamang. ayon sa SAE - at medyo kakaibang hitsura. Kahit ngayon, sa malalaking grilled rally headlight nito at mala-salami na bilog na palikpik, mukhang niche product ito ng isang bangkarota na smallholder.

Ang isang ganap na magkakaibang impression ay nagmula sa aming modelo ng ginto noong 1962, kung saan ang mga bantog sa mundo na mga bituin sa pelikula mula sa Cannes at Nice ay may masayang sandali. Ang modelong ito, ang resulta ng maramihang at kumpletong pagbabago ng orihinal na modelo, ay nauri pa rin bilang unang henerasyong C1 at halimbawang pinagsasama ang mga katangian na higit o hindi gaanong nakikilala ang tanging tunay na sports car sa Amerika: isang dinamikong disenyo na may layout ng front engine at isang malakas na personalidad. mapaglarong mga bahagi ng katawan, malakas na V8 engine, isang malawak na hanay ng mga kagamitan at isang garantisadong kamangha-manghang parada sa harap ng mga hotel, mga cafe sa kalye at kahit na sa gabi bago ang opera.

Para sa huli, maaari naming pasalamatan ang Fawn Beige Metallic champagne na sumasaklaw sa buong katawan ng aming C1 Convertible - isang kulay na perpektong pares sa rich chrome trim pati na rin ang dynamic na hugis na hardtop. Ang payat at pahilig na mga frame ng bintana nito, kasama ang mga slanted vents sa mga gilid, ay nagbibigay sa convertible ng napakagandang pakiramdam na parang arrow. Ang muscular curves ng hips sa itaas ng rear wheels at ang gutom na hitsura ng twin headlights ay binibigyang-diin ang impresyon ng isang atleta na dapat seryosohin sa kabila ng automatic transmission, radyo, power windows at puting-rimmed na gulong.

Gayundin, ang sabungan, na kung saan ang drayber ay madaling makapasok salamat sa malalawak na pinto, ay hindi nagtabi ng mga katangiang pampalakasan at medyo nakapagpapaalala kahit ng mga karera ng kotse ng panahong iyon. Halimbawa, ang komportableng solong mga upuan ng orihinal na modelo (1953) ay pinaghihiwalay mula sa bawat isa sa pamamagitan ng isang tulay na bahagi ng katawan. Ang isang gitnang rev counter at isang maikling gear pingga sa gitna ng sahig ay tipikal din na mga aksesorya ng pampalakasan. Sa isang mas mababang lawak, nalalapat ito sa nakakainip na dalawang-bilis na awtomatikong paghahatid. Malalaman natin sa lalong madaling panahon na ito ay sapat pa rin.

Pansamantala, hinahangaan namin ang tipikal na American dashboard, na nilikha bilang isang maliit na obra ng arkitektura. Apat na karagdagang mga tagapagpahiwatig at isang tachometer na nakalagay sa pagitan ng mga ito ang korona ng nangingibabaw na kalahating bilog ng speedometer. Sa mga sasakyan sa kanang kamay, ang buong module, na, tulad ng katawan, ay gawa sa plastik, ay maaaring isumbak sa isang pahinga sa harap ng kanang upuan.

Para sa isang maliit na dolyar

Ang walong silindro na V-kambal na 5,4-litro na makina ay bubuo ng 300 hp. ayon sa SAE, eksaktong doble sa C1953 na may anim na silindro na makina, na lumitaw sa isang taon. Ang 1 Corvette ay gawa ng masa na may kapasidad na 1962 hp. Limampung lakas na lakas ng kabayo ay nagkakahalaga lamang ng $ 250, na anim na mas mababa sa mga power window. Gamit ang layunin ng Chevrolet nilagyan ang V53,80 engine na may isang mas malaking carburetor at nadagdagan ang rate na bilis mula 8 hanggang 4400 rpm. Sa pamamagitan ng dalawang hindi nakikitang V5000 tailpipe na naka-mount sa gilid sa ilalim ng likuran, ang unit ay nagpapalabas ng isang halos maalab na ungol.

