Chrysler 300 2019 na pagsusuri: WTO

Maaaring nararamdaman mo ang lumalaking hype sa paligid ng mga hybrid na kotse at full battery na mga de-kuryenteng sasakyan. Sa katunayan, tila ang mundo ng automotive ay nabaliw sa "electromobility."

Hindi bababa sa iyon ang ginawa ng mga tagagawa ng kotse, dahil ang mga kalokohan ng entertainment ng Tesla ay nakakagambala sa status quo at pinilit ang halos bawat pangunahing tatak na sumali sa zero-emission express train.

Ngunit, siyempre, ang kabilang panig ng equation na ito ay demand. Ang pagnanais na matugunan ang patuloy na humihigpit na mga regulasyon sa emisyon (at iligtas ang planeta sa proseso) ay hindi kinikilala ang katotohanan na hindi lahat ay nagnanais ng ZEV… pa.

Ang mga araw ng malalaking silindro, mas malaki ay mas mahusay, ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay hindi pa tapos, at ang Chrysler, tulad ng iba sa malalaking tatlong murican, ay nakalulugod sa mga mahilig sa tradisyonal na mga muscle car.

Sa katunayan, tayo ay nasa gitna ng isang karera ng armas ng U.S. na hindi nakita mula noong huling bahagi ng 1960s at unang bahagi ng 70s, at ang subsidiary ng Chrysler na SRT (Street & Racing Technology) ay nangunguna sa hanay ng mga makabagong teknolohiya. sa taas ay ang Hellcats, Demons at Red Eyes.

Kamakailan ay naamoy ng Australia ang pagkilos na ito ng isang ganap na nakakabaliw na 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk, ngunit may bahagyang detuned na bersyon ng SRT, at ang kotseng iyon, ang Chrysler 300 SRT, ay umiikot na sa loob ng ilang sandali.

Ipinakita dito noong 2012, ang pangalawang henerasyong 6.4-litro na naturally aspirated sedan ay hindi na ipinagpatuloy sa US noong 2014. ang lokal na koponan ng FCA ay sumang-ayon na magpatuloy sa deal.

Isipin ang 300 SRT tulad ng American M5 o E63. Isang full-size na sports sedan na may makapal na layer ng luxury sa itaas, ngunit halos isang third ang presyo.

Chrysler 300 2019: Istasyon ng Serbisyo
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	6.4L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	13l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$44,400

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Pinili ng New South Wales Highway Patrol ang 300 SRT bilang kanilang piniling sandata at sa sikolohikal na tingin ko ay patungo na sila sa panalo.

Ang mataas na waistline, maliit na greenhouse, at malalaking 20-inch rims ay pinagsama upang bigyan ang 300 ng isang matipunong hitsura na hindi nakakaakit. At sapat na ang nakakatakot na hayop na nakakapuno ng salamin na ito para kahit na ang pinaka-determinadong speedster ay ibagsak ang kanyang grupo.

Maliban sa SRT badge sa likuran, ang panlabas ay isang chrome-free zone, na may itim na trim sa malaking honeycomb grille, mga frame ng bintana, at dark chrome na mga gulong na lumilikha ng pangkalahatang mapanganib na hitsura.

Ang rear view ay kahanga-hanga rin, na may malaking slab ng malapit-parihaba na takip ng puno ng kahoy na natatabunan ng isang binibigkas na kulay ng katawan na spoiler.

Sa puntong ito, kailangan nating pangalanan ang isang malayo sa perpektong panel fit. Halimbawa, sa aming pansubok na kotse, ang intersection ng hood at ang front brace sa itaas ng mga headlight ay magulo, na may hindi pare-parehong mga linya ng pagsasara at mahinang pagkakahanay.

Sa loob, hindi gaanong nagbago sa pitong taon na naibenta ang kasalukuyang 300s, at ang disenyo ay kulang sa pinagsamang diskarte ng mas modernong mga karibal.

