Chevrolet Trax - manlalaban sa kalye
Ang paglikha ng isang tanyag na crossover sa harap ng matinding kumpetisyon ay hindi isang madaling gawain. Ito ay dapat na perpekto sa lungsod, sa highway, kapag nagmamaneho at lumalampas sa aspalto. Sa isang pagkakataon, ang General Motors ay gumawa ng tatlong kambal na kotse na sinusubukang matugunan ang mga pamantayan sa itaas: ang Buick Encore, ang Opel Mokka, at ang Chevrolet Trax. Paano kumikilos ang huli sa mga kalsada sa Europa?
Ang pagtawag sa Trax na isang American SUV ay, siyempre, medyo isang pagmamalabis. Ang kotse ay gawa sa South Korea, mas tiyak sa Busan. Siyempre, ang emblem sa hood ay nagbibigay ng pag-asa para sa isang relasyon, kahit na maliit, kasama ang maalamat na Camaro, ngunit ang isang mabilis na pagpili ng impormasyon ay hindi nag-iiwan ng mga ilusyon. Ang Trax ay nakabatay sa GM Gamma II platform, ang mismong isa kung saan nakabatay ang urban - at medyo sikat sa Poland - Chevrolet Aveo.
Sa unang pakikipag-ugnayan, nakuha namin ang impresyon na sinusubukan ni Trax na magpanggap na ang kotse ay mas malaki kaysa sa aktwal na ito. Tinutulungan ito ng mga namamagang arko ng gulong (ang parehong pamamaraan ay ginawa sa Nissan Juke), malalaking XNUMX-pulgada na rim at isang mataas na linya ng bintana. Kahit na ang pagkakatulad sa kambal at ang Opel Mokka na inaalok sa aming merkado ay nakikita, ang Chevrolet ay tila hindi gaanong ... pambabae. Sa anumang kaso, ang test specimen ay kaakit-akit sa parehong kasarian at higit sa lahat ay dahil sa katangian ng asul na kulay ng katawan. Sa isang malawak na hanay ng mga kulay, maaari kang umalis sa salon na may Trax sa orange, kayumanggi, murang kayumanggi o burgundy. Malaking kalamangan!
Ang wheelbase na 2555 millimeters ay nagbibigay ng sapat na espasyo (lalo na para sa mga binti) sa ikalawang hanay ng mga upuan. Marami ring headroom. Sa kasamaang palad, ang lapad ng kotse na 1776 millimeters, pati na rin ang gitnang tunnel, ay nangangahulugan na apat na tao lamang ang komportableng sumakay. Ang makitid na armrest ay naa-access lamang ng driver. Nag-aalok ang Trax ng 356 litro ng kapasidad ng boot (napapalawak sa 1372 litro), maganda ang hugis, may dobleng palapag at maraming sulok at sulok para sa maliliit na bagay.
Ang unang bagay na mapapansin mo kapag umupo ka sa iyong upuan ay isang hindi pangkaraniwang dashboard. Ang Trax ay tila nagdadala ng mga sensor mula mismo sa mga sport bike. Ang tachometer ay isang tradisyonal na dial, ngunit ang bilis ay kinakatawan na nang digital. Ang font na ginamit para dito ay halos agad na magpapaalala sa atin ng nakatutuwang dekada otsenta. Dahil sa maliit na sukat ng display, hindi lahat ng impormasyon ay nababasa, at ang display ng temperatura ng coolant ay tinanggal lang. Wala man lang tayong pinakapangunahing kontrol. Sa kabuuan: ito ay isang kawili-wiling gadget, ngunit ganap na hindi kailangan sa katagalan.
Ang gitnang lugar sa sabungan ay inookupahan ng isang screen na responsable para sa lahat ng uri ng multimedia. Ang "MyLink" system ay medyo katulad ng isang "mobile" na Android. Napakadaling gamitin at, higit sa lahat, lohikal. Sa una, malamang na magugulat ka na hindi ito nag-aalok ng tradisyonal na pag-navigate, ngunit maaari mong ayusin ito sa pamamagitan ng pag-download ng naaangkop na application (BrinGo) mula sa Internet. Ang pinakamalaking problema, gayunpaman, ay ang dalawang-button na volume control. Ang aspetong ito ay nangangailangan ng pagiging masanay at, tulad ng nangyari, hindi nagbibigay sa amin ng katumpakan.
