Engine chip tuning, i.e. paraan upang madagdagan ang kapangyarihan sa isang maginoo na kotse

Ang pag-tune ng kotse ay hindi lamang tungkol sa pagpapabuti ng hitsura nito o paghahanda nito para sa mapagkumpitensyang pagmamaneho. Ang pag-tune ng engine chip, kung ginanap nang propesyonal, ay makabuluhang nagpapataas ng ginhawa sa pagmamaneho nang walang panganib na masira ang power unit.

Ang bawat interbensyon sa isang produksyon na sasakyan, na naglalayong sa anumang pagbabago sa mga teknikal na parameter, ay nangangailangan ng malawak na kaalaman sa espesyalista at mahusay na kagamitang teknikal na paraan. Ang pag-tune ay maaaring makaapekto sa iba't ibang bahagi ng kotse at maisagawa upang makamit ang iba't ibang layunin. Ang isa ay upang taasan ang lakas ng makina at metalikang kuwintas habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Pinakamabuting ipatupad ito sa pamamagitan ng tinatawag na. pag-tune ng chip. Propesyonal na ginawa ng isang bihasang mekaniko, nagbibigay ito ng napakagandang resulta.

Ano ang chiptuning?

Ang mga tagagawa ng kotse ay madalas na nag-iiwan ng mga makina na sobrang laki sa maraming paraan upang itayo sa mga mas bagong modelo o i-customize upang magkasya, sukat o bigat ng isang partikular na modelo. Ang parehong makina ay maaaring magkaroon ng ilang magkakaibang mga rating ng kapangyarihan at torque. Sa tulong ng chip tuning, i.e. pagbabago sa factory engine management computer program, maaari naming ayusin at pagbutihin ang mga parameter na ito.

– Ang pagtaas sa mga parameter ng engine sa tulong ng pag-tune ng chip ay hindi kailangang maging malaki upang matugunan ang aming mga inaasahan. Gayunpaman, kadalasan ay sapat na ang XNUMX% na kita upang makagawa ng kapansin-pansing pagkakaiba habang nagmamaneho, sabi ni Grzegorz Staszewski, eksperto sa Motointegrator.pl. "Ang pangunahing dahilan nito ay upang gawing mas dynamic, flexible, ngunit hindi kinakailangang mas mabilis. May mga modelo ng kotse na, na may kaugnayan sa kanilang timbang, ay may masyadong maliit na kapangyarihan at metalikang kuwintas, na kung kaya't sila ay masyadong tamad na tumugon sa pedal ng gas. Ginagawa nitong mahirap na umakyat sa mga slope at magsagawa ng overtaking maneuvers, na makabuluhang binabawasan ang antas ng kaligtasan sa pagmamaneho. Para sa mga kadahilanang ito, madalas ding pinipili ang pag-tune ng chip ng mga babaeng nagmamaneho ng malalaki at mabibigat na sasakyan ng pamilya araw-araw, gayundin ng mga may-ari ng mga camping car at maliliit na bus na madalas na humihila ng mga trailer.

Tingnan din ang: Pag-tune ng makina - sa paghahanap ng kapangyarihan. Gabay

Mayroon ding mga programa sa pagbabago na makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at tinatawag na ecotuning. Ang mapa ng makina ay pagkatapos ay nakatutok upang sa katamtamang rpm at pagkarga ay mas magaan din ito at hindi gaanong gana sa gasolina.

Paano gumawa ng chip tuning?

Ang Internet ay puno ng mga espesyalista na nag-aalok ng mga serbisyo sa pag-tune ng chip. Gayunpaman, kailangan mong malaman na ang pagpapatakbo ng pagbabago sa engine controller ECU ay hindi madali at, kung gagawin nang walang ingat, kadalasan ay mas nakakasama kaysa sa mabuti. Huwag tayong malinlang ng mga katiyakan na ang pag-tune ng chip ay maaaring gawin nang tama sa isang parking lot sa tabi ng isang shopping center para sa PLN 200-300, dahil kung walang propesyonal na teknikal na kagamitan at malawak na kaalaman sa isang mekaniko, hindi ka makakagalaw.