Ang 8.4-inch color multimedia touchscreen ay nasa gitna ng isang parisukat na oval panel sa pagitan ng mga central air vents at sa ibaba ng analog clock, na ang hugis ay walang kinalaman sa hugis ng heating at ventilation control panel sa ibaba nito o ang instrument binnacle sa tabi. dito.

Ang isang masa ng mga pindutan ay sumasalungat sa driver sa pamamagitan ng center console, manibela, at pinto, habang ang mga pagsingit ng tunay na carbon fiber ay nagdaragdag ng isang racy kung bahagyang ironic na hitsura sa halos 2.0-toneladang kotse.

Ang mga leather at suede na upuang pang-sports sa harap ay mukhang negosyo, at ang mga instrumentong may maliwanag na ilaw ay pinaghihiwalay ng isang 7.0-pulgadang multi-function na display na may malinaw na digital speed indicator. At iyon ay isang magandang bagay, dahil ang maselan na mga increment sa analog dial ay mahirap basahin.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa ilalim lang ng 5.1m ang haba, 1.9m ang lapad at humigit-kumulang 1.5m ang taas, ang 300 SRT ay isang kakila-kilabot na makina, kaya hindi nakakapagtakang maraming puwang sa loob.

Ang mga nasa harap ay binibigyan ng isang pares ng mga cup holder sa center console (kumpletong may heating o cooling sa pagpindot ng isang button), storage box at medium-sized na bottle holder sa mga pinto, isang mahabang tray para sa maliliit na bagay at isang maliit. storage compartment (na may 12-volt outlet). ) malapit sa gear lever, pati na rin ang isang sunglass holder sa overhead console at isang malaking glove box.

Mayroon ding may takip na storage box sa pagitan ng mga upuan, na kumpleto sa isang pull-out na tray, dalawang USB port, isang aux-in, at isang 12-volt outlet. Kahit na ang mga mahilig sa old-school ay kuntento na sa isang ashtray na handang ipasok sa isa sa mga lalagyan ng tasa at isang lighter ng sigarilyo na maaaring isaksak sa pangunahing 12-volt outlet.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng fold-down center armrest na may dalawang cupholder at isang may takip na stowage bin, disenteng mga istante ng pinto na may mga lalagyan ng bote, pati na rin ang mga adjustable na air vent sa likuran ng center console, dalawang USB port, at mga switch para sa karaniwang likuran. -pagpainit ng upuan. mga lugar.

Nakaupo sa likod ng driver's seat, na idinisenyo para sa aking taas na 183 cm, mayroon akong sapat na legroom, ngunit sapat lamang ang silid para sa aking ulo. Maraming lugar sa balikat para sa tatlong matanda sa likod, ngunit ang malawak na transmission tunnel ay humahadlang pagdating sa gitnang legroom.

May linya at maganda ang pagkakayari, ang boot ay nilagyan ng isang pares ng fold-out na bag hooks (load capacity 22 kg), load securing strap at kapaki-pakinabang na pag-iilaw.

Ang volume ay 462 liters, na sapat na para magkasya ang aming set ng tatlong hard case (35, 68 at 105 liters) na nakahiga sa sahig, o Gabay sa Kotse andador na may maraming espasyo. Ang 60/40 na natitiklop na upuan sa likuran ay nagdaragdag ng dagdag na espasyo at flexibility.

Sa kaso ng flat na gulong, ang tanging pagpipilian ay isang repair/inflation kit, at nararapat na tandaan na ang kapasidad ng paghila ng SRT ay pareho 450kg para sa isang trailer na may o walang preno, habang ang isang karaniwang 6C na may V300 engine ay maaaring mag-tow ng isang trailer na may preno na tumitimbang ng 1724kg. .

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang listahan ng presyo na $74,950 (hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay) ay nagbibigay-daan sa iyong bumili ng isang buong bungkos ng kotse, kagamitan at performance, na ang figure na iyon ay nagbibigay lamang sa iyo ng access sa susunod na package na opsyon sa laki mula sa Europe at Japan.