Inilipat namin ang awtomatikong transmission lever pasulong sa mga posisyon ng R at N upang iwanan ito sa posisyon ng D, pagkatapos ay bitawan ang preno - at malaman na ang kotse ay gumagalaw na. Sa nakakagulat na mababang presyon sa accelerator pedal, ang mataas na torque na 5,4-litro na V8 ay nagsisimula nang malakas salamat sa isang awtomatikong paghahatid na may isang torque converter. Gayunpaman, para ma-traffic mula sa paradahan ng dealership, kailangan mo ng 180-degree na pagliko na halos mauwi sa kanal - ang Corvette ay bumibilis nang napakadali gamit ang makinis na V8 na makina nito, ang manibela nito ay umiikot nang napakalakas. Halos hindi mo ito maigalaw sa puwesto - at habang hinihila at hinihila mo, seryoso kang natatakot sa lakas ng isang magandang korona na may butas-butas na mga karayom ​​na manipis at matalim na halos parang kutsilyo.

Halos lahat ng bagay ay nangyayari sa pangalawang gear.

Dahil sa mga tampok na ito, kinakailangan na sundin ang karaniwang istilo ng pagmamaneho ng panahon, na nakaupo ang driver sa gulong na nakatiklop ng mga braso sa mga siko. Sa kasamaang palad, kahit na may isang hardtop na may nakataas na mga bintana sa gilid, ang Corvette ay may maraming silid para sa mga braso, hita, at paa sa accelerator pedal. Kung ninanais, maaari mo ring pindutin ang mga flip flop, na itinatakda ang bilis ng paggalaw. Bilang karagdagan, ang panoramic windscreen ay hindi lamang nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita sa kalsada at bonnet, kundi pati na rin ang mga kurba na pasulong upang lumikha ng mas maraming espasyo.

Ang pagmamaneho ay tanda ng kumpiyansa na kalmado, at sa ilalim ng normal na mga kondisyon, lahat ng bagay ay bumabawi sa pagitan ng 1500 at 2500 rpm - halos sa pangalawang (mabilis) na gear lamang, na kung saan ang awtomatiko ay nakikipag-ugnayan kahit sa mababang bilis. Ang medyo tumpak na pagpipiloto at matatag na preno ay mabilis na nakasanayan, kaya pagkatapos lamang ng ilang kilometro ay masigla na kaming naglalayag at walang stress sa araw-araw na trapiko. Kung hindi dahil sa magaan, maaliwalas, kakaibang hugis na cabin na may mga cool na champagne surface, brushed silver at makintab na mga detalye ng chrome, maaaring makalimutan nating naglalakbay tayo sa isang sports car sa loob ng mahigit 50 taon.

Pagkatapos ng unang pagsubok na biyahe, bumalik kami sa panimulang punto, bitawan ang hardtop na may ilang paggalaw at ilagay ito sa sulok ng pagawaan ng serbisyo ng dealership ng kotse. Ngayon ang Corvette ay nagpapakita ng tipikal na C1-generation na "cherry" na disenyo - isang jumper sa pagitan ng mga upuan na bumababa sa cabin. Sa pamamagitan nito, ang katawan, kumbaga, ay yumuko at pumulupot sa mga balikat ng dalawang pasahero. Walang production roadster sa Europe ang may ganitong feature. At isa pang malaking plus: ang textile guru ay nakatago sa ilalim ng isang eleganteng takip.

Nangingibabaw na pagnanasa

Sa kabila ng lahat ng disenyo at kaginhawaan, ang aming Corvette ay maaaring dalhin ng hangin na may nakaumbok na mga layag. Upang gawin ito, sapat na upang ganap na pindutin ang accelerator pedal - pagkatapos ay ang tachometer needle ay agad na tumalon sa 4000 rpm at nananatili doon. Makalipas ang mga ikasampu ng isang segundo, na-back up ng bass dagundong, natamaan ka ng Saturn rocket na humahampas sa driver sa upuan at nagpahiyaw sa dalawang gulong sa likuran.

Sa itaas ng 30 milya bawat oras, mabilis na lumalaki ang mga rev, gayundin ang bilis. Ang 60 mph (98 km / h) na klats ay nakakamit sa pangalawang lansungan sa loob lamang ng walong segundo, na may nag-iisang pagbabago lamang ng gear na nagaganap sa 5000 rpm nang hindi nagagambala. At pagkatapos ay ang karayom ​​ng speedometer ay patuloy na gumagalaw ng masigla sa direksyon ng isang daang milya (mga 160 km / h).

