Chip tuning ng kotse. Ano ito at ito ay kapaki-pakinabang?
Maraming mga driver ang nangangarap ng higit na lakas ng makina. Lumalabas na ang pagkuha ng dagdag na kapangyarihan mula sa aming power unit ay hindi napakahirap. Ang isa sa mga pamamaraan ay ang pag-tune ng chip, na nagiging mas at mas popular. Ginawa ng propesyonal, lubos nitong pinapabuti ang kaginhawahan at kaligtasan sa pagmamaneho nang walang panganib na masira ang makina.
Iniuugnay ng maraming mga driver ang pag-tune ng kotse sa pag-install ng mga spoiler, chrome trim sa likuran ng katawan, low-profile na goma o mga tinted na bintana na may peeling film. Kung ang ganitong mga visual na pagbabago sa karamihan ng mga kaso ay hindi mapanganib para sa kondisyon ng kotse, kung gayon ang anumang interbensyon ng mga mekanikong lumaki sa bahay, halimbawa, sa suspensyon o sistema ng pagpepreno, ay maaaring mapanganib para sa parehong mga driver at iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Ang bawat interbensyon sa isang produksyon na sasakyan, na naglalayong sa anumang pagbabago sa mga teknikal na parameter, ay nangangailangan ng malawak na kaalaman sa espesyalista at mahusay na kagamitang teknikal na paraan. Ang pag-tune ay maaaring makaapekto sa iba't ibang bahagi ng kotse at maisagawa upang makamit ang iba't ibang layunin. Ang isa ay upang taasan ang lakas ng makina at metalikang kuwintas habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Pinakamabuting ipatupad ito sa pamamagitan ng tinatawag na. pag-tune ng chip. Propesyonal na ginawa ng isang bihasang mekaniko, nagdudulot ito ng napakagandang resulta at, mahalaga, pinapataas din ang antas ng kaligtasan sa pagsakay.
Ano ang chiptuning?
Ang mga gumagawa ng sasakyan ay madalas na nag-iiwan ng mga makina na sobrang laki sa maraming paraan upang "ilabas" ang mga ito sa mga mas bagong modelo o upang maiangkop ang mga ito sa kagamitan, sukat o bigat ng isang partikular na modelo. Ang parehong makina ay maaaring magkaroon ng ilang magkakaibang mga rating ng kapangyarihan at torque. Gamit ang chip tuning, i.e. pagbabago ng factory computer engine control software, mayroon kaming kakayahan na ibagay at i-extract ang mga "nakatagong" parameter na may malaking antas ng kalayaan.
"Ang pagtaas sa mga parameter ng engine na may chip tuning ay hindi kailangang malaki upang matugunan ang aming mga inaasahan. Siyempre, may mga driver na gustong gawing "hari ng kalsada" ang isang ordinaryong sasakyang sibilyan, ang walang kapantay na panalo sa mga sagupaan sa mga traffic light. Gayunpaman, kadalasan ay sapat na ang 10% boost upang mapansin ang isang malinaw na pagkakaiba sa pagbabago," sabi ni Grzegorz Staszewski, eksperto sa Motointegrator.pl.
"Ang pangunahing dahilan nito ay upang gawing mas dynamic ang kotse, mas nababaluktot, ngunit hindi kinakailangang mas mabilis. Mayroong mga modelo ng kotse na, na may kaugnayan sa kanilang timbang, ay may masyadong maliit na kapangyarihan at metalikang kuwintas, kaya naman sila ay masyadong tamad na tumugon sa pedal ng gas. Ginagawa nitong mahirap na umakyat sa mga slope at magsagawa ng overtaking maneuvers, na makabuluhang binabawasan ang antas ng kaligtasan sa pagmamaneho. Para sa mga kadahilanang ito, madalas ding pinipili ang pag-tune ng chip ng mga babaeng nagmamaneho ng malalaki at mabibigat na sasakyan ng pamilya araw-araw, gayundin ng mga may-ari ng mga camper at maliliit na bus na kadalasang humihila ng mga trailer, dagdag ng eksperto.
Mayroon ding mga programa sa pagbabago na makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at tinatawag na ecotuning. Ang mapa ng makina ay pagkatapos ay nakatutok upang sa katamtamang rpm at pag-load ay mas malikot at mas mababa ang gana sa gasolina.
Paano gumawa ng chip tuning?