Ang $5k spread mula $71 hanggang $76,000 ay sumasaklaw sa Alfa Giulia Veloce ($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($73,300), BMW330i M-Sport ($70,900, $50), Infiniti Q74,900 Red P300 ($71,940 XE), Jaguar 300 HSE R Dynamic ($75,931). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800XNUMX), at Merc C XNUMX ($XNUMXXXNUMX).

At bukod sa dagdag na cubic inches sa ilalim ng hood at sheet metal sa katawan, mahaba ang listahan ng mga karaniwang feature sa 300 SRT, kabilang ang dual-zone climate control, keyless entry at start (plus remote start), heated at ventilated front. upuan, pinainit na upuan sa likuran. mga upuan, pinainit na SRT leather-trimmed flat lower steering wheel, heated/cooled front cup holder, power tailgate opener, power steering column (taas at reach), at eight-way na power driver at front passenger seat (na may apat na paraan para ayusin ang power panlikod na suporta sa pareho at ang memorya ng radyo/upuan/mirror sa gilid ng driver).

Itinampok ng aming test car ang "luxury SRT package" na may malaking double-glazed sunroof.

Standard din ang mga awtomatikong headlight (na may auto-leveling at auto high beams), rain-sensing wiper, power-folding exterior mirrors (may defrost function), nappa leather at suede seat trim, isang 825-speaker 19-watt Harman/Kardon audio system (kabilang ang digital radio), satellite navigation, Android Auto at Apple CarPlay, 7.0-inch instrument cluster display, 8.4-inch color multimedia touchscreen at 20-inch forged alloy wheels.

Mayroong maraming iba pang mga tampok ng seguridad at pagganap na sasaklawin namin sa mga sumusunod na seksyon na kasama sa kahanga-hangang karaniwang pakete sa puntong ito ng presyo. At ang "aming" test car ay may "SRT Luxury Package" ($4750) na nagdaragdag ng monster double-glazed sunroof, premium leather trim sa dash, center console at mga panel ng pinto, at mga premium na floor mat sa harap at likod.

Ang mga karaniwang pagpipilian ng kulay ay itim at puti... Glossy Black o Brilliant White, na may Silver Fog, Gray Ceramic, Granite Crystal, Maximum Steel at Velvet Red na opsyonal, pati na rin ang "Blue Ocean". ' ay magagamit para sa isang partikular na order ng customer.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Kalimutan ang mga hybrid, kalimutan ang mga turbo, ang Chrysler 300 SRT ay pinapagana ng 392 cubic inches ng Detroit na bakal... kahit na ang Apache 6.4-litro V8 engine ay talagang ginawa sa Mexico.

Ang bloke ng makina ay talagang cast iron, bagaman ang mga ulo ay aluminyo, at ang pangalang "Chemie" ay nagmula sa hemispherical na disenyo ng silid ng pagkasunog.

Kalimutan ang mga hybrid, kalimutan ang mga turbo, ang Chrysler 300 SRT ay pinapagana ng 392 cubic inches ng Detroit na bakal.

Ito ay isang naturally aspirated engine na may direktang fuel injection, na naghahatid ng 350 kW (470 hp) sa 6150 rpm at hindi bababa sa 637 Nm ng torque sa 4250 rpm.

Ang drive ay dumadaan sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid sa mga gulong sa likuran na may karaniwang self-locking differential.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 5/10

Ang kotse na ito ay hindi isang modelo ng kahusayan ng gasolina. Ang inaangkin na pagtitipid para sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cycle ay 13.0 l / 100 km, habang ang 300 SRT ay naglalabas ng 303 g / km CO2 sa atmospera.

Pagkatapos ng humigit-kumulang 300km na lungsod, suburban at freeway ay nagtala kami ng 18.5L/100km (napuno) at ang onboard na computer ay nakabuo ng ilang kakila-kilabot na panandaliang numero habang ginalugad namin ang potensyal sa pagganap ng kotse.

Ang pinakamababang kinakailangan sa gasolina ay 95 octane na premium na unleaded na gasolina, at kakailanganin mo ng 70 litro ng gasolina na iyon upang mapuno ang tangke...regular.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Gumulong sa isang makinis at tuyo na ibabaw, gamitin ang karaniwang SRT launch control function, at magagawa mong maabot ang 0 km/h sa napakabilis na 100 segundo.