Ang mga plastik na ginamit sa loob ay matigas ngunit napaka-lumalaban sa pinsala. Ang pagtatapos ng mga indibidwal na elemento ay matatag, at ang mga panel ng pinto ay hindi rin nagbibigay ng impresyon ng isang badyet o, mas masahol pa, ng mahinang kalidad. Sinubukan ng mga taga-disenyo na bigyan ang gumagamit ng isang sapat na malaking bilang ng mga kompartamento - mayroong dalawang mga kompartamento sa harap ng pasahero mismo, ang isa pa ay tinanggal sa windshield, ang mobile phone ay ilalagay sa ilalim ng panel ng air conditioner, at ang mga tasa ay hanapin ang kanilang lugar sa gitnang lagusan. Wala akong nakitang gamit para sa dalawang recess sa mga butas ng bentilasyon - kakaiba ang hugis nito at napakababaw.
Ang nasubok na Trax ay pinapagana ng isang 1.4-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine. Gumagawa ito ng 140 lakas-kabayo at 200 Newton metro sa 1850 rpm. Pinapabilis ng unit na ito ang kotse sa "daan-daan" sa loob ng kaunti mas mababa sa 10 segundo. Ito ay sapat na upang lumipat sa paligid ng lungsod. Gayunpaman, ang pagkonsumo ng gasolina ng SUV na ito ay maaaring mabigla sa iyo.
Ang Trax na may 1.4 turbo engine (na may Start / Stop system), isang anim na bilis na manual transmission at isang 4x4 plug-in drive ay nangangailangan ng humigit-kumulang siyam na litro ng gasolina bawat daang kilometro sa mga kondisyon sa lunsod. Ito ay marami, lalo na kapag isinasaalang-alang mo na ang kotse ay tumitimbang lamang ng higit sa 1300 kilo. Kung gusto nating pumunta ng mas mabilis, ang makina ay kailangang "iikot" sa isang mas mataas na bilis, at ito ay humahantong sa mas maraming pagkonsumo ng gasolina - kahit na hanggang labindalawang litro. Sa highway, maaari kang umasa sa pagkonsumo ng higit sa pitong litro.
Gayunpaman, ang Trax ay hindi ang perpektong sasakyan para sa mahabang biyahe sa labas ng bayan. Ang Chevrolet ay makitid at medyo matangkad, na ginagawa itong lubhang madaling kapitan ng hangin sa gilid. Ang tumutugon na pagpipiloto, na gumagana nang maayos sa masikip na kalye, ay nagpapakaba sa kotse. Ito ay katulad ng gearbox - pinili ang mga ratio ng gear na isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko sa umaga. Gayunpaman, habang lumulubog ang takipsilim, makikita natin na ang mga nakalubog na headlight ay hindi masyadong nagbibigay liwanag sa kalsada sa harap natin. Ang mga Xenon headlight ay hindi available sa Chevy kahit sa dagdag na bayad, ngunit ang kambal ni Opel na si Mokka ay maaaring gamitan ng mga ito.
Ang subok na Chevrolet Trax ay may plug-in na rear-wheel drive, ngunit anumang off-road amateur na pagtatangka ay tiyak na mabibigo. Ang problema ay hindi lamang ang 215 / 55R18 gulong, hindi inangkop sa buhangin, mababang ground clearance na 168 milimetro lamang, kundi pati na rin ... sa bumper sa harap. Dahil sa istilo nito, ang Trax ay may napakababang dulo sa harap, na maaaring mapinsala hindi lamang ng mga bato o ugat, kundi pati na rin ng bahagyang mas mataas na gilid ng bangketa. Ang kotse ay nilagyan ng isang hill descent assist system, ngunit dahil sa mga kakayahan nito sa labas ng kalsada, ang posibilidad na gamitin ang gadget na ito ay halos zero.
Ang pinakamurang Chevrolet Trax ay nagkakahalaga ng PLN 63, habang ang nasubok na kotse ay nagkakahalaga ng higit sa PLN 990. Para sa presyong ito, nakakakuha kami, bukod sa iba pang mga bagay, cruise control, rearview camera, 88V socket, manual air conditioning at labing walong pulgadang rim. Kapansin-pansin, ang kambal na Opel Mokka (na may katulad na pagsasaayos) ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 990, ngunit posible na bumili ng mga karagdagang tampok na wala ang Chevrolet, tulad ng dual-zone air conditioning o isang heated steering wheel.
Ang crossover segment ay masikip - bawat tatak ay may sariling kinatawan dito. Samakatuwid, mahirap lang makapunta sa mga customer na naghahanap ng bagong sasakyan. Si Trax ay walang oras na lumitaw sa isip ng mga driver. Malapit nang umalis ang Chevrolet sa European car market, kaya dapat magmadali ang mga interesadong bumili ng Trax o tingnan ang dalawahang alok ng Opel.