- Ang batayan ng isang mahusay na ginawa na pagbabago ay, una sa lahat, isang pagsusuri ng teknikal na kondisyon ng makina, samakatuwid, una sa lahat, ang isang diagnostic na pagsukat ay isinasagawa sa isang dynamometer. Madalas na lumalabas na ang pagtaas ng mga parameter ng yunit ng kuryente ay walang katuturan, dahil ito ay nasira at samakatuwid ay makabuluhang humina kaugnay sa mga nominal na parameter ng pabrika, sabi ni Grzegorz Staszewski, eksperto sa Motointgrator.pl. - Ang sasakyan ay maaaring may nasira na flow meter, may barado na catalyst, butas sa intercooler, may sira na turbocharger, at pagkatapos ayusin ang mga naturang fault, ang sasakyan ay nagbabago nang hindi nakikilala. Nangyayari pa na ang isang catalog car ay dapat magkaroon ng isang daan at dalawampung lakas-kabayo, at kapag nasubok sa isang dynamometer, lumalabas na mayroon lamang tatlumpu sa kanila! Ang mga ito ay medyo pambihirang mga kaso, ngunit ang pag-off ng kapangyarihan sa kalahati ay isang pangkaraniwang pangyayari.

Pagkatapos ng pag-troubleshoot, muling susuriin ang sasakyan sa dyno at kung ang pagganap ay nananatiling pareho o napakalapit sa mga detalye ng tagagawa, maaaring gumawa ng mga pagbabago sa controller. Ang wastong ginawang pagbabago ay binubuo sa pag-fine-tune ng pagpapatakbo ng makina upang hindi ito mag-overload. Ang lahat ng mga bahagi ng sasakyan ay bumubuo ng isang solong, tiyak na nakikipag-ugnayan sa kabuuan. Ang isang hindi gumaganang isang elemento ay kadalasang humahantong sa pagkabigo ng iba, at ang paghahatid ng drive ay maaaring hindi makayanan ang isang labis na pagod na makina pagkatapos ng pag-tune ng chip, na nauugnay sa isang mataas na panganib na mapinsala ito. Samakatuwid, alam ng isang bihasang mekaniko na mahalagang magkaroon ng isang mahusay na pag-unawa sa kung aling mga modelo ang maaaring baguhin at hanggang saan, at kung aling mga elemento ang idinisenyo upang hindi sila maapektuhan ng mga setting ng pabrika.

Tingnan din: Ang pag-tune ng makina ng diesel ay halos electronic, hindi mekanikal. Gabay

Pagkatapos baguhin ang software ng engine controller, ang kotse ay dapat na ibalik sa dynamometer upang suriin kung ang nilalayong pagbabago ng parameter ay nakamit. Kung kinakailangan, ulitin muli ang mga hakbang na ito hanggang sa makamit ang tagumpay. Ang isang mahusay na ginawang pag-tune ng chip ay hindi nakakaapekto sa pagkasira ng mga parameter ng tambutso, na tinutukoy ng mga nauugnay na pamantayan, at samakatuwid ay hindi na kailangang mag-alala na ang aming sasakyan ay magkakaroon ng mga problema sa panahon ng karaniwang mga teknikal na pagsubok pagkatapos ng pagbabago.

Mahina ang pagganap ng chip tuning ng mga homegrown na espesyalista na walang naaangkop na teknikal na pagsasanay at, siyempre, kaalaman, kadalasang nagtatapos sa hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Ang mga naturang pagbabago ay hindi magagawa nang walang dyno testing. Madalas nilang dina-download ang programa ng pagbabago ng dalawa o tatlong beses dahil wala sa mga operasyong ito ang nagdala ng nais na epekto. Sa kalaunan ay ipinahayag na hindi niya ito maipasok dahil ang kotse ay nagkaroon ng hindi natukoy, madalas na walang kuwenta, malfunction. Matapos ang kasunod na pagtanggal nito sa panahon ng pagsusuri, ang pagtaas ng kapangyarihan ay hindi inaasahang 60%. Bilang isang resulta, ang turbocharger ay sumabog, ang mga butas ay ginawa sa mga piston at napakalaking butas sa wallet ng may-ari ng kotse.