Hindi tulad ng mas maliliit na turbocharged na makina, ang malaking natural na aspirated na Hemi ay tumatagal ng ilang oras upang bumuo ng maximum na torque (637 Nm), na umaabot sa pinakamataas na lakas ng paghila sa 4250 rpm. Pindutin nang matagal ang throttle at maabot ang buong kapangyarihan (350 kW) sa tuktok ng rev limiter sa 6150 rpm.

Ang lahat ng apoy at galit na iyon ay sinamahan ng isang napakagandang brutal na dagundong ng V8 salamat sa isang aktibong tambutso na nagsasaayos sa pumipintig na nota na ginagawa nito depende sa mode ng pagmamaneho at posisyon ng throttle. Mahirap na hindi mahalin ito, puno ng magaspang na mga pop at kaluskos sa ilalim ng pagbilis.

Mag-ingat bagaman, ang kotse na ito ay medyo malakas sa lahat ng oras, kaya dapat mong pag-asa na ang pag-iibigan ay magtatagal.

Ang suspensyon ay binubuo ng maikli at mahabang braso (SLA) at upper A-arm sa harap, na may limang-link na setup sa likuran at Bilstein adaptive damper sa paligid.

Mabilis at kapansin-pansin ang paglipat sa pagitan ng Comfort at Sport mode, na ang huli ay pinakaangkop para sa mga pool table at racing track. Ang pagsakay sa paligid ng bayan sa isang mas malambot na setting ay medyo makinis.

Sa kabila ng chunky leather-wrapped sports steering wheel, ang SRT Tuned hydraulic power steering ay hindi ang huling salita sa road feel o mabilis na tugon.

Hilahin ang isang malaking 300 pababa sa paborito mong daan sa likod at alam mong kailangan mo ng dalawang toneladang metal, goma at salamin para makakilos laban sa kalooban nito.

Ang eight-speed automatic ay tumutugon nang maayos sa manual mode (na may mga sagwan) at ang grippy sport front seats ay mahusay na gumagana upang mapanatiling matatag at balanse ang mga pasahero, ngunit ang napakalaking masa ng kotse na ito ay nangangahulugan na hindi ka na magkakaroon ng karanasan tulad ng isang mainit na hatchback.

At sa kabila ng chunky leather-trimmed sports steering wheel, ang "SRT Tuned" hydraulic power steering ay hindi ang huling salita sa road feel o malupit na tugon.

Dahil dito, ang makapal na 20-pulgada (245/45) na Goodyear Eagle F1 na goma ay humahawak ng mahigpit sa traksyon na may kaunting epekto sa kalidad ng biyahe, at sa mas nakakarelaks na SRT mode ay isang komportable, walang stress na touring car.

Ang makapal na 20-pulgada (245/45) na Goodyear Eagle F1 na goma ay nagbibigay ng matatag na pagkakahawak na may kaunting epekto sa kalidad ng biyahe.

Ang mataas na acceleration ay binabalanse ng malalakas na preno na may malalakas na ventilated disc (360mm sa harap at 350mm sa likuran) na naka-clamp ng four-piston Brembo calipers sa harap at likuran.

Ang pangkalahatang kapangyarihan ng system ay kahanga-hanga, ngunit maaaring maging malupit sa paunang paggamit sa bilis ng lungsod hanggang sa masanay ka sa pagpapadulas ng presyon ng pedal.

Nagbibigay-daan sa iyo ang "SRT Performance Pages" na tingnan ang maramihang mga screen ng real-time na data (mga timer, acceleration, performance ng engine, atbp.) na napakasaya, na may output na nada-download sa USB stick o SD card. Ang 19-speaker na Harman/Kardon audio system ay nakakabighani, at ang aktibong cruise control ay gumagana nang intuitive nang walang nakakadismaya na konserbatismo (welcome stomp sa gas pedal) ng ilang iba pang mga system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang 300 SRT ay hindi na-rate ng ANCAP o Euro NCAP, ngunit binigyan ng NHTSA sa North America ang 2019 Chrysler 300 ng four-star safety rating (mula sa posibleng lima).