Ang Internet ay puno ng mga espesyalista na nag-aalok ng mga serbisyo sa pag-tune ng chip. Gayunpaman, mahalagang malaman na ang pagpapatakbo ng pagbabago sa motor controller ay hindi madali at, kung gagawin nang walang ingat, kadalasan ay mas nakakasama kaysa sa mabuti. Huwag tayong malinlang ng mga katiyakan na ang pag-tune ng chip ay maaaring gawin nang tama sa isang parking lot sa tabi ng isang shopping center para sa PLN 200-300, dahil kung walang propesyonal na teknikal na kagamitan at malawak na kaalaman sa isang mekaniko, hindi ka makakagalaw.
"Ang batayan ng isang mahusay na ginawa na pagbabago ay, una sa lahat, isang pagsusuri ng teknikal na kondisyon ng makina, samakatuwid, una sa lahat, ang isang diagnostic na pagsukat ay isinasagawa sa isang dynamometer. Kadalasan lumalabas na ang pagtaas ng mga parameter ng unit ng drive ay hindi lamang makatwiran, dahil ito ay nasira at samakatuwid ay makabuluhang humina kaugnay sa mga nominal na parameter ng pabrika, "sabi ni Grzegorz Staszewski.
"Maaaring masira ang kotse, halimbawa: isang flow meter, isang barado na katalista, isang butas sa intercooler, isang sira turbocharger, at pagkatapos na alisin ang mga naturang depekto, ang kotse ay nagbabago nang hindi nakikilala. Nangyayari pa na ang isang catalog car ay dapat magkaroon ng 120 hp, at kapag nasubok sa isang dynamometer, lumalabas na mayroon lamang tatlumpu sa kanila! Ang mga ito ay pambihirang mga kaso, ngunit ang paghahati ng kapangyarihan ay madalas na nangyayari, "dagdag ni Stashevsky.
Pagkatapos ng pag-troubleshoot, muling susuriin ang sasakyan sa dyno at kung ang pagganap ay nananatiling pareho o napakalapit sa mga detalye ng tagagawa, maaaring gumawa ng mga pagbabago sa controller.
Ang wastong ginawang pagbabago ay binubuo sa pag-fine-tune ng pagpapatakbo ng makina upang hindi ito mag-overload. Ang lahat ng mga bahagi ng sasakyan ay bumubuo ng isang solong, tiyak na nakikipag-ugnayan sa kabuuan. Ang isang hindi gumaganang isang elemento ay kadalasang humahantong sa pinsala sa iba, at ang paghahatid ng drive ay maaaring hindi makayanan ang isang masyadong "ahit" na makina pagkatapos ng pag-tune ng chip, na nauugnay sa isang mataas na peligro ng pagkasira. Samakatuwid, alam ng isang bihasang mekaniko kung ano ang kailangang maramdaman, kung aling mga modelo ang maaaring baguhin at hanggang saan, at kung aling mga elemento ang idinisenyo nang "back-to-back" at hindi maaaring makagambala sa mga setting ng pabrika.
Tingnan din ang: Ano ang HEMI?
Pagkatapos baguhin ang software ng engine controller, ang kotse ay dapat na ibalik sa dynamometer upang suriin kung ang nilalayong pagbabago ng parameter ay nakamit. Kung kinakailangan, ulitin muli ang mga hakbang na ito hanggang sa makamit ang tagumpay. Ang isang mahusay na ginawang pag-tune ng chip ay hindi nakakaapekto sa pagkasira ng mga parameter ng tambutso, na tinutukoy ng mga nauugnay na pamantayan, at samakatuwid ay hindi na kailangang mag-alala na ang aming sasakyan ay magkakaroon ng mga problema sa panahon ng karaniwang mga teknikal na pagsubok pagkatapos ng pagbabago.
Hindi maganda ang pagganap ng chip tuning ng "mga home-grown specialist" na walang naaangkop na teknikal na pagsasanay at, siyempre, kaalaman, kadalasang nagtatapos sa hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Ang ganitong mga pagbabago "sa pamamagitan ng mata" na walang dynamometry ay hindi maaaring maisagawa nang may husay. Madalas nilang dina-download ang programa ng pagbabago ng dalawa o tatlong beses dahil wala sa mga operasyong ito ang nagdala ng nais na epekto. Sa kalaunan ay ipinahayag na hindi niya ito maipasok dahil ang kotse ay nagkaroon ng hindi natukoy, madalas na walang kuwenta, malfunction. Matapos ang kasunod na pagtanggal nito sa panahon ng pagsusuri, ang pagtaas ng kapangyarihan ay hindi inaasahang 60%. Bilang isang resulta, ang turbocharger ay sumabog, ang mga butas ay ginawa sa mga piston at napakalaking butas sa wallet ng may-ari ng kotse.