Powerbox

Iba-iba ang mga paraan ng pag-tune ng chip. Ang ilang mga controller ay kailangang i-disassemble at i-program sa laboratoryo, ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang programming ay ginagawa sa pamamagitan ng OBD (on-board diagnostics) connector. Mayroon ding isa pang paraan upang madagdagan ang mga parameter ng engine, kadalasang nalilito sa pag-tune ng chip, na binubuo sa paggamit ng panlabas na module, ang tinatawag na. Mga power supply (magagamit para sa pagbili, bukod sa iba pang mga bagay, sa website na Motointgrator.pl). Ito ay isang karagdagang device na nakakonekta sa sistema ng sasakyan na nagbabago sa mga signal ng sensor at gumagawa ng mga pagbabago sa mga pagbabasa ng engine control ECU. Batay sa kanila, ang dosis ng gasolina, nagpapalakas ng presyon sa isang turbocharger o compressor ay nagbabago at, bilang isang resulta, ang pagtaas ng kapangyarihan.

Tingnan din ang: Pag-tune at palakasan - mga accessories, ekstrang bahagi - online na tindahan spal.regiomoto.pl

Car chip tuning sa ilalim ng warranty

Ang pagbabago ng powertrain ay kadalasang ginagamit habang nasa ilalim ng warranty ang sasakyan. Dapat tandaan na sa mga modernong kotse, naaalala ng computer ang bawat pagbabago sa software at napakadaling matukoy ito ng serbisyo na nagbibigay ng garantiya para sa kotse na ito. Sa mga post-warranty na kotse, sa karamihan ng mga kaso, inirerekomenda ang pag-tune ng chip, na ganap na nagbabago sa software ng pamamahala ng engine. Nagbibigay ito ng mas tumpak at mas ligtas na pagsasaayos na nag-aalis ng panganib ng anumang paglihis.

Sa karamihan ng mga kaso, hindi agad matukoy ng website ang mga pagbabago. Ang isang espesyal na kumplikadong pamamaraan ay kinakailangan upang suriin kung ang controller ay tumatakbo sa factory program o isang binagong isa. Gayunpaman, dapat mong malaman na ang ilang mga mapagkakatiwalaang premium na serbisyo ng brand ay regular na sinusuri ang kanilang mga control program sa bawat tseke at hindi ka dapat umasa sa mga naturang pagbabago upang hindi mapansin, na maaaring humantong sa pagkawala ng warranty. Kasabay nito, ang mga naturang site ay nag-aalok ng kanilang serbisyo sa pagbabago, bagaman, siyempre, para sa isang katumbas na malaking halaga ng pera.

Mga makina na mahilig mag-tune ng chip

– Dahil sa mga detalye ng pag-tune ng chip, hindi lahat ng mga drive ay maaaring sumailalim dito. Ang mga makina ng mas matandang henerasyon ng dekada otsenta at unang bahagi ng nineties ng huling siglo ay hindi angkop, dahil sa karamihan ng mga kaso ang mga ito ay mga mekanikal na istruktura na walang electronics. Ito ay madaling makilala sa pamamagitan ng katotohanan na ang throttle cable ay direktang konektado sa injection pump. Kung gayon, ito ay ganap na mekanikal. Sa mga kotse kung saan ang gas pedal ay de-kuryente, ang tinatawag na electronic engine management system ay isang garantiya na ang makina ay kinokontrol ng isang computer at ang software ay maaaring baguhin, sabi ni Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl expert. Ang pag-tune ng chip ay perpekto para sa mga turbocharged na makina. Maaari ka ring gumawa ng mga pagbabago sa mga driver sa mga natural na aspirated na makina, ngunit hindi ito palaging kasangkot sa pagtaas ng kapangyarihan; sa halip, sa pagtaas ng rev limiter o speed limiter.

Ang isang kotse na may mileage, halimbawa, 200 300 km ay maaaring mabago? Sa kasamaang palad, kapag bumibili ng ginamit na kotse, hindi namin ginagarantiyahan na ang mileage na ipinahiwatig ng nagbebenta ay tama. Samakatuwid, mahirap suriin ang pagiging angkop nito para sa pag-tune ng chip sa pamamagitan lamang ng mileage at palaging kinakailangan na isailalim ang kotse sa isang kumpletong pagsusuri sa isang dinamometro. Madalas na lumalabas na kahit na ang mga kotse na may mileage na 400-XNUMX libong kilometro ay napakahusay na pinananatili at walang mga kontraindikasyon upang mapabuti ang pagganap nito. Gayunpaman, bago gumawa ng anumang mga pagbabago sa pag-tune, palaging kinakailangan na alagaan muna ang magandang kondisyon ng mga gulong, preno at chassis - mga elemento na tumutukoy sa kaginhawaan sa pagmamaneho at, higit sa lahat, kaligtasan sa pagmamaneho.