Sa mga tuntunin ng mga aktibong teknolohiya, maraming pangunahing larangan ang nabanggit, maliban sa AEB.

Kasama sa mga karaniwang feature ang ABS, "Ready Alert Braking" (naka-activate ang system kapag mabilis na inilabas ng driver ang brake pedal), ESC, "Electronic Roll Mitigation", traction control, forward collision warning, lane departure warning, blind spot monitoring , rear transverse landas. detection at advanced brake assistant.

Ang Rain Brake Support ay na-trigger ng isang rain-sensing wiper system upang pana-panahong "punasan" ang mga brake disc gamit ang mga brake pad, na pinapanatili itong tuyo hangga't maaari sa basang panahon. At matalinong isinama ni Chrysler ang "Kickback Mitigation" sa kaayusan.

Sa agresibong pag-corner, ang mga front wheel assemblies ay maaaring mag-flex, na pinindot ang brake disc laban sa mga brake pad at "sipain" ang mga ito pabalik sa caliper, na maaaring magresulta sa isang nakakatakot na mahabang pedal sa susunod na ilapat mo ang preno. Hindi mahalaga sa 300 SRT dahil awtomatikong tumataas ang mga pad sa pinakamainam na posisyon.

Kasama rin ang adaptive cruise control (na may stop function), rearview camera, front at rear parking sensor, at tire pressure monitoring system.

Kung, sa kabila ng lahat ng ito, ang isang aksidente ay hindi maiiwasan, ang bilang ng mga airbag ay tataas sa pito (dalawahang harap, dobleng bahagi sa harap, dobleng kurtina at tuhod ng driver) at ang mga pagpigil sa ulo sa harap ay aktibo.

Ang likurang upuan ay may tatlong nangungunang anchorage point para sa child seat/baby capsule na may ISOFIX anchorage sa dalawang pinakahuli na posisyon.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Malaki ang pagbabago sa mundo ng warranty nitong mga nakaraang buwan, at ang 300 SRT/100,000km na tatlong taong warranty ay nasa likod na ngayon ng bilis na iyon.

Oo, kasama diyan ang proteksyon sa kaagnasan at XNUMX/XNUMX na tulong sa tabing daan, ngunit sa mga kotse tulad ng Ford, Holden, Honda, Mazda at Toyota na limang taong gulang na/walang limitasyong mileage, malayo ang Chrysler.

Tinatantya ng Chrysler Australia ang karaniwang limang taong gastos sa pagpapanatili sa $2590.

Noong 2014, lumipat ang Kia sa pitong taon/walang limitasyong mileage, at may mga tsismis na ang Korean brand ay lilipat nang 10 taon nang mas maaga kaysa sa huli.

Kinakailangan ang serbisyo tuwing 12 buwan/12,000 km at kasalukuyang walang inaalok na programa ng serbisyong nakapirming presyo.

Dahil hindi maiiwasang mag-iba-iba ang mga rate ng suweldo sa pagitan ng mga dealership, tinatantya ng Chrysler Australia ang limang taong karaniwang halaga ng serbisyo na $2590 (kabilang ang GST).

Pasya

Ang Chrysler 300 SRT ay isang malaki, mabilis, well-equipped at ultra-komportableng touring vehicle na kayang hawakan ang stress ng pagmamaneho sa lungsod nang madali. Ipinapakita rin nito ang edad nito sa mga tuntunin ng disenyo, malaswang sakim, dynamic na kulang, at inaalok ng isang lower-in-class na package ng pagmamay-ari. Isang kawili-wiling lugar upang bisitahin, ngunit siguraduhing handa ka para sa permanenteng paninirahan.

Nag-iisip tungkol sa pagkakaroon ng mass ng kalamnan? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa seksyon ng mga komento sa ibaba.