Powerbox
Iba-iba ang mga paraan ng pag-tune ng chip. Ang ilang mga controller ay kailangang i-disassemble at i-program sa laboratoryo, ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang programming ay ginagawa sa pamamagitan ng OBD (on-board diagnostics) connector. Mayroon ding isa pang paraan upang madagdagan ang mga parameter ng engine, kadalasang nalilito sa pag-tune ng chip, na binubuo sa paggamit ng isang panlabas na module, ang tinatawag na. Mga suplay ng kuryente. Ito ay isang karagdagang device na nakakonekta sa sistema ng sasakyan na nagbabago sa mga signal ng sensor at gumagawa ng mga pagbabago sa mga pagbabasa ng engine control ECU. Batay sa kanila, ang dosis ng gasolina at pagpapalakas ng presyon ay nagbabago at, bilang isang resulta, ang pagtaas ng kuryente.
"Pag-chipping" ng kotse sa ilalim ng warranty
Ang pagbabago ng powertrain ay kadalasang ginagamit habang nasa ilalim ng warranty ang sasakyan. Dapat tandaan na sa mga modernong kotse, naaalala ng computer ang bawat pagbabago sa software at napakadaling matukoy ito ng serbisyo na nagbibigay ng garantiya para sa kotse na ito. Sa mga post-warranty na kotse, sa karamihan ng mga kaso, inirerekomenda ang pag-tune ng chip, isa na ganap na nagbabago sa software. Nagbibigay ito ng mas tumpak at mas ligtas na pagsasaayos na nag-aalis ng panganib ng anumang paglihis.
Sa karamihan ng mga kaso, hindi agad matukoy ng website ang mga pagbabago. Ang isang espesyal na kumplikadong pamamaraan ay kinakailangan upang suriin kung ang controller ay tumatakbo sa factory program o isang binagong isa. Gayunpaman, dapat mong malaman na ang ilang kilalang premium na serbisyo ng brand ay regular na nagre-rebisa ng mga control program sa bawat inspeksyon at hindi ka dapat umasa sa mga naturang pagbabago upang hindi mapansin, na maaaring humantong sa pagkawala ng warranty. Kasabay nito, ang mga naturang site ay nag-aalok ng kanilang serbisyo sa pagbabago, bagaman, siyempre, para sa isang katumbas na malaking halaga ng pera.
Mga makina na mahilig mag-tune ng chip
"Dahil sa likas na katangian ng pag-tune ng chip, hindi lahat ng mga unit ng drive ay maaaring i-chip tune. Ang mga mas lumang henerasyong motor mula sa 80s at unang bahagi ng 90s ay hindi angkop dahil sa karamihan ng mga kaso ang mga ito ay mga mekanikal na disenyo na walang electronics. Ito ay madaling makilala sa pamamagitan ng katotohanan na ang throttle cable ay direktang konektado sa injection pump. Kung gayon, ito ay ganap na mekanikal. Sa mga kotse kung saan ang pedal ng gas ay de-kuryente, ang tinatawag na Driver-by-wire ay isang garantiya na ang makina ay kinokontrol ng isang computer at ang software ay maaaring baguhin," sabi ni Grzegorz Staszewski, eksperto sa Motointegrator.pl.
Ang pag-tune ng chip ay mainam para sa mga supercharged na diesel engine. Maaari ka ring gumawa ng mga pagbabago sa mga driver sa mga natural na aspirated na makina, ngunit hindi ito palaging magsasangkot ng higit na lakas, ngunit sa halip ay isang pagtaas sa mga rev o isang limiter ng bilis.
Mabuting malaman: Hindi lang Krasic. TOP 10 mga manlalaro na may pinakamahusay na resume sa Ekstraklasa
Ang isang kotse na may mileage, halimbawa, 200 300 km ay maaaring mabago? Sa kasamaang palad, kapag bumibili ng ginamit na kotse, hindi namin ginagarantiyahan na ang mileage na ipinahiwatig ng nagbebenta ay tama. Samakatuwid, mahirap suriin ang pagiging angkop nito para sa pag-tune ng chip sa pamamagitan lamang ng mileage at palaging kinakailangan na isailalim ang kotse sa isang kumpletong pagsusuri sa isang dinamometro. Madalas na lumalabas na kahit na ang mga kotse na may mileage na 400-XNUMX libong kilometro ay napakahusay na pinananatili at walang mga kontraindikasyon upang mapabuti ang pagganap nito. Gayunpaman, bago gumawa ng anumang mga pagbabago sa pag-tune, palaging kinakailangan na alagaan muna ang magandang kondisyon ng mga gulong, preno at chassis - mga elemento na tumutukoy sa kaginhawaan sa pagmamaneho at, higit sa lahat, kaligtasan sa pagmamaneho.