Mas mabilis sana kaming napunta kung mayroon kaming isang na-injected na V8 na naghahatid ng 360 hp. ayon sa SAE at kasabay ng isang apat na bilis ng manu-manong paghahatid. Sa pamamagitan nito, ang aming gintong C1 mula sa 62 ay mabilis hanggang 100 km / h sa loob lamang ng anim na segundo, at ang pinakamataas na bilis ay 240 km / h. Ni ang Mercedes 300 SL Roadster, o ang Jaguar E-Type, o maraming mga modelo ng Ferrari na maaaring tumugma sasakyan namin.

Ang nangingibabaw na atraksyon na ito sa lahat at sa lahat, kasama ang isang kaakit-akit na hitsura at isang solidong dosis ng kaginhawahan (na may hindi maikakaila na pagiging angkop para sa pang-araw-araw na pagmamaneho), ay isa sa mga pangunahing katangian ng lahat ng henerasyon ng Corvette - at marami pang ibang klasikong Amerikanong modelo. Ngunit sa ngayon, isang tagagawa lamang ang nakapagtanong sa packaging ng isang kaakit-akit na compact sports car, at ang tagagawa na iyon ay Chevrolet. Ito ay nangyayari sa loob ng mahigit 60 taon. Noong nakaraan, nalampasan ng Corvette ang lambak ng luha sa pamamagitan ng pagbabawas ng lakas nito sa 165 hp. noong 1975 ay muling nakipagkumpitensya sa Ferrari at sa kumpanya, na umabot sa 659 hp. kasama ang C7 Z06 ngayon. Ang sikat na expression na "Balang araw ay babalik sila" ay partikular na nauugnay dito.

Konklusyon

Editor na si Franz-Peter Hudek: Madaling ipaliwanag na ang huli na henerasyon ng V8 Corvette na C1 din ang ginustong klasikong kotse sa Europa. Madali silang hawakan, magkaroon ng disenteng traksyon, nag-aalok ng medyo malaking espasyo, at nag-set ng isang paputok ng sopistikadong mga ideya sa disenyo. Ang katotohanan na ang Corvette ay nasa produksyon pa rin ngayon na ginagawang mas mahalaga ang unang henerasyon.

TEKNIKAL NA DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962 p)

ENGINE V-90 engine (silindro ng anggulo ng bangko 101,6 degree), nakakuha ng x stroke 82,6 x 5354 mm, pag-aalis ng 300 cc, 5000 hp. ayon sa SAE sa 474 rpm, max. metalikang kuwintas 2800 Nm sa 10,5 rpm, ratio ng compression 1: XNUMX, haydroliko na mga balbula ng balbula, matatagpuan ang gitnang camshaft na hinimok ng isang chain ng oras, apat na silid na carburetor (Carter).

POWER GEAR Rear-wheel drive, three-speed manual transmission, opsyonal na apat na bilis na manu-manong o dalawang bilis na awtomatikong paghahatid, opsyonal na rear axle limitadong slip na slip.

KATAWAN AT UNDERGROUND Ang isang two-seater na mapapalitan na may isang ganap na submersible na tela guru, opsyonal na isang naaalis na matapang na tuktok, isang plastik na katawan na may isang frame ng suporta sa bakal na gawa sa saradong mga profile at mga X-crossbars. Malayang pagsususpinde sa harap na may dobleng tatsulok na mga cross-member at coaxial na konektado na mga spring at shock absorber, likuran ng matigas na ehe na may mga spring ng dahon, mga stabilizer sa harap at likuran. Ang mga teleskopiko na shock absorber, apat na drum preno, opsyonal na may mga sinter pad.

DIMENSYON AT Timbang Haba x lapad x taas 4490 x 1790 x 1320 mm, wheelbase 2590 mm, harap / likurang track 1450/1500 mm, bigat 1330 kg, tangke ng 61 litro.

DYNAMIC PERFORMANCE AT CONSUMPTION Pinakamataas na bilis 190–200 km/h, acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7–8 segundo (depende sa transmission), konsumo 15–19 l/100 km.

PETSA NG PRODUKSYON AT CIRCULATION Corvette C1, 1953 - 1962, huling bersyon (na may likod na C2) noong 1961 at 1962 lamang, 25 kopya ang ginawa mula rito.

Teksto: Frank-Peter Hudek

Mga Larawan: York Kunstle